Outline · [ Standard ] · Linear+ chiuloasa ''topita'', scobituri in chiuloasa

De au putut produce ''scobiturile''? de langa zona unde vine inelul metalic scuzati claritatea This post has been edited by thundercar: 18 Nov 2015, 17:40

Attached thumbnail(s)
12232690_140520419641312_8196198713362922822_o.jpg ( Size: 157.92k ) Number of downloads: 174

De au putut produce ''scobiturile''? de langa zona unde vine inelul metalic
scuzati claritatea

This post has been edited by thundercar: 18 Nov 2015, 17:40

De au putut produce  ''scobiturile''?

de la lipsa antigel,de la gpl(uneori) sau de la sine,asa mai patesc unele chiulase....du-o la planat,vezi ce zice mesterul acolo,ori o poate face ori te duci matele si o incarci la sudura(dar TIG sau WIG nu invertor) si apoi o planezi si iese ca noua,am facut asa la un vento si merge stas !

Te-ai apucat de facut motorul ?

This post has been edited by sobolan: 18 Nov 2015, 23:16

Acelasi lucru l-am patit su eu in urma cu vreo 13 ani:
www.daciaclub.ro/index.php?act=Attach&type=post&id=779

Solutia pentru a evita acest tip de coroziune este simpla: la fiecare 2 ani (in mod ideal) sau 3 ani (cel tarziu) trebuie inlocuit complet lichidul de racire.
La inlocuire se utilizeaza doar antigel nou + apa distilata/demineralizata, in proportia corecta.
Este o buna practica aplicabila pentru orice tip de masina, indiferent de producator.

Probabil :
-ai avut garnitura de chiuloasa cu inele de cupru, si in contact cu procentul de aluminiu din chiuloasa da o reactie de oxidare-coroziune, fiecare din aceste 2 elemente fac un oxid de protectie pe suprafata lor (ca idee poate aveti pe la casele de la tara (cele de prin anii 40 incoace, aveau instalatia de Al ulterior tot sau schimbat cu Cu, contacte de legatura= dezastru in timp)
- daca au fost metalice au ruginit acestea in timp (masina a mers mult si cu apa- ,,de fantana,, -) si sa produs acelasi lucru, Fe2O3 a interactionat cu procentul de metal /aliaj din turnarea chiuloasei
Gata minutul de chimie!

o explicatie perfecta cei de la Fermit merg pe inele de aluminiu la garniturile lor,eu de alea am folosit mereu

This post has been edited by sobolan: 19 Nov 2015, 23:53

Multumesc colegul ,,sobolan,, de apreciere
Acum cer un sfat si eu, stiu ca sa tot discutat, le-am citit, spetele privitoare la absorbtia/evaporarea benzinei , dupa oprire, din carburator in rezervor.
Vreo idee ingenioasa (gen un filtru pe aceeasi inaltime cu carburatorul), ca de schimbat am schimbat cam tot ce are supape(pompa) jigleor bila. De evaporare nu cred ca e cazul , ca dupa ce merg 9 km, deci abia se incalzeste, o opresc , sta 2 ore ,iar pornirea la rece se face greoi, si imediat dupa ce dau la cama sau o invarte de vreo 4 ori. Filtrul de plastic pus inainte de pompa e mereu gol.
Iertare ptr. alta intrebare pe acest post , dar mi-am dat seama dupa ce-am scris atat.

supapa unisens montata pe furtunul de benzina....normal pompa are supapele alea din textolit cu arcuri care ar trebui sa tina....

This post has been edited by sobolan: 20 Nov 2015, 18:55