Outline · [ Standard ] · Linear+ Megane GT

Motorul de 173 are compression ratio 16:1 iar cel de 150 are 15.7:1. E clar, difera si ceva interne, era evident acest lucru.

Motorul de 173 are compression ratio 16:1 iar cel de 150 are 15.7:1. E clar, difera si ceva interne, era evident acest lucru.

Daca la acesai capacitate e alt raport de compresie , difera camera de combustie, deci chiulasa si/sau pistoanele.

This post has been edited by argon: 22 Jul 2013, 11:13

Multumim pentru precizari!

am citit prin diverse surse ca la cel de 173 e racita turbina, stiu sigur ca costa 1.400 euro spre desobire de 400 la cel de 150.

Nu toate sunt?

Nu toate sunt?

nu stiu, nu am vazut, doar am citit (aiurea, undeva pe net) - de aia nu bag mana in foc.

posibil sa vorbesc prostii dar:
cred ca este racita / unsa cu uleiul din motor, de aici si diferenta cantitativa la schimbul de ulei.
2.0 dci de 150 bea 6+ pana in 7,
2.0 dci de 173 bea 7+ (undeva in jur de 7,3 - 7,4, eu pun 7.0 - eventual mai verific pe buline / joja).

This post has been edited by pishky: 22 Jul 2013, 18:34

Fără ungere și răcire n-ar rezista prea mult lagărele turbinei. Prin urmare, la toate (tractoarele și nu numai) ajunge uleiul din motor.

This post has been edited by C a t a l i n: 22 Jul 2013, 18:48

multumesc, am sa iau niste floricele cu mine, asa, preventiv.

editam repede, pana nu vede nimeni rautacismele?

This post has been edited by pishky: 22 Jul 2013, 18:50

Mdea, voaim să-ți zic unde ajunge cel de 173 prin chiptuning, dar văd că știi destul de bine...

la fier / aluminiu vechi, are deja 190.000, e prea batran sa incep sa imi bat joc de el, desi....nu se stie niciodata.
daca ma apuca cip-ul o sa sa il fac properly, adica pe un doite, nu un doideceiiii.

Intotdeauna vorbesti de 2.0t de parc-ar fi vreun holy grail. E un motor bun, dar nici chiar asa. Eu cred ca-i foarte comparabil cu motorul tau, dar cred ca-ti lipseste o perioada de test sa-ti dai seama.
Bine, eu as da 2.0t pe 2.0 dci 173 in secunda doi.

tractorist
Aideplm...

@ cdadan - aceste vorbe ne doare, daaaar.....
n-am avut ocazia sa ma dau la un doite, mi-s tare curios.
vorbesc la modul sub 10.000 km pe an ar renta doite.
momentan nu ma incadrez in limita asta, si m-ar usca. (da, vreau sa pot sa plec la munte cand mi se scoala, mie sau altora, fara sa ma uit la motorina / cazare, dar mai ales bere )
daca vrei performanta - nu prea vrei un diesel.
daca vrei sa mai faci si altceva decat sa bagi bani in masina / rezervor..... te uiti la dizel
cand / daca ne-om mai vedea, u avand experienta doite, poate faci o comparatie.
asa niste cifre - sunt cifre, seci, ranjetul e priceless, pentru restul.....e posibil sa existe mastercard.


edit: @ Kum - cand ajung la maldova, am voie o tura cu milfa?
stiu ca nu prea te intereseaza cum merge un tractor, dar dac ai si tu curiozitati d-astea....dau la schimb, eventual sa vezi la ce sa te astepti peste 120.000 km. (spre pensie, adica, cel mai probabil)

si mai edit - se cam duce topicul omului, desi masina e cel putin deosbita.
dupa toate mistourile, e destul de rarut un megane cu motorizarea asta.

This post has been edited by pishky: 22 Jul 2013, 21:03

Frumoasa masina colega, multi kmp cu ea...

Daca tot spui ca nu stiai ca livreaza puterea liniar de ce nu ai facut un drive test inainte cu motorizarea asta, sau chiar cu masina pe care ai cumparat-o?

Fata de 2.0tdi cel PD (nu CR) e si normal sa nu simti zvacul de care vorbeai la accelerare... asa cum stii sunt diferite motoarele si livrarea cuplului din ture joase favorabile PD-ului...

@ pishky ,nu e problema baga mare
si eu sunt adept turbo benzina, am avut 2 , dar la 30-40000 cat voi face pana la anu' , nu renta sa imi mai iau masina pe benzina .

@dan22y.....poate m-am exprimat gresit, imi place mai mult 2,0 dci decat 2,0 de vw . si ca sunet si ca urca mai bine in ture si trage mai sus.
test drive nu am putut sa fac deloc cu masina pentru ca avea numerele expirate, am luat-o pe platforma, dar nu am nici un regret , sper sa imi pastrez sentimentele si pe viitor
cutia de pe renault oricum mi se pare MUUUUULLLLTTTTT mai bine etajata decat cele de pe 2,0 vw , unde treapta 1 e degeaba. la asta 1 merge, nu doar misca masina de pe loc


se pare ca sunt totusi ceva diferente constructive si la motor, deci nu e chiar asa simplu, asa ca ma voi multumi cu un soft undeva la 175 de cai

Pishky: esti invitatul meu.

Cumetre, taci ca te plesnex! La tine daca nu dardaie volanu' si nu se aude taca-taca-taca-taca nu-ti vine a crede ca esti intr-o masina.
Cand ma intorc sa pregatesti ciucu' la rece, ca te calc pe la munca pentru ce-am vorbit mai demult.

cutia de pe renault oricum mi se pare MUUUUULLLLTTTTT mai bine etajata decat cele de pe 2,0 vw , unde treapta 1 e degeaba.  la asta 1 merge, nu doar misca masina de pe loc

Da' ce vrei sa faci cu a 1-a? Depasiri in forta, rulaj pe DN? Eu stiam ca-i doar pentru a urni masina din loc.
De timonieria cutiei nu spui nimic? Comparativ cu aia de la vw, evident.

daca vrei performanta - nu prea vrei un diesel.

Spune zau cu limba scoasa!

Am vazut si eu R10-ul asta la semafor ieri. Wait... not.

Compari un motor de masina de curse (de anduranta mai exact) cu o masina de strada. Fumegatoarele de zi cu zi, fie ca sunt de la Renault, BMW, VW sunt doar niste motoare care misca conserva dintr-un loc in altul. Faptul ca masina e decorata cu insigne gen GT, GTD, Sport, frectie-cu-spirt-la-picior-de-lemn nu le face masini sport, ci doar gadila orgoliul posesorilor, care se cred veri cu Schumacher cand se urca la volan.

Hai sa zicem ca ala e de curse, dar nu stiu daca ai fost cu 3.0 tdi, sau 4.2 tdi, chiar si cu amaratul 2.5 tdi, nu stiu de ce ti-ar mai trebui benzinare dupa, poate doar din cauza taxelor mai mici.


This post has been edited by argon: 23 Jul 2013, 08:48

2.5 TDI ~ 170Cp/350Nm
3.0 TDI ~ 240CP/550Nm
4.2 TDI ~ 330CP/560Nm

3.0 TFSI ~ 280Cp/400Nm
4.2 FSI ~ 350Cp/440Nm

Nu vad nimic extraordinar la motoarele diesel, sau reprezentativ dpdv al performantelor. Normal ca A8-ul ala fuge ca naiba, doar are ditamai V8-ul sub capota. Era trist daca nu mergea asa.

Faptul ca o masina e rapida si cu un motor diesel nu o face sportiva. Nici macar faptul ca un sofer merge 'sportiv' (agresiv, accelereaza ca apucatul si franeaza in disperare) pe drumurile publice nu se cheama mers sportiv. E pur si simplu un frustrat inconstient. Majoritatea 'sportivilor' de pe drumurile noastre caca steagul pe un circuit chiar si intr-un Swift de 120Cp.

Sporturile cu motor exista de la inventarea automobilului. Exista o gramada de competitii, dar singurele in care se folosesc cu succes motoare diesel (altfel decat la nivel de experiment nereusit) sunt cele de anduranta si tractor-pulling. Pentru ca exploateaza doua caracteristici principale ale acestor motoare: randament mai bun, care se traduce printr-un cosnsum mai redus de carburant - poti sa faci masina mai usoara sau sa faci mai putine opriri pentru alimentare, si cuplul mai mare decat al motoarelor pe benzina de cilindree similara - util daca tractezi ceva.

In rest sunt intrecute fara drept de apel de motoarele Otto.

This post has been edited by Thor1983: 23 Jul 2013, 09:11

Da' ce vrei sa faci cu a 1-a? Depasiri in forta, rulaj pe DN?  Eu stiam ca-i doar pentru a urni masina din loc.
De timonieria cutiei nu spui nimic? Comparativ cu aia de la vw, evident.

cu a 1-a plec de pe loc , si NU sunt nevoit sa schimb a 2-a in 2 metri ca la vw . pe golf mi se pare ca a 1-a e degeaba . de timonerie ai dreptate, e mai precisa la vw si feelingul la schimbare e mai bun decat la a mea , doar nu sunt fanatic sa nu pot recunoaste si lucrurile mai slabe


bine punctat Thor1983.
cuplul e bun la tractat nu la performanta . cu toate ca si prin wtcc parca a fost o perioada cand dieselul de pe leon cam batea toate benzinarele

This post has been edited by mihaigr21: 23 Jul 2013, 09:27

2.5 TDI ~ 170Cp/350Nm
3.0 TDI ~ 240CP/550Nm
4.2 TDI ~ 330CP/560Nm

3.0 TFSI ~ 280Cp/400Nm
4.2 FSI ~ 350Cp/440Nm

Ceea ce demonstreaza superioritatea diesel, chiar daca puterea e ceva mai mica, cuplul mai mare nu numai compenseaza, dar ii da un avantaj la reprize, si in plus nu trebuie sa stai tot in blana ca benzinarul. Iar consumul iar e in favoarea diesel.

This post has been edited by argon: 23 Jul 2013, 09:28

wtcc parca a fost o perioada cand dieselul de pe leon cam batea toate benzinarele

Vezi că în WTCC sunt o grămadă de reguli tâmpite referitoare la limitările impuse diferitelor mașini, plus balast.

argoane, ai lămurit problema frânării la motociclete și acum expui avantajele cuplului tractor?

Ceea ce demonstreaza superioritatea diesel, chiar daca puterea e ceva mai mica, cuplul mai mare nu numai compenseaza, dar ii da un avantaj la reprize, si in plus nu trebuie sa stai tot in blana ca benzinarul. Iar consumul iar e in favoarea diesel.

Desi rad de aia care il iau in serios pe argon, nu pot sa nu fiu fascinat de alaturarea de cuvinte:
sport... perormante... dizel... consum...



23 Jul 2013, 10:54:

...
oferta cu ciucu a expirat , acum e randul tau !

Nu-i problema, ca pana ma intorc expira oferta mea si vine iarasi randu' tau

This post has been edited by kum: 23 Jul 2013, 09:54

Mda, dieselul are cuplu mai mare. Numai ca nu ajunge direct tot cuplul ala la roata, e o chestie mica numita raport final de transmisie, care e diferit fata de benzina. In final e cam la fel.

Dieselul ajunge la cuplu maxim la turatii mai mici decat benzina, in general in zona de turatii uzuale. Pacat ca banda de turatii cu cuplu maxim e foarte ingusta.

Desi rad de aia care il iau in serios pe argon, nu pot sa nu fiu fascinat de alaturarea de cuvinte:
sport... perormante... dizel... consum...

Tu ramai doar cu consumul din povestea asta.
http://www.reno.ro/index.php?showtopic=227...dpost&p=3853732

Te roade, ă?
Lasa ma argoane, ca o sa te faci tu mare O sa-ti iei si tu o masina din care sa cobori bine-dispus.
Uite, daca o sa ajungi vreodata prin Galati, te las si pe tine sa mergi cu ea.

Da, stiu... Tu de fapt esti extraordinar de multumit cu masina ta. Nu te roade nimic si te uiti la consum inclusiv la o masina de raliu/F1 doar ca ai tu hobby-ul asta.
Stim. Cu totii!

[...]Iar consumul iar e in favoarea diesel.

Noile benzinare turbo au cam spulberat acest mit. Am in plan un drivetest cu O3 1.4 TSI. Am auzit ca trage cel putin la fel ca si 1.9 TDI 105 CP.

Noile benzinare turbo au cam spulberat acest mit.

Nici pe departe, n-au cum.

Am in plan un drivetest cu O3 1.4 TSI. Am auzit ca trage cel putin la fel ca si 1.9 TDI 105 CP.

1.2 tsi trage comparabil cu 1.9 tdi 105, motorasul de 1.4 trage mai bine.

Degeaba, daca nu scoate fum....