Outline · [ Standard ] · Linear+ Consum GPL

Salut, am alimentat cu GPL de 50 lei (Lukoil) la pretul de 3.03 lei, 50/3.03=16.5 litri. Am mers 265 Km, dintre care 20 Km in afara orasului si restul de 245 Km in oras. Care este consumul meu? Oricum am calculat ceva nu este in regula. Cat am consum in oras si cat in afara orasului. Explicati-mi si mie va rog f frumos. Sunt in ceata. Multumesc.

Salut, am alimentat cu GPL de 50 lei (Lukoil) la pretul de 3.03 lei, 50/3.03=16.5 litri. Am mers 265 Km, dintre care 20 Km in afara orasului si restul de 245 Km in oras. Care este consumul meu? Oricum am calculat ceva nu este in regula. Cat am consum in oras si cat in afara orasului. Explicati-mi si mie va rog f frumos. Sunt in ceata. Multumesc.

16,5:265=0,062 x 100 = 6,2 l/100km eu zic ca este excelent

Si mie mi-a iesit putin peste 6 litri, mi se parea cam putin asa ca am intrebat. Ca si consum este excelent. Mersi.

daca ai mers de la gol , ai pus cati l ai spus si ai mers pana sa terminat complet e corect

(Lukoil) la pretul de 3.03 lei .....................asa scump e gpl la timisoara ?eu bag de la luk oil cu 2.74 si in wekend cu 2.68

Da este de la gol la gol. In timpul saptamanii este 3.03 iar in weekend este reducere 2.98 lei. Am mai bagat odata tot de 50 lei si am mers 237 Km, vreo 130 Km in afara orasului si restul in oras.


This post has been edited by cristiandoru2000: 5 Jul 2011, 20:06

interesant , la mine e 2,85 cu 2,80 in weekend ; cu 50 lei fac 220-230 km mixt

Si la zalau e 3.08 L pe litru numai in weekend e 3.03 la lukoil

Asa e daca nu au concurenta

La Arad la rompetrol 2,99

e mai bun la rompetrol?

Salut, am bagat de 30 de lei de la petrom 3lei/L (2.96) adica cam 10 litri si am mers undeva la vreo 80 de km, in oras.

mie imi consuma 10 l la 100 km in buc

eu cu 20 de lei,adik 7 litri fac 70 km si intru p rosu,mai ramane ceva,dar nu risc

Sa fiu al dreaq ! Mie imi consuma 14-15L de GPL in Bucuresti in conditiile in care fac zilnic 2 drumuri de 9-10km fiecare + ce mai apare urgent. Merg in general pe stradute , prin spatele bulevardelor pt a castiga timp , dar evident frane si demaraje garla. Iar afara mers batraneste cu 100km/h pe ceas , cu 2-3 persoane pe A2 ( adica ca taranu' : linie dreapta nene...) tot imi iese 7.5-8L /100km functie de vreme.
Ce instalatie de GPL ai cristiandoru2000 ???

Lovato

Te rog mult dezvolta putin : ce model de Lovato si ce emulator pt sonda lambda ai ?

Eu am pe masina Marini si emulator STAG L + cu actuator electric si emularea sondei Lambda am refacut-o cu un releu care deschide circuitul simuland "open loop" , ca sa nu mai am probleme la trecerea inapoi pe benzina dupa ce-am mers mult pe GPL. Am fost nu de mult pt revizia la GPL si conform service-ului instalatia merge brici , masina chiar are putere.... cum dracu de-i asa mare diferenta de consum ?
Tu la ce turatie schimbi ? Ca deja ma gandesc la orice posibila imbunatatire sau schimbare ... nu de alta dar sunt timisorean , stiu bine orasul si chiar daca ar fi diferente mari de trafic fata de Bucuresti , tot nu-i depopulat ca sa mergi singur pe strada de nebun si sa nu mai iei in calcul mersul bara la bara... deci de unde Dumnezeu diferenta asta de consum ?

De la reglajul prost, facut de "desteptii" din servis si transmis si altora, care nu vor sa priceapa ca, reglajul trebuie facut pentru buzunarul meu, ci nu pentru satisfactia lor.

Am descris de nenumarate ori ideea mea, pe care nu prea vor multi s-o confirme, din mandrie si alte apucaturi, dar sustin ca nu gresesc si o repet:
-vaporizatorul are doua variante de alimentare cu gaz spre carburator, unul de relanti si unul de mers in sarcina, identic cu carburatorul. Imediat dupa valva de la intrare in plosca, trebuie sa fie un surub de reglare a debitului de gaz pentru mersul la ralanti. Voi ati auzit la cei din servis, ba ca-i pentru avioane,ba ca-i pentru motoare de tanc, numai adevar nu. Asta e primul traseu. Al doi-lea, e cel care trece prin supapa ce o deschide membrana, numai atunci cand se deschide clapeta de acceleratie. Aceasta membrana, are cel de-al doilea surub, din care se regleaza forta de apasare a unui arc, pe parghia actionata de membrana. Daca presezi in arc, strangand surubul, membrana va deschide mai greu supapa de gaz, deci la o deschidere mai mare a clapetei de acceleratie.
-deci, reglajul ce se face in majoritate, e bazat pe reglarea relantiului din arcul de la membrana, si inchiderea totala a traseului de relanti, ca asa vrea muschiu' lor. In acest caz, cu clapeta inchisa, la relanti, deja supapa e deschisa si asigura un debit de gaz, necesar mersului in gol. La cea mai mica apasare pe acceleratie, membrana deschide total supapa, debitul de gaz e maxim, iar puterea si turatia in mers e data de volumul de aer ce-l permite pozitia acceleratiei. Asta imi trebuie mie? Sa reglez puterea din aer? Nu din gaz?
-asigurand mersul in gol din surubul de langa valva, ca d-aiea e pus, voi avea si un relanti constant, si voi putea regla si pe celalalt dupa dorinta, nu cum vrea mersul la relanti. Deci, strangand din cel de la membrana pana sa se opreasca motorul, restabilesc din cel de ralanti mersul in gol, iar mai strang pe cel de la membrana si refac din celalalt relantiul, si asa pana ce cand se strange cel de la membrana, nu mai are efect. Accelerez usor si, daca motorul raspunde prompt (surubul de reglaj de pe furtun sa fie desfacut mai mult), mai strang di cel de la membrana, pana cand accelerand tinde sa moara motorul. Acum incep slabirea lui, putin cate putin, pana se obtine o accelerare liniara, fara ezitari. Aici e pozitia optima a tensiunii arcului , la care membrana incepe sa deschida supapa numai sub actiunea vacuumului creat de deschiderea clapetei. Urmeaza reglajul celui de pe furtun, blocand acceleratia intr-o pozitie in care motorul sa aiba 3-4000 de ture, se strange din el pana incepe sa se reduca din turatie, dupa care dai inapoi o juma' de tura, maxim.
-in acest fel, numai la deschiderea acceleratiei membrana reuseste sa deschida supapa prin care trece gazul la mers in sarcina, si o va deschide cu atat mai mult, cu cat clapeta e "cascata" mai mult.Deci un debit dictat de pozitia clapetei, concomitent cu cel de aer, care formeaza, atat cat se poate, raportul pentru amestecul optim. Si puterea va fi cu totul alta, consum minim, si daca puterea creste, nici nu vei mai apasa mult pe peda, deci consum mai mic la aceeasi putere si stil de mers.
-cine va spune altfel, vreau sa ma convinga intai pe mine, pentru ca scopul lor e doar distrugerea unora , pentru a o duce ei bine. Si sunt multi care-i ajuta.

31 Jul 2011, 13:17:
In final, daca pe unul din furtunele de alimentare cu apa ale vaporizatorului, puneti o diuza cu gaura de 3,5 sau chiar 3mm, care sa micsoreze viteza de deplasare a apei fierbinti, debitul, deci va tine plosca mai rece, va favoriza si cresterea debitului de apa fierbinte prin calorifer, deci caldura iarna, se va obtine o putere sporita a motorului, mentinand consumul in aceleasi limite. Inginerii vor spune alta. Incercati si vedeti. Performantele vor fi identice cu cele ale benzinei, daca nu mai bune, referitor la mers, demaraj.

This post has been edited by PH-06-BOA: 31 Jul 2011, 13:17

apropo de ultimul post,am observat ca la mine apa se incinge foarte tare adik la motor pe oricare furtun ai pune mana e fierbinte rau,in bord nu ajunge niciodata aproape de rosu pt ca porneste electroventilatorul dar nu stiu e normal sa se incinga asa tare? Si mai e si esapamentul care se incinge rau iar cand opresc masina se aude trosnind usor. La voi se intampla la fel? am mai avut 3 dacii berline pe gpl toate dar nici una nu se incalzea asa.