Outline · [ Standard ] · Linear+ 2013 Skoda Octavia3/Seat leon 3/Vw Golf 7/Audi A3

S-au lansat noile modele vw pe platforma mqb si nu mi-a venit sa cred ce reduceri de costuri au practicat. Practic in clasa compacta, in grupul vag la motoarele 1.2 tsi,1.4 tsi 140 cp , 1.6 tdi 105 cp masinile fabricate si vandute cu aceste motoare, se pare ca e un lowcost, cea mai vizibila reducere de costuri fiind suspensia spate semi-rigida. Ceea ce mi se pare tare de tot e ca pana si modelul premium a3 are aceasta "hiba".. a3-ul fiind modelul cel mai scump care beneficiaza de aceasta promotie, la care mai participa si Skoda Octavia 3, Seat leon 3, Vw golf 7 si poate ar mai fi.. Sunt curios ce alte cost reduction a mai practicat vw la aceste masini pentru lumea a treia si propun o discutie despre aceste noutati si despre ce alte reduceri de costuri au mai apelat la aceste lowcosturi Dovezi: 1) Audi a3 cu punte semi-rigida: http://www.km77.com/precios/audi/a3/2013/a...5-cv-attraction 2) Skoda octavia 3: http://www.km77.com/precios/skoda/octavia/...a-14-tsi-140-cv 3)Seat Leon 3: http://www.km77.com/precios/seat/leon/2013...sc-12-tsi-86-cv 3) Vw golf 7: http://www.km77.com/precios/volkswagen/gol...-tdi-105-cv-bmt This post has been edited by aphophis: 22 Mar 2013, 08:53

S-au lansat noile modele vw pe platforma mqb si nu mi-a venit sa cred ce reduceri de costuri au practicat. Practic in clasa compacta, in grupul vag la motoarele 1.2 tsi,1.4 tsi 140 cp , 1.6 tdi 105 cp masinile fabricate si vandute cu aceste motoare, se pare ca e un lowcost, cea mai vizibila reducere de costuri fiind suspensia spate semi-rigida. Ceea ce mi se pare tare de tot e ca pana si modelul premium a3 are aceasta "hiba".. a3-ul fiind modelul cel mai scump care beneficiaza de aceasta promotie, la care mai participa si Skoda Octavia 3, Seat leon 3, Vw golf 7 si poate ar mai fi..

Sunt curios ce alte cost reduction a mai practicat vw la aceste masini pentru lumea a treia si propun o discutie despre aceste noutati si despre ce alte reduceri de costuri au mai apelat la aceste lowcosturi

Dovezi:
1) Audi a3 cu punte semi-rigida: http://www.km77.com/precios/audi/a3/2013/a...5-cv-attraction
2) Skoda octavia 3: http://www.km77.com/precios/skoda/octavia/...a-14-tsi-140-cv
3)Seat Leon 3: http://www.km77.com/precios/seat/leon/2013...sc-12-tsi-86-cv
3) Vw golf 7: http://www.km77.com/precios/volkswagen/gol...-tdi-105-cv-bmt

This post has been edited by aphophis: 22 Mar 2013, 08:53

Sunt curios ce alte cost reduction a mai practicat vw la aceste masini pentru lumea a treia

Aceste reduceri nu sunt doar pentru lumea a treia...sunt pentru toata lumea. Pentru lumea a treia a fost faza cu Megane Generatie 2010, vandut pe alta platforma pentru noi si alte tari de lumea a treia, in timp ce tarile vestice au primit masina care trebuie

Reducerile de costuri sunt o practica intalnita in toata lumea auto, se practica peste tot, diferenta e in modul in care se fac. Unii o fac ascunzand regresul si facand sa para un progres (Reno), altii o fac pe tacute, si are marketingul grija sa nu se ofuscheze nimeni (VW)

This post has been edited by Synyster: 22 Mar 2013, 09:38

M-am dat cu un golf 7 cu suspensie d'asta. Este intr-adevar un pas inapoi, da' la 100 de cai cat avea (era 1.6 d) sincer nu vad utilitatea unei tinute sportive.

In state, Jetta inca de la generatia a 5-a a avut suspensie d'asta pe spate

This post has been edited by Ov: 22 Mar 2013, 09:49

Sincer acum, pentru un utilizator obisnuit, e foarte greu sa sesizeze diferenta intre punte semirigida si multilink. Mai degraba pasagerii din spate sa simta diferenta, daca au cat de cat simturi auto. Plus ca majoritatea nu dau 2 bani pe aspecte de genul asta. De-asta BMW vor renunta sa mai faca seria 1 cu propulsie, mai mult de jumatate dintre clienti habar n-aveau care roti misca masina...Mie nu mi se pare o problema atat timp cat compania nu ascunde lucrul asta, si nu incearca sa il prezinte ca pe un progres...cum au facut altii

Interesant in toata povestea e ca ei vand masinile la aproximativ aceleasi preturi cu generatia precedenta, dar au scazut foarte mult costurile de fabricatie, au eficientizat procese etc...ceea ce inseamna un profit mult mai mare pentru fiecare unitate comercializata. Asta in timp ce clientul primeste un interior superior calitativ, mai multe dotari moderne, antifonare mai buna...de-asta vinde VW la greu si altii sunt in picaj. Au o strategie foarte bine gandita

toyota are de vreo 10 ani aceasta politica pe auris. Sub anumit cp la motor e suspensie H pe spate, alea mai performante au suspensie independenta.

pai stiam de la un coleg de forum, ca lowcostizari de astea sunt tzepe date clientului, mai ales cand nu iti zice nimeni direct de chestiile astea.. Oricum ma bucur sa vad ca toyota a fost varf de lance la chestiile astea

Eu ma indoiesc ca cine are bani de A3 nu stie sa citeasca o fisa tehnica a produsului. In cel mai posibil caz, nu vrea.

Ai fi surprins sa vezi posesori de masini foarte scumpe care habar n-au ce stie sa faca masina lor sau cum se intretine...posesor de Alfa Romeo Crosswagon care nu stia ca masina e 4x4, posesor de Rav4 care nu stia ca masina e 4x4 permanent si la ninsoare o punea pe 4x4 low si mergea cu 40 km/h...posesor de Alfa Romeo 147 care a mers pana a crapat distributia pentru ca nu stia ca se schimba la 2 ani, dupa care injura marca si zicea ca e o porcarie...eu am vazut lucrurile astea. Ideea e ca multi nu au alt interes la o masina decat sa stie cum se baga benzina, cum se da drumul la radio si cum se regleaza clima...si atat Sa pui pe unul de-asta sa iti zica, dupa cum simte el, daca are masina cu punte rigida sau multilink e ca si cum te-ar pune pe tine cineva sa reciti poezii in chineza veche

Bun. Dar unde e "tzeapa" ?

Pai tzeapa o considera apophis...el e fan reno hardcore probabil si il deranjeaza sa vada ca grupul VAG face reduceri de costuri cu mai mult cap

De ce doar 2 ani?

S-au inspirat de la Fiat Albea.

Asta era planul de service pentru masina respectiva...si daca nu il respectai chiar se rupea. Au patit-o multi, au zis ca 2 ani e prea putin, mai merge, si pe la 2 ani jumate pa pa motor

This post has been edited by Synyster: 22 Mar 2013, 10:32

Bun. Dar unde e "tzeapa" ?

pai nu stiu, intreaba-l pe ironick, el considera ca asemenea practici sunt tzepe, jigniri aduse clientului

Nu cred ca Ironick s-a exprimat in acesti termeni fata de Renault pentru simplul motiv ca acolo suspensia independent inca nu a fost cunoscuta sufficient pentru a fi implementata.
De Dacia ce sa mai vorbim ?

pai e teapa cand ti se promoveaza nusce suspensie independenta si masina ta vine cu aia rigida.
de aia se cer ofertele detaliate pe mail respectivului vanzator. nu doar optionalele x si y
si cand soseste masina dotata altfel decat ai platit, atunci ai si hartia care sa dovedeasca

Pai nu e nicio teapa...pentru ca ei au publicat chestiile astea, se stie clar ca daca ai masina pe platforma MQB sub 150 de cai, sau cat e limita, ai semirigida pe spate. Nu au ascuns chestiile astea, in testele si prezentarile auto a fost mentionat cu subiect si predicat. Ce mi se pare un pic aiurea e ca motorul 1.4 TSI, foarte misto la generatia asta, cu decuplare a 2 cilindri in sarcina redusa, vine tot cu grinda in spate. Asta nu mi se pare ok.

Altii au facut tot posibilul sa ascunda taierile de costuri, desi o cutie in 5 viteze in loc de una in 6 sare in ochi mai mult decat o punte pe care oricum nu o vezi Si nu imi aduc aminte sa fi scris prea mult despre acea manevra in presa auto a vremii

This post has been edited by Synyster: 22 Mar 2013, 10:54

Un nebun arunca o piatra si 10 cuminti nu o pot scoate.

eu cumparator de masina habarnist cu platforme si alte alea ma duc si vreau o masina moderna, blah blah blah...printre care cineva imi zice ca masina X are punte spate de aia care face si drege, etc...
eu zic ca de aia vreau masina asta ca are puntea aia spate. vanzatorul daca nu stie treaba, va sari in sus de fericire si te linisteste ca intr-adevar coaja care o cumperi tu, are alea.
vine masina, si PAC, nu e ce ai vrut tu.

clientul nu trebuie sa faca investigatii de detectiv sa se informeze pe nu stiu unde or fi scrise niste informatii. direct, in cadrul vanzarii se precizeaza sau in comunicarile ulterioare intre vanzator / cumparator, eventual pana la plata sumei sau a unui avans, astfel incat clientul sa nu reclame dezinformaresa sau tentativa de inselaciune.

la noi in tara e mai mult valabila incompetenta sau dezinteresul vanzatorilor fata de domeniul in care activeaza

clientul nu trebuie sa faca investigatii de detectiv sa se informeze pe nu stiu unde or fi scrise niste informatii. direct, in cadrul vanzarii se precizeaza sau in comunicarile ulterioare intre vanzator / cumparator, eventual pana la plata sumei sau a unui avans, astfel incat clientul sa nu reclame dezinformaresa sau tentativa de inselaciune.

Fiecare face ce vrea pe banii lui. Daca nu casca ochii casca punga. Si nu trebuie munca de detectiv de cand cu internetul; trebuie doar un pic de vointa, interes.

Taierea de costuri "cu ajutorul" suspensiei spate a fost mai mare la Seat si Skoda. Golf si A3 au suspensie multi-link de la 1.4 122 CP in sus. Leon si Octavia au doar pe 1.8 180 CP din cate am vazut pe site-ul pus de aphophis cat si in brosurile seat si skoda.
Sunt de acord cu hepea. Daca te intereseaza si vrei ca produsul cumparat sa aiba anumite caracteristici te poti informa foarte usor, astfel incat nu vei fi pacalit de un vanzator rau intentionat sau indus in eroare de un vanzator "mai putin pasionat" de lumea auto (chiar daca el de acolo isi castiga banii ).

Eu pun pariu ca punem 9o% de posesorii de permis auto din RO sa conduca timp de 1 luna 2 masini, una cu independenta si alta cu semi-rigida si daca se prind cativa de diferenta e bine...

Reduceri de costuri o sa fie peste tot, Passat B7 are aceleasi manete de semnalizare/stergatoare cu Octavia 1, la Bentley primesti exact aceeasi cheie ca la Passat, ceea ce intr-adevar conteaza. Masinile se cumpara pentru "calitatea perceputa", conteaza ce feeling ai tu in masina aia, restul e marketing.

Parerea mea!

This post has been edited by chris_t: 25 Mar 2013, 11:09

pai nu stiu, intreaba-l pe ironick, el considera ca asemenea practici sunt tzepe, jigniri aduse clientului 

Cand a avut Renault suspensie independenta pe Megane? Aaa, ca acum pe Flatulence se pune punte de Logan, este alta treaba. Nici macar punte cu profil inchis.

Prin 90
Parca a avut tasu lu megan, R 19

http://www.auto-motor-und-sport.de/verglei...se-6741282.html

sa mai rasucim cutitu.

Noroc ca nu stiu germana

http://editorial.autos.msn.com/volkswagen-...car-of-the-year

astora le-a explicat cineva, asta?

eu nu inteleg cum a iesit iar golf masina anului cand apofis a zis clar ca e o mare tzeapa

Trebuiau macra sa le diferentieze asa cum a facut-o renault. Practic sunt masini diferite.

Serios, de cand comparam rebuturile astea de la vag cu renault ?
Ce traditie are vag ? mie in afara de kubelwagen si schwimmwagen nu-mi vine nimic in cap. Sa fie nemtii sanatosi, sa manance cartofi si varza si sa le cumpere linistiti, sunt exemplul perfect de excelenta in mediocritate.