Outline · [ Standard ] · Linear+ Axa culbutori, rupere tije si blocare culbutori

Am o problema care a aparut din vara...poate a mai patit cineva (ceea ce nu va doresc) si imi da un sfat. Precizez ca ma pricep un pic la mecanica dar sincer nu prea stiu care e cauza principala, doar ipoteze... Sa o iau cu inceputul: 1. In vara pe autostrada, dupa o depasire (max 3000 de ture) reduc viteza, motorul incepe sa tuseasca, trag pe dreapta si dupa un car de draci (se apropia si seara) descopar cauza...tija impingatoare de la pistonul 1 avea capatul retezat, acolo unde actioneaza surubul de reglaj...in fine merg in trei buji pana in Bucuresti, a doua zi am schimbat ambele tije....motorul mergea ok 2. De atunci pana acum, cam la 1000km fenomenul se repeta, dar la alt piston...ajunsesem sa merg cu tije la mine, unde crapau le schimbam.....dupa ultima patanie am desfacut rampa si am gasit tija culbutorilor gripata...am schimbat-o cu una veche, nu foarte uzata dar frantuzeasca. 3. Dupa inlocuirea axei motorul a mers bine...100km cand s-a retezat alta tija...am schimbat toata rampa (ax culbutori, culbutori, tije impingatoare)...dupa 50km doi culbutori gripati si axa afectata...schimbat axa...alti 30km din nou gripare culbutori... 4. acum am iarasi axa frantuzeasca cu culbutorii noi...merge dar nu bine...nu are putere.. 5. Cel mai mult suspectez canalul de ungere ca ar fi infundat...cu toate ca am turnat ulei si acesta dispare in motor (ma refer la canalul dedicat ungerii rampei). daca este cumva infundat...oare ajuta solutiile de spalat motorul si daca da ce fel de solutii?

Am o problema care a aparut din vara...poate a mai patit cineva (ceea ce nu va doresc) si imi da un sfat. Precizez ca ma pricep un pic la mecanica dar sincer nu prea stiu care e cauza principala, doar ipoteze...
Sa o iau cu inceputul:
1. In vara pe autostrada, dupa o depasire (max 3000 de ture) reduc viteza, motorul incepe sa tuseasca, trag pe dreapta si dupa un car de draci (se apropia si seara) descopar cauza...tija impingatoare de la pistonul 1 avea capatul retezat, acolo unde actioneaza surubul de reglaj...in fine merg in trei buji pana in Bucuresti, a doua zi am schimbat ambele tije....motorul mergea ok
2. De atunci pana acum, cam la 1000km fenomenul se repeta, dar la alt piston...ajunsesem sa merg cu tije la mine, unde crapau le schimbam.....dupa ultima patanie am desfacut rampa si am gasit tija culbutorilor gripata...am schimbat-o cu una veche, nu foarte uzata dar frantuzeasca.
3. Dupa inlocuirea axei motorul a mers bine...100km cand s-a retezat alta tija...am schimbat toata rampa (ax culbutori, culbutori, tije impingatoare)...dupa 50km doi culbutori gripati si axa afectata...schimbat axa...alti 30km din nou gripare culbutori...
4. acum am iarasi axa frantuzeasca cu culbutorii noi...merge dar nu bine...nu are putere..
5. Cel mai mult suspectez canalul de ungere ca ar fi infundat...cu toate ca am turnat ulei si acesta dispare in motor (ma refer la canalul dedicat ungerii rampei). daca este cumva infundat...oare ajuta solutiile de spalat motorul si daca da ce fel de solutii?

Incearca sa verifici si tachetii totusi...
Tijele descriu si o usoara miscare de pivotare in tacheti. Daca tachetii au depuneri, tija poate fi incastrata-n ei si in mers, tijele se incovoaie => se rup.

Edit: de fapt, griparea culbutorilor pe axa ar cam contrazice teoria mea...

This post has been edited by Muttley: 4 Dec 2006, 16:54

Muttley sunt de acord cu tine...dar fenomenul ciudat est ca nu s-a rupt tija ci s-a retezat gulerul ca si cum surubul ar fi actionat ca o freza circulara....e adevarat ca surubul era putin uzat si ca tija are si o miscare circulara...eu suspectez ungerea deficitara a rampei dar nu as desface motorul pe vreme asta, nu am nici timpul necesar...as incerca cu o solyutie de spalat motorul in cazul in care s-a format un dop pe canalul de ungere...totusi am mers din vara pana acum fara alte probleme, ar fi trebuit sa se gripeze si alte piese mobile...presiunea e la 6 mai tot timpul (pompa cu debit marit, motor 1300)

vezi ca este infundat canalul de ungere din bloc axa cama , dai chiuloasa jos ,blochezi cu saibe mari camasile, si dai la automat. pe gaura din bloc acolo unde garnitura de chiuloasa are acea hartiuta pe colt trebuie sa vina ulei, daca nu scoti axa si cu o sarma subtire dar otelita vei desfunda orificiul , bafta

Clar ungere deficitară. Cred că până nu dai chiulasa jos nu vei rezolva problema.

Multumesc pentru sfaturi...de asta mi-e teama si mie...canal infundat...am bagat ce-i drept o sarma pe canalul ala si apoi am turnat ulei care a disparut ...undeva...poate sa se scurga in alta parte decat pe canalul de ungere?....de altfel suspectez oarecum sistemul de ungere ca ar fi infundat, am mereu presiunea la 6....motorul are peste 130 000km dar nu scoate fum sau gaze si nici nu mananca ulei (poate 100ml la 1000km...eu completez cca 1/2l la 3-4oookm si e Texaco de la Carrefour...ala la bidon de 4l) si mi se pare cam ciudat sa am mereu presiune maxima , chiar si la relanty....de asta si vroiam sa incerc o solutie de spalat motorul dar nu stiu daca sau care este eficienta...sincer e cam neplacut sa dai chiulasa jos pe vremea asta, dar asta stiti si voi,oricum daca nu am incotro sambata asta ar trebui sa fac...

Incearca-n cazu' asta un motor flush. Ia ceva scump, nu te zgarci la bani. Eu de ex am folosit Liqui Moly si dup-aia-mi batea motorul ca la tractor

apropo de motor flush si bataie. dupa ce am facut un flush cu 2+2 in ideea sa schimb uleiul, acum am o bataie metalica la pornire (pompa de ulei?). in plus sesizes multe alte batai de la tacheti/cultubori. si motorul e ok, compresie buna, nu pierde nici o "picatura" de ulei... asa ca ori ceva foarte scump, ori deloc. sper ca la primavara un schimb de ulei sa rezolve problema. o intrebare: cam cat dureaza reglajul la culbutori/tacheti/... ca si operatiune si cat de complicata e, tinant cont ca se face si la rece si la cald?

Pt ce s-o faci la cald?
0.15 admisie si 0.20 evacuare la rece, cu cuburi de gheata pe chiulasa.
Mie mi-a luat cam 1 ora (mult) reglat cu cheie fixa si patent, da' i-am reglat de i-am zapacit (reglat, verificat, reverificat, samd).

Sunt de acord cu voi ca e de preferat o solutie mai scumpa pt spalat motor...In ceea ce priveste bataile aparute dupa, cred ca in urma spalarii au fost indepartate anumite depuneri dintre partile metalice aflate in miscare si ar trebui refacute reglajele...acelasi lucru si la pompa de ulei...nu cred ca se uzeaza ceva atat de grav in 5 min cat actioneaza solutia in motor...

eu chiar nu ma pricep ca nu am facut in viata mea partea asta de reglaje. tot la service ramane sa ma duc decat sa fac vreo prostie. cu chestia la cald, asa am citit/auzit, ca se regleaza si cu motorul rece si cu motorul cald.

Exista valori diferite pt rece / cald, asa e si normal, si in functie de starea motorului (rece sau cald) se aleg valorile dupa care se face reglajul. Dar sub nici o forma nu se regleaza la rece si se repeta reglajul la cald, e absurd.

This post has been edited by Muttley: 6 Dec 2006, 08:03

de aia e bine sa afli si alte pareri, daca te iei numai dupa unul te miri de ce te trezesti ca nu mai merge "ca inainte". o sa tin minte, 10x...

O intrebare. Tijele de la culbutori sunt la fel la motorul de 1.3 cu cele de la 1.4? Sau difera.

da

Ca sa nu dai chiuloasa jos poti sa faci asa: dai rampa jos de pe chiuloasa,scoti tijele,demontezi bujiile si dai la demaror. Daca iese ulei prin orificiul de ungere al rampei e ok,daca nu iese sau iese slab,fie e infundat canalul din bloc,fie cel din chiuloasa. Dupa ce spui tu alta cauza nu prea poate fi decat gripare din lipsa de ulei.