Outline · [ Standard ] · Linear+ Motor de R5 Alpine pe Dacia 1300, o mica problema cu pompa de apa :D

La Autospace. Aia de pe centura. De 2 chestii de-astea am nevoie. Pe chiulasa de Dacie nu am gasit si daca s-ar gasi de cumparat parca n-as mai merge la strungar. Cum se numesc astea, ce sa cer la magazin? Am incercat varianta ghidaje rampa culbutori dar fara succes. This post has been edited by BH 59 FIF: 4 Apr 2013, 20:36

Attached thumbnail(s)
2013_04_04_21.23.16.jpg ( Size: 1.45mb ) Number of downloads: 1007
2013_04_04_21.23.46.jpg ( Size: 1.11mb ) Number of downloads: 958

La Autospace. Aia de pe centura.

De 2 chestii de-astea am nevoie. Pe chiulasa de Dacie nu am gasit si daca s-ar gasi de cumparat parca n-as mai merge la strungar. Cum se numesc astea, ce sa cer la magazin? Am incercat varianta ghidaje rampa culbutori dar fara succes.

This post has been edited by BH 59 FIF: 4 Apr 2013, 20:36

ghidajul ala de la blocul motor iese de acolo? cel de la surubul in jurul caruia se roteste chiulasa cand se demonteaza?
poate e la fel cu asta, dar nu stiu daca se scoate de acolo.

This post has been edited by payty: 4 Apr 2013, 21:50

Am rezolvat-o pana la urma, la strungar. O sa vedem diseara cat de bine potrivesc, avand in vedere ca cea cea originala era cam stramba si cotele s-au luat cum s-au putut lua.

This post has been edited by BH 59 FIF: 5 Apr 2013, 13:50

Am rezolvat-o pana la urma, la strungar. O sa vedem diseara cat de bine potrivesc, avand in vedere ca cea cea originala era cam stramba si cotele s-au luat cum s-au putut lua.

pana la urma ce sunt chestiile alea 2 ? unde le montezi ca eu nu am inteles

pana la urma ce sunt chestiile alea 2 ? unde le montezi ca eu nu am inteles

Sunt ghidajele de la chiuloasa... ca sa aseze cum trebuie chiuoasa pe bloc... sunt in diagonala unu fata de celalat in principiu corecr FIF?

Da, aia sunt. Pana la urma ne-am descurcat cu astea facute la strung (la modul ca au intrat cum trebe). In poze aveti cuzinetii vechi de la biele. Cei de la cilindrul 1 sunt cei mai afectati (pozele sunt in ordine 1-4). E drept ca nu am dat vibrochenul jos dar l-am invartit si l-am analizat. Pare ok. Maine se reansambleaza motorul. Ce sa zic, Doamne da sa se fi rezolvat macar partial problemele la modul de a nu mai avea ulei in capul pistonului . E clar ca ghidurile alea trebuiau schimbate, e clar ca nici cuzinetii nu erau cum trebuie. Daca nu asta e rezolvarea, ramane in garaj urmatoarele 2 luni pentru ca deja am neglijat prea multe aspecte esentiale ale vietii mele doar pentru a pune fierul asta pe drum.

L.E: Totusi, mi se pare deosebit de mare uzura cuzinetilor de la cilindrul 1 raportat la ceilalti. Lipsa de ungere sau vibrochen rectificat prost? Repet, pe vibrochen nu se vad semne de uzura.

This post has been edited by BH 59 FIF: 5 Apr 2013, 20:31

Attached thumbnail(s)
2013_04_05_17.35.07.jpg ( Size: 1.13mb ) Number of downloads: 869
2013_04_05_17.35.18.jpg ( Size: 1.27mb ) Number of downloads: 862
2013_04_05_17.35.30.jpg ( Size: 1.08mb ) Number of downloads: 831
2013_04_05_17.35.39.jpg ( Size: 1.28mb ) Number of downloads: 125
2013_04_05_17.35.48.jpg ( Size: 1.29mb ) Number of downloads: 119
2013_04_05_17.40.54.jpg ( Size: 1.33mb ) Number of downloads: 163
2013_04_05_18.09.20.jpg ( Size: 1.27mb ) Number of downloads: 187

alea sunt urme lasate de particule metalice , cel mai probabil din ulei (posibil de la lagarele de sustinere ale arborelui ) sau din filtru . filtru de ulei cand se imbacseste hartia, supapa face by pass si iti baga ce ai in baie direct in lagare

This post has been edited by ct-03-tvy: 5 Apr 2013, 20:48

Si totusi in baia de ulei nu am gasit span nici acum si nici in vara cand am dat prima data jos baia .

Arborele nu-l mai duce-ti la verificare? Sa vedeti daca are ovalitate... sau neinreguli...

E la R2. Nu prea stiu ce se poate face cu el. E solutie temporara pana il inlocuim.

L.E: Sa va spun si voua o chestie, de cand cu codurile astea de ploaie (fi-r-ar mama lor) inotam prin garaj, asa ca ipoteza scoaterii motorului si desfacerea lui completa e exclusa. Avand in vedere si faptul ca dincolo de lipsa fondurilor mai avem doar 1 luna pana la deplasarea din 10-12 mai nu mai e timp de facut alte chestii la motor (desi importante).

<span class='edit'>6 Apr 2013, 14:22:</span>
Alta zi, alte neplaceri. Am nevoie de un cod/producator pentru suruburi biele. Aveti asa ceva? Sau alta chestie: bielele si implicit suruburile de 5gtt sunt la fel ca si alea de AT? N-as mai desface inca un motor degeaba. In ideea unei rezolvari rapide am desfacut un motor de Dacie azi insa din pacate potcoavele de alpine sunt mai groase iar filetul surubului e insuficient. Pentru 5gtt am gasit cod OE pentru suruburi si piulite (7700741822 - surub, 8200301276 - piulita).

Edit de seara: http://www.fichier-pdf.fr/2011/12/18/tutor...montage-alpine/ . Cica bielele de 5AT sunt identice cu cele de 5GTT. In conditiile astea voi comanda suruburi noi de gtt dar totusi mai vreau sa fac o verificare ianinte. M-a sunat azi popasan si mi-a transmis dimensiunile suruburilor de pe bielele lui de gtt. Dau maine o fuga pana la garaj si compar dimensiunile comunicate cu un surub de AT. Partea proasta e ca ma costa vreo 15 RON un surub d-asta nenorocit, partea buna e ca macar nu imi fac griji ca-mi ies bielele prin bloc.

6 Apr 2013, 23:30:
Uitati-va la pagina 18, o chestie interesanta referitoare la presiunea de ulei normala.

This post has been edited by BH 59 FIF: 6 Apr 2013, 23:30

Attached File(s)
 Moteur_r5_alpine.pdf ( 1020.57k ) Number of downloads: 38

Pe dincolo am vazut ca unii pun o rondea/saiba, de ~2mm intre sigurata si arcu' ala de la pompa, sa fie mai tensionat putin

pentru codurile pieselor google it dupa dialogis

M-am convins, suruburile de 5GTT sunt identice cu cele de AT (54 mm lungime), deci problema asta e rezolvata. De plictiseala l-am convocat azi pe Gratian si ne-am apucat sa desfacem motorul din casa. Dupa cum ziceam, e bine ca macar avem piese de rezerva .

This post has been edited by BH 59 FIF: 7 Apr 2013, 12:32

Attached thumbnail(s)
2013_04_07_12.57.10.jpg ( Size: 1.2mb ) Number of downloads: 172
2013_04_07_12.57.20.jpg ( Size: 1.13mb ) Number of downloads: 178
2013_04_07_13.02.02.jpg ( Size: 1.19mb ) Number of downloads: 165

dar de ce vrei sa schimbi suruburile?

poate pentru simplu fapt ca sunt de unica folosinta! fiind de intindere . asa se procedeaza in rebuildurile conform carti!

Unul a facut popcorn ieri cand am incercat sa strangem bielele (cu dinamometrica, nu cu ranga) ceea ce ma determina sa cred (alaturi de urmele de deformare de pe piulite) ca au fost fortate rau la viata lor. Prefer sa le schimb pentru a evita eventuale neplaceri viitoare gen biele iesite afara prin blocul motor si de-astea . Maine dimineata merg sa vad daca suruburile noi sunt livrabile intr-un interval de 1-2 zile. Daca nu n-am incotro si le pun pe astea pe care le-am dat jos de pe GTT. Cred cu tarie ca astea sunt la prima desfacere (nici o urma pe piulite si cuzinetii de biela pe care ii vedeti in poza) deci ar trebui sa fac treaba cu ele. La sfatul lui popasan am (re)verificat posibilitatea montarii unor suruburi ARP dar din pacate nu se gasesc decat pentru R5 Turbo iar modelul asta are alt tip de biele.



This post has been edited by BH 59 FIF: 7 Apr 2013, 16:57

De ce nu iei arborele de pe GTT? Daca zici ca asta de Alpine e la R2... Sau nu se potrivesc? Intreb in necunostinta de cauza, deci nu sariti la gatu meu

Ba da, se potrivesc. O sa-l schimbam.

Masina merge tot ca dracu' asa ca o desfacem iar. Luam vibrochenul de GTT, cuzineti de biela si palier noi, segmenti noi si posibil pistoanele de GTT si mai facem o incercare. Verificam cu ocazia asta si axul cu came si ce-o mai fi pe acolo. Luni merg sa comand piesele si daca totul e ok pe sambata-duminica e ansamblat si pornit.

Parerea mea de om tampit.
Va grabiti inutil, bagand bani aiurea in motor, unde nimeriti, poate poate.
Mai bine stateati calmi, desfaceati tot motorul. Schimbati ce era uzat, rectificari etc, si sigur era ok.
Faceti cum credeti, si va urez bafta, dar cheltuiti niste bani de pomana, doar pt o intalnire Dacia...

Pai il desfacem tot. Chestia cu graba e relativa, la fel se poate face si intr-o saptamana si intr-o luna.

Urata treaba... si mai ajungeti la Brasov? Mai este cam o luna pana la eveniment, sper ca varianta cu GTT sa mearga asa am si eu sansa sa va vad masina

Da ce sintome are acum? Ca ai zis doar ca merge ca dracu...

Aceeasi chestie, mers in 3 pistoane, ulei in capul pistonului. E drept ca e mult accentuata chestia fata de precedenta data dar tot mai e ceva in neregula pe acolo. E drept ca pana acum am tot facut pe presupuneri si s-au dovedit a fi bune doar in parte iar greseala asta mi-o asum. De-asta am decis acum sa-l dam jos si-l facem bucatele. Facem tot posibilul sa ajungem la Brasov DVL , chiar daca trebuie sa adoptam solutii extreme gen montat un alt motor pe masina (mai exista si un al treilea motor, perfect functional care are nevoie doar de o turbina). Totusi, am convingerea ca va merge foarte bine in final cu motorul ei. Daca se schimba si segmentii chiar nu mai are de unde sa mai umezeasca capul pistonului. Macar ii fac un rodaj de 1000 de km.

L.E: Ca fapt divers, unii dintre voi nu stiti dar si anul trecut am facut un engine swap cu 3 zile inainte de eveniment ) . L-am schimbat in cateva ore, mai greu a fost cu reglatul orizontalului.

This post has been edited by BH 59 FIF: 12 Apr 2013, 17:26

chiar sunt curios ce probleme veti gasi la acest motor.

This post has been edited by payty: 12 Apr 2013, 20:05

Avand in vedere ca da cu ulei in piston si dupa repararea chiuloasei lasa un singur vinovat, segmenti.... mai mult ca sigur s-au coxat sau printro minute s-au aliniat gaurile si dau pe acolo ulei...

Baieti sa faceti si voi poze la ce descoperiti acolo?

fiind turbo, eu garantez ca toti segmenti sunt uzati si camasile la fel, .

daca pistoanele si camasile nu sunt in dimensiunile date de producator ca utilizabile, nu le mai folosi. e valabil si cu celelalte piese din motoarele de rezerva , nu ai bani, montezi un motor de dacia mergi la intalnire, iar motoru cu steroizii aduni piese noi pentru el in timp.

This post has been edited by ct-03-tvy: 12 Apr 2013, 22:16

Am scos azi de tot vibrochenul din motorul de gtt. Si asta trebe rectificat si se face dar chestia interesanta/ciudata e ca daca in zona bielelor totul e ok, la paliere e zgariat. Nu mai am chef sa-i fac poze acum dar va postez maine. In ciuda stioicismului vostru eu tot cred ca scoatem motor bun din asta si asta in decursul a 30 de zile. Repet, tot ce trebuie schimbat se schimba. Daca camasile nu-s in cote (ceea ce recunosc, nu exclud din start) ii pun camasi noi de Dacie.

This post has been edited by BH 59 FIF: 12 Apr 2013, 23:18

Ca sa nu mai existe tot felu de discutii, o sa mai fac o ultima incercare cu motoru in configuratia asta si anume o sa bag segmenti noi iara daca nici atunci nu merge o sa il dau afara il fac bucati si piesa cu piesa o duc la verificat,schimbat toate suruburile ce trebe stranse la cuplu ca nu mai am chef sa strang din cur la fiecare montare ca poate poate! nu are nici un rost sa ne mancam banii si nervii degeaba...

Sa nu fiu rau, dar acum ultima ii schimbati segmentii, lucru ce trebuia facut inca de prima data! Fiind esential lucrul asta, la un motor care si el o varsta considerabila...

Fiti atenti, SIGUR e la fel vibrochenul de GTT cu cel de AT? Ma refer la faza cu pinionul dublu de la distributie. Sa stiu ce dracu' fac, il fac luni sau nu. Pe site-urile frantuzesti se zice ca ar fi identice dar...

This post has been edited by BH 59 FIF: 13 Apr 2013, 18:19