Outline · [ Standard ] · Linear+ Imbunatatiri Dacia 1310 Break '97, Entuziasmat de prima masina

Daca nu merge nici km nici nu-ti arata cu cat mergi e cablul mai mult ca sigur.

Daca nu merge nici km nici nu-ti arata cu cat mergi e cablul mai mult ca sigur.

Capatul dinspre bord l-am gasit, insa nu stiu unde sa il caut pe cel de la cutie... e in fata, in spate, stanga dreapta?

I

19 Sep 2012, 22:23:
In spatele cutiei.

This post has been edited by bv-08-fgm: 19 Sep 2012, 22:23

Am sa cobor acusi sa ma bag sub masina sa ma uit dupa cablu la cutie. Urati-mi noroc

20 Sep 2012, 17:50:
Am reusit sa scot capatul din bord dar din pacate imi trebuie rampa pentru a intra sub masina, intrucat nu incap asa. Ma gandeam sa iau pe cineva sa vada daca se invarte cablul cand merg, astfel incat sa vad daca functioneaza. Capatul este patrat, dar colturile sunt cam rotunjite, ma gandesc sa nu alunece inauntru.

20 Sep 2012, 18:50:
Cablul se invarte, deci ori e ceasul, ori e prea ros capatul care intra in ceas. Am sa ma duc la un magazin de piese auto sa vad cum arata un capat dinacela nou.

This post has been edited by GoldMD: 20 Sep 2012, 18:50

Acel capat trebuie sa fie patra,caz in care daca e dus posibil sa fi bulit si intrarea in ceas

E patrat, cu colturile putin rotunjite. Am fost la un magazin de piese si capatul arata exact ca unul nou, deci aproape sigur e ceasul. O sa apelez totusi la cineva cu mai multa experienta.

Nu este obligatoriu ca daca nu functioneaza indexul Km (cu lant cinematic mai complex, deci mai expus defectarii) sa nu functioneze nici vitezometrul la care discul magnetic este cuplat direct. Inainte de defectarea in totalitate a "ceasului" (lucru putin probabil) as verifica mai intai daca patratul cablului intra suficient ca sa poata antrena (bine ar fi daca s-ar demonta tot tabloul de bord). Daca acest lucru este realizat, se poate verifica functionarea prin antrenarea cablului, scos de la cutie, cu o bormasina cuplata pe rotire stanga. Investigatia bine facuta este mult mai ieftina decat "ceasul" respectiv. Nu trebuie sa uitam deasemenea ca nici pinionul din cutie nu este infailibil sau un cablu insuficient introdus nu este antrenat.

Ceasul merge, l-am probat cu cablul scos din cutie si infipt bine in ceas. Am luat acum alt cablu si o sa il pun maine. In cutie trebuie potrivit cumva cablul nou ca sa intre bine?

sa intre tot si strangi surubelu,pozitie nasoala ai acolo mai ales fara canal dar asta e ,asa e la dacie daca nu iti belesti mainile nu faci nimic

24 Sep 2012, 18:44:
sa intre tot si strangi surubelu,pozitie nasoala ai acolo mai ales fara canal dar asta e ,asa e la dacie daca nu iti belesti mainile nu faci nimic,si vezi sa il treci prin fata planetarei ,sa se sprijile pe lonjeron ,ca daca in treci prin spate va sta pe planetara cablu si se va roade in timp burdufu

This post has been edited by ghitza: 24 Sep 2012, 17:44

Am pus cablu nou si surpriza, am vitezometru ). M-am zdrelit tot pe la maini incercand sa pun piulita aia bine, dar pana la urma am reusit. Vibreaza foarte putin in functionare vitezometrul, dar este mult, mult mai bine decat deloc.

Felicitari ,si bine ca ai reusit am uitat sa iti zic sa iei si pansamente pentru maini

Continui seria de reparatii la masina prin ventilatorul de la caldura - nu stiu exact cum se cheama. Cand il pornesc zbarnaie de il iau toti dracii. AM desfacut panoul din fata de sub stergatoare si l-am curatat de bete, frunze si alte obiecte clandestine, dar tot la fel zbarnaie, inclusiv cand il invart cu mana. Ma gandesc ca are vreun rulment dus. Se poate scoate de acolo pentru inspectie?

Edit - Ieri, daca tot m-am bagat sub masina, am incercat sa desfac busonul de la cutie sa scurg uleiul din ea si sa il inlocuiesc. Am incercat cu cheia de 10 dar nici o speranta, e intepenit acolo. Vreo idee?

This post has been edited by GoldMD: 26 Sep 2012, 10:58

ciocanestel putin si pune franceza pe el

Am reusit sa il scot si am scurs o parte din ulei pentru ca nu eram pregatit cu toata cantiteatea (nu credeam ca o sa il pot scoate, asa ca aveam doar 1l de ulei de transmisie). Ideea e ca uleiul pe care l-am scos este negru-tuci, si nu miroase deloc ca cel cumparat (a ceapa), ci mai degraba seamana la miros cu cel de motor. Sa fi fost pus in cutie ulei de motor sau isi pierde proprietatile in timp? Nu cred ca masina a fost foarte ingrijita, de asta imi fac griji.

Dai drumu la tot jos si bagi altu nou si stii o treaba cine stie ce ghiveci ai avut in cutie

This post has been edited by ghitza: 28 Sep 2012, 18:12

poze...vrem poze cu masina

Ventilatorul de la climatizare este pe bucse si se desface din suruburile de sub bord (vreo 5, parca imi amintesc - acum eu am CN). Vezi ca nu se va detasa usor fiindca este lipit serios cu mastic. Daca il scoti, fa-o acum cat este cald, ca iarna se face masticul beton. Este recomandata si o revizie a colectorului si carbunilor. S-ar putea sa gasesti rugina si apa in carcasa.
Nu recomand pt. ungerea bucselor decat vaselina grafitata de calitate. Oricum, dupa un timp (mai indelungat daca vei folosi vaselina grafitata) tot va harai si bazai (este meteahna lor !)

Se pare ca dupa ce l-am curatat putin si l-am aspirat nu mai face la fel de urat. Am incercat sa il dau jos, dar e intepenit acolo de parca e bucata din bord. In ultimul timp becurile din bord stau aprinse ~4 secunde, uneori si 5 pana se sting, timp in care motorul oscileaza la relanti si suna urat (parca s-ar lupta). Dupa aceea, toate sunt in regula.
PS. Am sa pun poze cu masina cat de curand, pur si simplu uit )

Am observat ca uneori si la relanti clipesc foarte putin luminile rosii de la apa si ulei, simultan. Vreo idee?

Mai intai vezi sa nu ai probleme cu canelurile axului pompei sau si/sau pinionului de antrenare (sub delcou). Mai sunt discutii pe aceasta tema. Daca nu gasesti caneluri sterse, s-ar putea sa ai probleme cu lagarele data fiind si explicatia ta de mai sus, cea cu "lupta" si becurile aprinse din bord, ceea ce este mult mai nasol. Presupun ca uleiul si filtrul sunt corespunzatoare, asa ca nu le-am mentionat de la inceput.

Uleiul e 20w40 mineral, cel mai ieftin si mai prost, iar filtru la fel, de toata jalea. Ma gandesc sa nu fie din cauza lor. Fostul proprietar s-a gandit ca imi face o favoare daca mi le schimba el, dar a pus ce a fost mai prost. Vreau sa dau jos uleiul cat de curand si sa il inlocuiesc, precum si filtrul. Din cauza asta sa fie?

2 Oct 2012, 20:02:
Intreb si aici, desi am citit in lung si in lat. Am inteles ca uleiurile semisintetice ar putea curata depunerile de la uleiul mineral, ceea ce ar putea duce la scurgeri de ulei. Uleiul 15w40 este mineral, deci as putea sa il pun fara sa imi fac griji? Ma gandeam sa pun Aral Basic Elastic.

2 Oct 2012, 20:08:
O alta optiune la Aral am gasit uleiuri marca proprie la Lukoil si la OMV - Bixxol. Nu am sa bag foarte multi bani in ulei, pentru ca s-au cam dus multi bani cu alte lucruri in perioada asta. Ce ar fi mai ok pana in 90 de lei 4 litri?

This post has been edited by GoldMD: 2 Oct 2012, 20:08

Gata! Am schimbat complet si uleiul din motor si din cutie si filtrul de ulei. Masina parca e alta acum. Accelereaza lin, intra lin in viteza, e mai suava. Citisem pe aici ca recipientul cu lichid de frana se poate scoate si schimba lichidul. Credeti ca are rost?

Are rost, este bine sa fie schimbat la fiecare 2 ani. Dar nu numai cel din vas ci tot lichidul din circuit. Este bine ca inainte sa verifici starea ferodourilor, a pompei, etrierilor, cilindrilor receptori si repartitorului, sa nu existe scurgeri.

Ziceam de cel din vas pentru ca in rest chiar nu ma pricep, si cu sistemul de franare parca nu mi-e a juca. Ar ajuta cu ceva daca as scoate doar rezervorul si as schimba din el lichidul?

Sa schimbi lichidul de frana din instalatie e foarte simplu. De fapt exista doua metode dar dupa cum vad, momentan nu prea te risti, ceea ce e si normal pentru ca esti la inceput si nu cunosti in totalitate masina.
Asa eram si eu cand era vorba sa fac schimbul de "lichide" al masinii, inclusiv cel de frana. Pentru inceput, te inarmezi cu 3 bidoane de 1L, si un vas de expansiune pentru pompa de frana nou. Umplii vasul cu noul lichid, dupa care pur si simplu faci aerisiri pana iese tot lichidul vechi. Aerisesti pompa de 5-6 ori, dupa la rotile din spate am facut cam 15 pedale, iar la cele din fata 10. Evident aveam grija sa fie mereu borcanul plin cu lichid sa nu am probleme. Exista posibilitatea sa mai ramana lichid din cele 3 bidoane, dar mai bine, ca asa mai ai sa completezi in timp. Asta e cea mai usoara metoda.
Aia mai grea e sa golesti instalatia complet de lichid si sa incepi sa bagi alcool tehnic ca sa cureti bine, dupa aer comprimat pe fiecare conducta pana e uscata complet, si umplii sistemul la loc cu lichid nou. Dar eu am folosit fara probleme prima varianta si iata ca la anul face 2 ani de cand am schimbat lichidul si nu am probleme deloc.
Spor si scuze pentru postul lung!

Am curajul sa ma apuc, insa la mine trebuie explicat putin mai detaliat, si oricat am cautat pe forum nu prea am inteles cum anume se aeriseste si cum anume bag la loc lichidul vechi. Poate totusi se indura cineva si ma ajuta? Fac poze weekendul acesta cu masina la tara Primul drum lung cu dansa. Sper sa nu fie probleme. Urati-mi noroc!

Acum ca am facut si primul drum in afara orasului, mai ales mai mult pe dealuri abrupte, am simtit lipsa indicatorului de temepratura a apei, care la mine nu merge. Aveti idee de la ce poate fi?

Sonda nu mai functioneaza (se schimba), sau indicatorul nu mai e bun.

Si unde gasesc sonda?

Trebuie sa vezi mai intai daca e sonda dusa sau e becu ars sau din instalatie.