Outline · [ Standard ] · Linear+ intrebare termostat

Faptul ca ai 90 de grade la apa, si nu baga caldura, inseamna ca nu ajunge apa la calorifer, deci nu e aerisita sau nu e amorsat vasul. Asta , daca-l ai sub bord. Daca e CN, e caloriferul infundat. Fa-i o clisma.

Faptul ca ai 90 de grade la apa, si nu baga caldura, inseamna ca nu ajunge apa la calorifer, deci nu e aerisita sau nu e amorsat vasul. Asta , daca-l ai sub bord. Daca e CN, e caloriferul infundat. Fa-i o clisma.

cum?

la mine am schimbta garnitura de chiulasa

pt: mecanick_maverick

Circuitul de caldura + aeroterma sunt absolut necesare deci nu ramane decat ca circuitul de racire sa regleze temperatura.
...
Cu termostatul de acum pot sa o omor si nu trece de 80 de grade cu radiatorul COMPLET acoperit cu carton!!

Domnule "Kanutza_77" , acest topic este dedicat rezolvärii problemelor reale ale masinii , pe bazä de cunostinte de mecanicä , fizicä ... nu pe povesti auzite de la "vecinu Costicä " .
Pentru dezbateri S.F. exista pagini dedicate .
Termostatul este strict un element de comandä , nu este un "Iosefini" .

Acoperirea PARTIALÄ a radiatorului este o tehnicä empiricä folositä la masinile care au paleta de ventilare solidarä cu axul pompei ( carton la Dacia 1300 , jaluzea comandatä din habitaclu la ARO familiile 24 - 32 ) dar nu se aplicä la masinile cu ELV - nu ar avea sens , plus cä un radiator acoperit COMPLET pierde principala lui functie ( de räcire ) în caz de sarcinä .
Termostatul preia semnalul ( cresterea temperaturii apei) si deschide , dînd comanda radiatorului sä-si efectueze sarcina dedicatä de räcire a lichidului (transferul de temperaturä între lichid si aerul care sträbate fagurii prin intermediul suprafetei radiante a acestora ) , care radiator fiind "COMPLET acoperit cu carton!!" nu poate efectua aceasta functie , ne fiind sträbätut de curenti de aer .

Deci ultima ta afirmatie nu are nici un fundament .

... si acum revenind la prima ta afirmatie , eu nu negam necesitatea "circuitului de caldura - aeroterma" ) , revelam ca fiind absurdä culpabilizarea unei "scäpäri" a supapei termostatului de cca. 0,004 l/h cînd existä un circuit deschis - paralel acestei "scäpäri" - de cca 260 l/h preväzut cu radiator si ventilator .
Dacä aceastä "neetanseitate a supapei termostatului" ar afecta ajungerea temperaturii lichidului de racire la valoare nominalä , atunci acest circuit paralel ar împiedica la infinit cresterea temperaturii peste valoarea de 40 de grade - de exemplu .
Si cum acest lucru nu se întimplä , de ce vä încäpätînati sä sustineti " necesitatea unui termostat cu supapa etansä " ?

Dupä cum poate bine stii , termostatul de masinä deschide progresiv ( dacä vorbim de alte tipuri de termostat - de centrala de ex. , acesta comanda deschis-închis instantaneu ), deci si afirmatia "(radiatorul este caldut pe la 40-50 de grade,ceea ce e rau)" iar este lipsitä de fundament .

Termostatele nu le produce orice srl-u de garaj-debara si ele sunt calibrate cu deschiderea maximä la temperatura de x grade .
Dacä temperatura continuä sä creascä peste aceastä valoare nu mai este vina termostatului ci a proastei dimensionäri a radiatorului , radiator înfundat sau acoperit cu cartoane , etc.
Exact în aceastä idee termocupla ELV-ului este setatä sä conecteze la 92 grade , mult peste valorile de deschidere a majoritätii termostatelor , pentru a forta trecerea aerului prin fagurii radiatorului si a asigura o racire mai eficientä .
Deci nu se poate învinoväti doar termostatul pentru orice eroare a valorii temperaturii , existä foarte multi factori .

Toate cele bune si Särbätori Fericite !

... cä tot am supravietuit Apocalipsei

Sunteti foarte politicos si va multumesc pentru asta.
Eu nu va contrazic, nu ma intelegeti gresit, spun doar ca: Daca termostatul deschide la o temperatura mica datorita suprafetei mari a radiatorului, paletei de pe pompa de apa, aerului rece si suprafetei radiatorului din habitaclu, motorul nu se va incalzii la parametrii in veci, din aceasta cauza si cartonul care are rol sa limiteze aerul rece care trece printre celulele radiatorului si apoi intra in compartimentul motor partial tras-impins si de elicea de pe pompa de apa..
NU am spus ca datorita acelei gauri din termostat motorul nu se incalzeste si la fel, NU am spus ca acesta trebuie sa fie perfect etans insa ideea este ca scaparile cu cat mai mici, cu atat mai bine daca pot spune asa, oricum debitul de apa care va trece pe langa fiind foarte mic.
Eu unul am avut probleme si din cauza electroventilatorului care avea un debit de aer foarte mic si pentru ca nu am gasit in zona unul compatibil si acceptabil a trebuit sa remontez elicea clasica...

kanuta, nu are nici o treaba cat de mare e radiatoru, poate sa fie de tir, termostatu regleaza temperatura,cum da de apa rece sub temperatura lui presetata de fabrica a materialului ala de se contracta/dilate, se inchide circuitu,si se reia ciclul, sau termostatul sta intredeschis, in functie si de sarcina motorului cata caldura trebuie disipata..

termostatul trebuie sa fie 99% etans. si sa se deschida la cate grade da fabricantul.

daca dimineata pornesti se incalseste motoru la 60-70 de grade , si pui mana pe radiator trebuie sa fie rece , la aceasi temperature cu a mediului ambiant , daca e cald, nu e bun termostatul,sau ai gauri in el,. .
gauri in thermostat se mai dadeau la motoarele care aveau problem cu supraincalzirea.!

ce am mai vazut la dacia, vasul de expansiune de pe contraaripa, are nivelu de lichid marcat, sub nivelu inaltimi radiatorului, deci in radiator ajunge aer, big time,.

This post has been edited by ct-03-tvy: 28 Dec 2012, 01:03

Pai asta incerc sa explic si eu, cum se incalzeste putin motorul se incalzeste si radiatorul deci termostatul nu lucreaza corect...

Maine ma duc sa ridic si eu termostatul Wahler 3029.89 . Sa vedem daca e vreo diferenta notabila intre el si cel care este pus pe masina din fabrica .

L-am montat astazi pe Wahler de 89grade . Am stat cam 1 ora . E greu cand ai 2 maini stangi . Termostatul original din fabrica este Dauphinoise Thomson France . Termostatul din fabrica are scris pe el 96 intr-o parte si in cealalta parte 11 . Sa fi fost asta de 96 grade ? Sa zicem ca ne luam dupa indicatorul din bord care are 4 lini de culoare alba . Cu Thomson indicatorul statea la a doua linie alba [ iarna ] si la jumatate in trafic prin Bucuresti vara . Iarna carton in fata la elice . Radiator acoperit pe jumatate .

Dupa ce am montat Wahler am pornit masina si indicatorul a trecut de jumatate si sa dus aproape de a treia linie alba de sus . Aerisirea nu cred ca am facut-o asa cum trebuie [ ma mai ocup maine ] . Cu motorul pornit am desfacut robinetul de pe furtunul de retur care vine din calorifer . Am tinut vasul de antigel sus . Am facut cateva ture prin cartier [ 3km ]
Asa furtunele erau foarte fierbinti . Antigel mai am .

Cand l-am demontat pe Thomson era inchis . L-am bagat in ibric pe aragaz si cand se incalzeste apa deschide . Poate ca e mai mult de vara asta ... nu stiu ce sa zic

Pun si o poza [ luata de pe net ] cu ceasurile ca sa se inteleaga mai bine explicatia cu cele 4 lini albe

This post has been edited by Dacia-Berlina1997: 5 Jan 2013, 17:32

Attached thumbnail(s)
Ceasuri_de_bord_Dacia_1310.jpg ( Size: 40.03k ) Number of downloads: 241

Sper ca n-ai prins unul care sa fie blocat pe inchis, de a urcat asa mult temperatura. Ai fi putut sa-l testezi si pe asta inainte sa-l montezi pe masina. Daca termostatul e bun, si iti urca temperatura, ar trebui sa renunti la cartoanele din fata radiatorului, parerea mea, bafta.

Eu , nu am chestii din astea , ceasul merge la temperatura cum al duce pe el acul , sus sau jos , ce vrea el , tre sa simti dacuita cind e gata de plecare lasa acele de bord .