Outline · [ Standard ] · Linear+ dupa inlocuire culbutor probleme

Am strans prea tare la un culbutor si s-a dus filetul, am fost la dezmebrari si am cumparat altul Dupa demontat si montat, toti culbutorii aveau alte valori, ba erau prea stransi ba prea largi, axa cu came s-a miscat? Am folosit metoda cu evacuarea la deschisa la maxim Bujiile au fost scoase, masina nu a fost miscata, a fost suspendata pe partea drepata si pusa in viteaza a 5-a Dimensiunile la lera au fost: admisie 0.10, evacuare 0.25 cum zice la carte, la rece Nu e prima oara cand ii reglez, chestia e ca acuma nu mai trage si nu stiu cum sa remediez problema Ce solutii imi propunet? Stima, Alex.

Am strans prea tare la un culbutor si s-a dus filetul, am fost la dezmebrari si am cumparat altul
Dupa demontat si montat, toti culbutorii aveau alte valori, ba erau prea stransi ba prea largi, axa cu came s-a miscat?
Am folosit metoda cu evacuarea la deschisa la maxim
Bujiile au fost scoase, masina nu a fost miscata, a fost suspendata pe partea drepata si pusa in viteaza a 5-a
Dimensiunile la lera au fost: admisie 0.10, evacuare 0.25 cum zice la carte, la rece
Nu e prima oara cand ii reglez, chestia e ca acuma nu mai trage si nu stiu cum sa remediez problema

Ce solutii imi propunet?

Stima, Alex.

e posibil sa ai distributia sarita de la punct un dinte si asa iti deregleaza asa culbutorii.si din acest motiv nici nu iti trage.eu asa am patit

Am intrebat un mecanic si omu a zis ca nu are cum sa sara vreun dinte

Pai nu sare dintele, se deregleaza cu un dinte la unul din pinioane. Din aceasta cauza masina are simptomele de lipsa putere la accelerare. Verifica si pinionul distributiei de la arborele cotit, sa nu ai probleme la pana.

This post has been edited by CrysMM: 4 Apr 2012, 11:19

da cristi are dreptate e posibil sa fie si pana aceea de la roata aia dintata,desfa capacul la culbutori si in partea dreapta cum te uiti la motor in capul axului cu culbutori poti baga o cheie sa ti contra si in stanga cu o alta cheie desfaci roata aceea dintata si vezi daca a sarit pana,daca nu reusesti sa desfaci acea roata poti sa o lasi asa pentru ca daca nu se desface nu are cum sa sara pana.cureaua sare inapoi cu un dinte si ii ia avansul astfel ii ia din putere si se deregleaza culbutorii.daca o lasi asa cu timpul o sa mai sara un dinte sau doi si nu o sa mai porneasca sau mai rau o sa se rupa cureaua si o sa te bage la costuri mult mai mari cu supape indoite garnitura de chiuloasa si altele.eu zic sa incerci asa si apoi sa ne spui ce ai rezolvat.

da cristi are dreptate e posibil sa fie si pana aceea de la roata aia dintata,desfa capacul la culbutori si in partea dreapta cum te uiti la motor in capul axului cu culbutori poti baga o cheie sa ti contra si in stanga cu o alta cheie desfaci roata aceea dintata si vezi daca a sarit pana,daca nu reusesti sa desfaci acea roata poti sa o lasi asa pentru ca daca nu se desface nu are cum sa sara pana.cureaua sare inapoi cu un dinte si ii ia avansul astfel ii ia din putere si se deregleaza culbutorii.daca o lasi asa cu timpul o sa mai sara un dinte sau doi si nu o sa mai porneasca sau mai rau o sa se rupa cureaua si o sa te bage la costuri mult mai mari cu supape indoite garnitura de chiuloasa si altele.eu zic sa incerci asa si apoi sa ne spui ce ai rezolvat.

Trebuie sa dau jos cureaua ca sa-mi dau seama daca e sarita pana?

Pana nu sare, face parte din pinion si se poate rupe, toci. Trebuie sa desfaci distributia sa verifici. Daca mergi asa cu pana stricata, se strica si canalul de pana de la arbore si ajungi ca mine, sa schimbi arborele.

da trebuie sa o dai jos.dar daca nu te pricepi sa o pui inapoi pai bine dute la un mecanic.si da are dreptate cristii pana se rupe nu sare,m-am exprimat eu gresit

Am verificat distributia, e ok, e la punct, am facut reglajul acuma 0.15A si 0.30E, e mai rau, trage mai greu, nu inteleg de ce nu-mi iese, am facut acelasi lucru ca si datile trecute si a fost ok
Ma enerveaza la culme si nu mai stiu ce sa fac, o sa mai incercat inca o data sa- reglez cum zicea la carte 0.10A si 0.25E

Vezi ca si pinionul de la axa cu came are o pana de fixare. Verifica-le temeinic pe toate

Pinonul si pana este ok, nu are nimica, e in regula nu e tocit
Mai incerc inca o data un reglaj maine daca nu ploua

regleaza cu 3 lere fiecare culbutor in parte pe admisie si pe evacuare ... si mai bine o reglezi dupa semnele de pe roata dintata de la axa cu came... Si inca ceva cilindri se numara de la cutie spre distributie 4321 ... poate tu le-ai facut din graba invers . Evacuarea la fiecare cilindru in parte o urmaresti in asa fel incat sa fie dexchisa la maxim ... urmareste culbutoru de la fiecare supapa de evacuare.

This post has been edited by djasu82: 6 Apr 2012, 20:51

Attached thumbnail(s)
10_32.jpg ( Size: 138.94k ) Number of downloads: 268
10_33.jpg ( Size: 273.72k ) Number of downloads: 310
10_34.jpg ( Size: 124.87k ) Number of downloads: 315
10_35.jpg ( Size: 126.7k ) Number of downloads: 308
10_36.jpg ( Size: 100.56k ) Number of downloads: 295

O sa incerc metoda pinion arbore cu cama cu repere.
Cand pinionul semnului E1-E3 ajunge la semnul de pe axa culbutorilor(adica scobitura aia mica) atunci atunci cilindrul 1 este in PMS?
Ca sa stiu daca incept bine, adica aplic metoda corect?

parca pe chiuloasa e din fabrica ramas centrul ... si acolo aduci reperul E1 E3 dupa semn ... Semnul de pe roata dintata de la axa cu came e pentru a pune cureaua de distributie corect si implicit distributia .
Cei de la logan cand au schimbat distributia au dat cu vopsea rosie semnele pe chiuloasa respectiv motor ( la roata dintata de la arborele cotit)

Pai daia nu-mi iese mie, eu ma luam de pe semnul ala de pe ax
Am semn rosu pe capacul de la culbutori si pe roata dintata
Dupa ce am facut prostia asta, am am facut cu evacuarea deschisa la maxim si mi-a iesit
Mai am o nedumerire, daca de ex vreau sa fac prin metoda pinion arbore cu cama cu repere si pe urma verific cu metodata cu evacuarea la maxim nu ar trebui sa am acelasi joc la supape? sau aproximativ?
Mai zi-mi cum e cu centrul, centrul chiuloasei sau al axului?

PMS, adica cilindrul 1 este ridicat la maxim cand este la aprindere?

Cred ca am inceput sa ma prind cu metoda asta cat de cat, deci dupa ce motorul a ajuns in PMS, verific de ex cu o surubelnita pe la bujia nr 1 sa vad daca este cilindrul ridicat la maxim si odata ajuns la PMS incept cu lera si verific E1-E3 si pe urma continui cu A1-A3 si de acuma nu stiu exact unde trebuie sa pozitionez reperul de pe roata dintata si la fel cu restul. unde anume trebuie pozitionata roata dintata?
Aici e marea mea nelamurire.

8 Apr 2012, 15:43:


This post has been edited by Str82Hell: 8 Apr 2012, 14:43

Attached thumbnail(s)
chiuloasa_centru.JPG ( Size: 111.72k ) Number of downloads: 105