Outline · [ Standard ] · Linear+ Bloc motor 1300 set 1400(1600)

Roby, dar de o biela mai scurta ce zici? Una cu distanta intre axe mai scurta cu 3,4 mm?

Roby, dar de o biela mai scurta ce zici? Una cu distanta intre axe mai scurta cu 3,4 mm?

Şi unde găseşti tu bielă cu 3-4 mm mai scurtă?

Modificarea de la 1.4 la 1.6 este banala . Te duci in magazin si ceri piesele necesare . Nimic mai mult . :-(

La pistoanele de 1,6 distanta dintre bolt si capatul pistonului e mai mica. De asta se poate monta set de 1,6. Blocul e la fel, iar inaltimea blocului e aceeasi la toate, inclusiv 1,3. Daca pui pistoane de 1,4 cu arbore de 1,6 lovste in chiulasa, iar daca pui pistoane de 1,6 cu arbore de 1,4 pistonul nu mai ajunge la nivelul camasii.

Se pare ca tu ai fost cel mai explicit.Multumesc cristidb!!

Bun,Diferenta dintre cursa pistonului de la 1,4 la 1,6 este de 6,6mm.A spus-o si Muttley mai sus dar nimeni nu a bagat la cap cand a descris cursa si alezajul la fiecare tip de motor.Asa ca eu sunt taaare curios unde a lovit capul pistonului chiar daca s-a polizat din bloc si din surub!!!!   asa cum spunea cineva mai sus.
     Concluzie:
         Nu ai cum sa montezi  set de 1,6+arbore de 1,6in blocul de 1,4!PISTOANELE IES DIN CILINDRII SI LOVESC IN CHIULASA cu sau fara suruburi la biela polizate.De ce nu vreti sa intelegeti?Chiar nu vedeti ca unii fac misto pe seama voastra?

Citeste mai atent!Nu am spus nimic de pistoane,doar de biele ca ating in lateralul blocului motor(102-00).Pe 102-13 merge montat set motor si vibrochen de 1.6 fara probleme.Baia de ulei o am de 1.4 cu garnituri,initial am avut tipul nou cu silicon,dar am dat-o jos ca pierdeam ulei la greu.
SiloS diferenta intre intre 102-13 si 102-14 este la etansarea cilindrilor,102-13 are garnituri de cauciuc si 102-14 de cupru.

This post has been edited by stoianovmi: 28 Aug 2006, 11:32

camasile de 1,6 au suprafata de etansare tesita la 45 de grade si se folosesc O-ringuri de cauciuc

La mine au suprafata de etansare la 90 de grade si etansare pe Cu. Sunt de 2 feluri, ca si cele de 1400.

Mi-a fost dat sa citesc multe aberatii mai sus. Bielele de la 1.1 1.3 1.4 1.6 sunt la fel.

Pistonul de 1.6 are distanta de la bolt la cap mai mica. Nu iese peste camasi. Cititi mai sus ce trebuie inlocuit pt a face din 1.4 - 1.6. Nu ma mai repet.

Am facut la peste 5 motoare din ani diferiti operatia asta.

Exista set de 1.6 si cu etansare pe cupru, si pe cauciuc.

Baile de ulei sunt la fel la gauri de la 1.1 la 1.6

La baia de 1.6 exista niste santuri, pt a nu atinge bielele in baie. Etansarea este pe silicon. In rest la fel la suruburi.

diferenta intre intre 102-13 si 102-14 este la etansarea cilindrilor,102-13 are garnituri de cauciuc si 102-14 de cupru.

Eu am la Dacia mea motor 102-13 si am garnituri de cupru deci pica chestia asta. Eu stiam ca diferenta este data de catre chiulasa, care are alt volum, adica este mai mare la 102-14, astfel ca 102-13 are raportul de comprimare 9 iar 102-14 are 8,5.

This post has been edited by lucianac79: 29 Aug 2006, 08:54

B-34-SGM mai exact unde sunt santurile alea in baie? Eu nu am observat nici o diferenta intre baia de 1,4 si cea de 1,6 de la masinile mele. Poate e dar nu am vazut eu.

Sunt niste proeminente fix in dreptul bielelor. Baile cu etansare pe silicon sunt asa. Compara una cu etansate pe garnitura de pluta cu una cu etansare cu silicon.

M-am exprimat gresit "baie de 1.6" au fost montate si la motoarele de 1.4 mai noi 98+. Tot ce e cu silicon are acele proeminente. Altfel la 1.6 loveste biela in baia de ulei.

S-au montat chiar din 96+.

S-au montat chiar din 96+.

Exact. Berlina mea e din 96 si are baia identica cu cea de la nova.

Salutare. Pe sportul meu din 1989 am 1.4. intrebare: dupa an ce tip de motor o fi?

102-13? 102-14? nu prea ma pricep , asa ca sa nu imi sariti la gat (aviz SGM:P)

Salutare. Pe sportul meu din 1989 am 1.4. intrebare: dupa an ce tip de motor o fi?

102-13? 102-14? nu prea ma pricep , asa ca sa nu imi sariti la gat (aviz SGM:P)

Pai de ce nu te uiti in CIV? sau direct la motor. S-ar putea sa fie 102-00. Acum ceva timp am vrut sa iau o dacie sport din '88 care avea motor de 1.4 si era tip 102.00

This post has been edited by payty: 1 Sep 2006, 19:24

pana la cat se poate mari r.c. ca sa nu apara detonatii si daca trebuie modificat ceva si la sistemul de aprindere. si cu benzina merge? cade cea de 95 cu plumb?

11.5:1 si mergi cu 100.

aprinderea sufera ceva modificari?

hai sa va spun si eu o poveste(ca tot mi-a venit chefu)
mai acu 3 luni a facut motoru poc si a trebuit sa astept pana acum din pacate ca sa il fac.
o reteta:
una bucata bloc motor de 1,4 din '88 cu garnituri de cauciuc. setu motor de 1,6(280RON) arbore de 1,6(280RON) si alte maruntisuri.
cand am incercat arborele de 1,6 pe blocu vechi(ala cu gaura)(150RON) aveam biela cu pistonu de 1,4 si camasa la fel si nu imi atingea de bloc(tot din '88) dar acum o fi fost altfel blocu, depinde cum l-au turnat astia, ca ala vechi avea suprafata mai grunjoasa dar nu imi atingea dar asta care l-am luat era mai finut si-am zis ca merge din prima dar de unde ca imi atinge partea superioara a bielei la pistonu 1(unde vine capul surubui, semirotund) si am polizat din cap si din biela in unghi cam vreo 2 mm. nu e cine stie ce, la celelalte am polizat mai putin. baia mi-a mers aia veche.
la chiloasa am lucrat mai mult. fiind de 1,4 am facut niste calcule si imi iesea 9,90(parca, nu mai stiu sigur) r.c si-am zis ca e cam putin. asa ca am fost la un nene strungar si am rabotat din ea 1,25 mm. era omu sme, avea o freza smechera si un instrument de masurat ziceai ca e manometru(avea diviziuni de sutimi de mm)(40RON mi-a luat nenea asta, imi lua 30 dar era tarziu pe la 8 cand mi-a facut-o si am zis sa fiu si eu cu obraz, pt publicitate face si pivoti reglabili) dupa ce am rabotat cred ca am ajuns la 11 r.c.(dupa calcule). am schimbat si supapele de admisie de 1,6(9RON/buc a trebuit sa fac alte scaune la supape).

CU benzina aveti grija de unde luati daca vreti sa aveti R.c mare ca eu am pus 5L la inceput de un peco de langa atelier si nu prea mergea rotund si apoi am pus zboara zboara de la petrom(99+) al naibi si mai ieftina si merge rotund mai ales dupa ce se incalzeste. am scos termostatu(adica l-am lasat scos) ca am citit p-aici ca e mai bine sa faci rodaju la temp mai mici.
deocamdata am mers numai 1 km ca mi s-a f**** cutia rau de tot, care are una in 5 astept mesaj.
dupa rodaj am un weber 38 sincron ssa vedem ce-o iesi. pana atunci bafta la motoare si cutii
cam tot motoru m-a dus undeva la 9 mil cu tot cu chiuloasa. fara manopera. eu am cumparat si pompa de ulei noua.
aveti grija cand probati arborele sa puneti cuzinetii noi si la biele si la palier ca sa nu se face urme aiurea pe arbore(sa le ungeti cu ulei inainte). si ulei luati si voi si unu mai bun, fara da-la romanesc cum am luat eu si-acum ma injur, ca e de caca, chiar daca faceti 1000 de km, astia sunt cei mai importanti.

apa si talpa tuturor.

madmaxtata , ma bucur pentru carburatorul ales , cat ai dat pe el ?

pt performante mai bune,ai nevoie si de un delcou calibrat,eu am chiulasa de 1.3(nu stiu raportul de comprimare) cu supape de 1.6,axa,carburator si delcou de 12 TS si merg cu premium 95,am observat ca imi apar detonatii cand alimentez de la MOL.In rest nu am probleme.Cu delcoul de dacia tragea bine la turatii joase,dar se plafona mult mai repede

This post has been edited by stoianovmi: 11 Oct 2006, 10:03

silos: carb l-am luat cu 500 de mii asta vara dar imi ttrebuie jigloare si nu arata chiar asa de bine. dar e intreg. cu jigloarele nici nu imi bateam capu parca l-am luat dupa un motor de 2,8.

stoianovmi: nu stiu ce sa zic ca nu am mers decat cu 2500 de ture maxim si alea urcat incet si distanta mica 2 km maxim.
ramane sa vad ce fac cu cutia.
oricum ce-a mai buna cuvantare la o daciuta e cutia in 5 trepte. cu orice motor ar fi,

bunacuvantare

poate binecuvantare... dar n-are importanta.
La dacia 1300 din '75, ce model de motor e? stiu ca e palier normal, dar ce tip de motor? Nu scrie nicaieri si vreau sa stiu si eu.

stoianovmi, ai idee cam pe unde e cuplul maxim la motorul tau cu axa de 12 TS?

Cu axa standard la motor de dacie 1600 e la 2500 rpm.

Cuplul motor maxim il am pe la 2.500-2700 ture,nu prea imi indica bine turometrul.Din cate stiu eu motorul de 1.6 nu are aceeasi axa ca cel de 1.3-1.4
madmaxtata:sa nu mergi subturat cu motorul chiar daca este in rodaj,poti schimba vitezele lejer la 3.000 ture si pune termostatul inapoi ca motorul sa isi mentina o temperatura constanta.Eu nu am scos termostatul nici cand au fost 40 de grade afara.
siconi:motorul tau ar trebui sa fie tip renault 810- trebuie sa scrie in talon,daca mai ai motorul original

axa de 1600 e la fel ca si cea de 1400. Cel putin asa scrie in manualul de reparatie. Acuma nu stiu daca la nova au facut ceva in plus, dar la papuc sigur e tot aia. Cea de TS are 270 de grade pe evacuare.

12 ts-u stiu ca are 62 cai pe 1.3 cu dublu corp din fabrica...cam greu de gasit axele astea...
io zic ca face treaba pe un 1.6

This post has been edited by cristigeo69: 15 Oct 2006, 01:06

eu am una noua nouta. Stie cineva unde pot copia o axa, daca dau eu profilul?

axa de 1600 e la fel ca si cea de 1400. Cel putin asa scrie in manualul de reparatie. Acuma nu stiu daca la nova au facut ceva in plus, dar la papuc sigur e tot aia. Cea de TS are 270 de grade pe evacuare.

Cand am cumparat setul de 1.6,l-am intrebat pe baiatul de la magazin daca axa este la fel cu cea de 1.4,mi-a spus ca nu stie si a verificat in catalogul de piese.Cea de 1.6 avea alt cod.

am gasit eu pe cineva care poate face axe. e un nene la poli si a zis ca ma duce la un meserias la INM(institutul national de motoare). dar acum intrebarea e ce crestere aduce o axa de TS(in cai si cuplu) sau una de GOrdini? se merita efortul?.
Si cine stie schema(deschiderea la aprindere/evacuare) de la o axa de gordini?