Outline · [ Standard ] · Linear+ Motor V6 de uzina, split de la "daciile noastre"

Haideti sa va arat ce am aflat si am vazut astazi. Eu,sincer,nu stiam. CIca motorul asta a fost proiect serios si era destinat Daciei. Urmau sa iasa din fabrica si cu astfel de motor. Nu am reusit sa ii fac decat 2 poze. e vorba de un V6 de 2000 cm cubi,slabut la putere,undeva la 90-100 hp. Moderator edit: Am mutat bucata asta de discutie in topic separat, sa nu se mai polueze topic-uri cu reguli clare. This post has been edited by bucatzel: 23 Mar 2011, 15:05

Attached thumbnail(s)
16062011072.jpg ( Size: 202.98k ) Number of downloads: 2962
16062011073.jpg ( Size: 200.61k ) Number of downloads: 3511

Haideti sa va arat ce am aflat si am vazut astazi. Eu,sincer,nu stiam. CIca motorul asta a fost proiect serios si era destinat Daciei. Urmau sa iasa din fabrica si cu astfel de motor. Nu am reusit sa ii fac decat 2 poze. e vorba de un V6 de 2000 cm cubi,slabut la putere,undeva la 90-100 hp.


Moderator edit: Am mutat bucata asta de discutie in topic separat, sa nu se mai polueze topic-uri cu reguli clare.

This post has been edited by bucatzel: 23 Mar 2011, 15:05

ionas31 - acel model de motor a fost pus pe masinile de armata(camioane mai exact),am avut si eu un exemplar dar sunt destul de mari pentru compartimentul la dacie.

Si erau in 8 cilindrii si puterea undeva pe la 125 cp.

This post has been edited by bucatzel: 23 Mar 2011, 15:13

Nu va contrazic,ca nus tiu la sigur. Dar stiu ca e sigur in 6 cilindri,nu 8. Si ca puterea lui era relativ mica. Profesorul care mi-a prezentata motorul asa mi-a spus. E donatie de la Dacia,e V6,undeva la 90 CP si urma sa fie pus pe un model de dacie. Atata stiu,dar cum am mai spus,nu stiu la sigur.
Pe el mai scria "16.06 CPAT 195".
Oricum,cred ca ar fi aratat super pe dacie,desi nu stiu daca ar fi tinut saraca daciuta atat.

This post has been edited by bucatzel: 23 Mar 2011, 15:13

ala galben din poze e v8 toata ziua (sau nu mai stim sa numaram?)

si da este un V8 pe benzina de pe camioanele rusesti imi pare foarte rau ca nu gasesc pozele sa va arat... am mers cu asa ceva consum 36% dar senzatia e nemaipomenita (mergea mai bine cu un gpl ceva )

This post has been edited by bucatzel: 23 Mar 2011, 15:13

Salutare din nou. Imi cer scuze ca postez off,dar nu puteam sa las problema nerezolvata,mai ales ca am primit si comentarii gen "nu mai stim sa numaram". Hai sa invatam sa numaram. ) Eu zic sa va interesati mai bine si o sa vedeti ca am dreptate. Astazi am fost sa ma intersez si e asa cum credeam: motorul urma sa fie montat pe dacia si nu,nu a fost montat pe camioane,este un V6,nu este de capacitate 5l........etc
Nu o sa mai spun nimic,o sa va spuna pozele tot ce e de spus.

This post has been edited by ionas31: 23 Mar 2011, 14:54

Attached thumbnail(s)
23062011095.jpg ( Size: 212.92k ) Number of downloads: 3459
23062011096.jpg ( Size: 196.6k ) Number of downloads: 3240
23062011097.jpg ( Size: 169k ) Number of downloads: 3113
23062011098.jpg ( Size: 151.52k ) Number of downloads: 1379
23062011099.jpg ( Size: 167.42k ) Number of downloads: 1344

I.C.P.A.T. Braşov = Institutul de Cercetări şi Proiectări Automobile şi Tractoare

Interesant motorul pe care-l prezinti. Esti sigur ca nu a fost destinat pt ARO?

Ba cred ca da. Tin minte ca l-am auzit pe taica-miu la un moment dat povestind ca pregateau romanii ceva aro-uri pentru paris-dakar sau ceva echivalent, fix cu motare de benzina. posibil sa fi fost vorba de motorul asta.

Mai ionas31 uite-te la elicea aia care se presupune sa raceasca un radiator. Spune-mi cum ar putea ditamai elicea sa intre in compartimentul motor de dacie? Uite-te ce scrie pe capacul de la axa cu came(pt ca motorul este sohc/dohc) si uite-te la postul lui OV de mai sus

dupa felul in care a fost construit motor-ul, observ, ca era pregatit pentru o montare pe dacie, eu cred ca era prea mic ca sa fie pus pe un aro, eventual aro 10, dar pe alt model, un motor de 2.0 si 90-100 CP mi se pare prea mic, apropo de dakar, intradevar aro a participat la aceasta competitie, dar motorul era un motor peugeot francez, iar echipajul era format din piloti francezi, postez si doua poze. Cu ceva timp in urma, gasisem un site unde arata in tocmai realizarile aro, cu toate datele si cu lux de amanunte, dar pozele astea sunt doar ceva ce am gasit acum la o prima cautare,
ma mai gandesc ca motorul din pozele postate, putea fi folosit pentru a atinge anumite performante, intrucat dacia experimenta si cu cateva modele de performanta sau pentru a fi adaptat pe modele de export


This post has been edited by Dacia_47_akm: 23 Mar 2011, 16:25

Attached thumbnail(s)
je_jgw.jpg ( Size: 56.22k ) Number of downloads: 1208
jmrphe.jpg ( Size: 38.39k ) Number of downloads: 959

e SOHC, se vede de la o posta; dar ce mama ma-sii motor o fi?

si uite-te la postul lui OV de mai sus

eu am zis ca a fost facut la brasov, nu ca nu e pt vre-un prototip de dacie. Dumnezeu stie ce le-or fi bubuit astora mintea

poate or fi vrut sa-l puna pe asa ceva http://www.daciaclub.ro/Dacia-MD87-t98308.html

This post has been edited by Ov: 23 Mar 2011, 16:30

eu am zis ca a fost facut la brasov, nu ca nu e pt vre-un prototip de dacie. Dumnezeu

Da la asta m-am referit, ca ai zis ca e facut de uzina.....din brasov. Doar la asta m-am referit.
Dacia_47_akm, ia uite-te mai bine, dar la prima vedere, e un v6, da nu intra asa usor pe o dacie, ia m-ai gandeste-te cat ar trebui mutata in spate traversa cutiei pt ca acel motor sa intre. E mai mare de 2l(parerea mea din pozele alea)

caut ca prostu un motor V6 SOHC in 90 grade de 2L si numa nu gasesc! Oare o fi facut integral de romani?

This post has been edited by nalodaniel: 23 Mar 2011, 16:53

da, bun, intradevar ar putea prezenta un obstacol ceea ce spui tu, dar nu cred ca era asa de greu de trecut, spre exemplu puteau sa o faca mai lunga, si mult mai multe alte metode ca sa faca adaptarea acelui motor la dacie, nu cred ca spatiul pentru acel motor reprezenta un asa mare obstacol, cred ca mai de graba era rezistenta caroseriei care reprezenta un obstacol mai mare si plus eu ma referam mai mult la modelele de performanta cu care experimentau ei in acele vremuri, postez si o poza. Si plus ca acel motor putea fi o solutie buna pentru a rezolva nemultumirea celor din statele unite care, tot cu ceva timp in urma, am citit un articol in care americanii doreau un motor tip v pentru dacie


This post has been edited by Dacia_47_akm: 23 Mar 2011, 16:58

Attached thumbnail(s)
jasflasf.jpg ( Size: 60.55k ) Number of downloads: 1168

Nu prea are sens un motor V6 de 2 litrii, comparativ cu un L4 de 2 litrii. Puterea e tot pe acolo, consumul mai mare, greutatea mai mare, piese multe si griji multe.
Ca o curiozitate , din motorul de 1300 *6/4 = 1950 cmc.
Un L4 de 2 litrii intra relativ usor sub capota D1310 cu mult mai putine modificari.

La faza cu americanii ok, dar dacia MD87 avea motorul original doar ca era plasat in centru pt o mai buna distribuire a grutatii. Dizzi zice bine un L4 de 2l e mai avantajos si ca putere si ca dimensiuni si ca greutate decat un v6 de 2l. Un motor de o asemnea greutate(v6-le ala cantareste poate 130-140kg) ar cobora mult botul daciei si ar destabiliza foarte mult raportul de greutate dintre fata si spate plus ca o modificare ca asta ar necesita modificarea suspensiei, a lonjeroanelor, poate si a directiei. Asa ca nu stiu de ce ar fi vrut inginerii de la Dacia sa-si complice viata facand un asemnea experiment, cand ei vroiam cu totul altceva. E posibila varianta cu ARO

da, eu nu am spus ca acel motor a venit in dotarea MD87, eu doar am spus ca poate a fost folosit la experimente de genul acestuia, si ceea ce ai spus tu e ok dar, astea sunt lucruri care puteu fi usor modificabile, doar erau o fabrica auto, cat de greu crezi ca le era ca sa modifice suspensia si alte tipuri de modificari necesare pentru adaptarea unui astfel de motor, corect, poti obtine performante similare si cu un motor tip L, dar in acel articol de care am mentionat mai sus era specificat faptul ca este o chestie de mentalitate americana, legata de motoarele de tip V, daca pui un american sa aleaga intre un motor de tip L si un motor de tip V, el din prima alege cel tip V, este ceva ce au ei in mentalitatea lor, de aceea eu sunt de parere si sunt sigur ca si inginerii de la acea vreme erau de aceeasi parere, ca un automobil romanesc dotat cu un motor tip V ar fi avut mult mai mult succes pe piata americana decat unul tip L, cat vine vorba de modificari grele care trebuiau aduse, sa fim seriosi, sa nu uitam ca cei de la dacia, au pus dacia si pe sasiu de aro 10 si au facut-o si 4x4 deci cred ca era o nimica toata, adaptarea unui astfel de motor, postez si o poza,
deci mi se pare foarte plauzibila posibilitatea ca cei de la dacia sa fi vrut montarea unui astfel de motor pe dacia,
apropo de aro, intradevar a fost montat si un motor V6 dar era un motor marca ford, construit de cei de la cosworth, postez si poza,


This post has been edited by Dacia_47_akm: 23 Mar 2011, 20:34

Attached thumbnail(s)
jfuqeiqo.jpg ( Size: 37.52k ) Number of downloads: 945
jwnibj.jpg ( Size: 53.99k ) Number of downloads: 724

Da, totul este posibil dar eu ma gandeam si am mai auzit parerea asta, de ce sa schi,be mot ansamblul, cand pur si simplu ar lasa masina asa economica, doar pt a avea succes pe piata americana? Ceea ce ai spus tu e ok si e adevarat, dar masina a fost proiectata de renault, ca o masina de famile, de zi cu zi, si o masina econimica(ceea ce a si fost la vremea ei) Uite iti dau un exemplu de incercare esuata(a esuat pt ca romanu' s-a bisnuit cu berlina):unu e deceneul de ma sus pe care l-ai prezentata tu si al doilea este chiar md87(asta a ramas prototip), sa zicem dacia sport, daca s-ar fi ridicat la asteptarile romanilor in ceea ce priveste dotarile ei iti zic eu ca s-ar fi fabricat si dupa '91 dar nu. Ceea ce rezulta ca eu nu cred ca motorul acela a fost proiectat in special pentru dacia, poate s-or fi gandit unii sa faca niste modificari, ca unele modificari au fost aduse(cum ar fi injectia) dar ceva asa radical ca un v6 nu cred(inca odata zic e parerea mea)

sau poate doar un motor de cercetare.

Da, totul este posibil dar eu ma gandeam si am mai auzit parerea asta, de ce sa schi,be mot ansamblul, cand pur si simplu ar lasa masina asa economica, doar pt a avea succes pe piata americana? Ceea ce ai spus tu e ok si e adevarat, dar masina a fost proiectata de renault, ca o masina de famile, de zi cu zi, si o masina econimica(ceea ce a si fost la vremea ei) Uite iti dau un exemplu de incercare esuata(a esuat pt ca romanu' s-a bisnuit cu berlina):unu e deceneul de ma sus pe care l-ai prezentata tu si al doilea este chiar md87(asta a ramas prototip), sa zicem dacia sport, daca s-ar fi ridicat la asteptarile romanilor in ceea ce priveste dotarile ei iti zic eu ca s-ar fi fabricat si dupa '91 dar nu. Ceea ce rezulta ca eu nu cred ca motorul acela a fost proiectat in special pentru dacia, poate s-or fi gandit unii sa faca niste modificari, ca unele modificari au fost aduse(cum ar fi injectia) dar ceva asa radical ca un v6 nu cred(inca odata zic e parerea mea)

da, dar eu ma gandeam un model, produs exculsiv pentru statele unite, desigur ca pentru romania nu ar fi avut succes, intradevar, masina economica pentru romania, dar pentru americani nu cred ca era o problema a economiei consumului, mai ales ca pe vremurile alea in statele unite, carburantul era foarte ieftin

fratilor... zilele trecute am fost la bunicamio... in vizita... el a fost sofer toata viata.. si acum e agricultor...
am gasit cartea tehnica a carburatorului... si ceva date tehnice despre motorul ala... V6... cu inscriptia ICPAT...
"tataie" zicea ca e de la masina lui care o conducea prin anii 70... buceag sau carpati... nu mai stiu exact care a zis...
cand ajung acasa o sa o iau sa o scanez...

fratilor... zilele trecute am fost la bunicamio... in vizita... el a fost sofer toata viata.. si acum e agricultor...
am gasit cartea tehnica a carburatorului... si ceva date tehnice despre motorul ala... V6... cu inscriptia ICPAT...
"tataie" zicea ca e de la masina lui care o conducea prin anii 70... buceag sau carpati... nu mai stiu exact care a zis...
cand ajung acasa o sa o iau sa o scanez...

Uite ca si asta mai e o posibilitate dar foarte mica pt ca buceagurle/carpati pe benzina erau doar V8 alea aveau la cilindri pe diesel dar erau in configuratie L

data viitoare o sa rasfoiesc mai bine cartulia aia...

,,Motorul a fost dezvoltat pentru dacia model 1300 si este V6 aproximativ 90CP, a fost un prototip aflat in teste care batea cu mult alte motoare ale vremii si mai ales pe cele rusesti. Dezvoltarea lui a fost oprita de catre rusi pentru ca erau net superioare celor produse de ei si nu puteam sa avem noi ceva mai bun" -asta este motivul spus de catre un profesorul care il are in laborator la Univ. Transilvania din Brasov in corpul M la subsol. Acesta a vrut chiar sa il reconditionam pentru proiect de licenta daca sunt doritori. Tot aici mai este un motor deosebit dezvoltat tot de romani despre care nu am retinut tot dar o sa ma interesez, este mult mai interesant dacat V6 asta.

Asteptam

fratilor... zilele trecute am fost la bunicamio... in vizita... el a fost sofer toata viata.. si acum e agricultor...
am gasit cartea tehnica a carburatorului... si ceva date tehnice despre motorul ala... V6... cu inscriptia ICPAT...
"tataie" zicea ca e de la masina lui care o conducea prin anii 70... buceag sau carpati... nu mai stiu exact care a zis...
cand ajung acasa o sa o iau sa o scanez...

dorul3t, intradevar, ceea ce spui tu, are o farama de adevar, dar tin sa precizez ca ceea ce spune aditza579 e ok, singurele motoare de tip V folosite pe autocamioanele carpati si respectiv bucegi (SR Stegu Rosu Brasov) au fost moatoare V8 nu V6, iar capacitatea lor era de 3.0 sau chiar mai mari, cel putin eu asa stiu, un motor 2.0 era prea mic pentru un asemenea camion,
vr_007 asteptam cu totii sa vedem ce informatii mai aflii, si in special, daca sa-r putea o eventuala poza cu acel motor

.....ala galben din poze e v8 toata ziua (sau nu mai stim sa numaram?)

pe dracu... V6 toata ziulica....

dorul3t, intradevar, ceea ce spui tu, are o farama de adevar, dar tin sa precizez ca ceea ce spune aditza579 e ok, singurele motoare de tip V folosite pe autocamioanele carpati si respectiv bucegi (SR Stegu Rosu Brasov).....

ai uitat de v8-ul de pe RABA ALPIN !

This post has been edited by sobolan: 24 Mar 2011, 23:00

Ala de Alpin de pe raba e cu mult mai mare,stiu sigur pentru ca un prieten are la un generator electric asemenea motor,si este turbo.

Cat despre cele puse pe buceaga erau V8,singura problema a lor era ca se defectau foarte repede iarna,sa nu mai vorbim de un consum prea mare pentru zilele noastre.De bun era intradevar mai bun ca cel de saviem in 6 cilindri in linie(care era diesel) dar in ziua de azi nu prea se merita sa ai asa ceva pe masina.

mai nene nustiu de ce dai cu "paru" in saviem....
6 in linie diesel cu pompa de inj in linie(6 elementi)si ulterior pe "frumoasa americana" 6 in linie turbodiesel cu pompa inj cu cap rotativ....
stii cam cat consuma un saviem ?daca nu iti zic eu : 13% si il poti scoate in mai putin daca stii sa conduci...e fiabil si daca e "intretinut" bine nu te lasa nene !

Dacia_47_akm     
post Yesterday, 22:53
Post #26
...autocamioanele carpati si respectiv bucegi (SR Stegu Rosu Brasov)

Bucegi sunt una, (productie inceputa in 1964), SR sunt alta mancare de peste, inceputa in 1954.

Ca tot vorbim de motoare de camion, am vazut (admirat) in Steagu' acum vreo 15 ani, 2 bucati motoare Caterpillar, aduse din State pt. a le monta pe niste camioane d-ale noastre, ce urmau sa participe la Paris-Dakar: nu va pot da f. multe detalii - nici "motoristii" nu puteau s-o faca - dar f. multe subansamble erau parte componenta a blocului (pompa apa, parca si de ulei, o gramada de electronica la care toti ne uitam ca la ozn).
In functie de incarcarea camionului si conditiile de drum, (deci necesarul de putere), se putea reduce sau creste puterea motorului cu cate 20 CP, fata de nominal, direct de la fabrica -mama, prin satelit, fara interventie umana. Pacat ca atunci n-aveam ap. foto...
In prima zi de raliu, (parca si a 2-a) au fost pe primul loc, apoi abandon (nimic legat de motor).