Outline · [ Standard ] · Linear+ Red Lancer 1.8, Mitsu

Apropo de 6000-6500 de ture, sunt unii care la 4000 le tremura piciorul pe acceleratie dar sa mai ajunga la 6000 sustinut pe serpentine. Mie imi tremura piciorul la 4000, de obicei sunt multumit pe serpentine de la 1750 pana la 3000, cu cei 400 nm. 4000 rpm doar de sarbatorile legale, peste niciodata ca nu are ce sa mai iasa din el, poate pistoanele. This post has been edited by argon: 6 Dec 2017, 15:50

Apropo de 6000-6500 de ture, sunt unii care la 4000 le tremura piciorul pe acceleratie dar sa mai ajunga la 6000 sustinut pe serpentine.

Mie imi tremura piciorul la 4000, de obicei sunt multumit pe serpentine de la 1750 pana la 3000, cu cei 400 nm. 4000 rpm doar de sarbatorile legale, peste niciodata ca nu are ce sa mai iasa din el, poate pistoanele.

This post has been edited by argon: 6 Dec 2017, 15:50

In timpul si efortul consumate pentru a gasi o alternativa la un lucru care este deja suficient, cu riscul de a gasi si alternative naspa, in goana dupa o imbunatatire cvasinemasurabila in exploatarea motorului.

A: Pentru ca imi place sa verific de fiecare data sa vad daca nu cumva exista ceva mai bun/fiabil in aceeasi bani sau peste - placere personala/hobiu.


Asta nu tine de masina, tine de sofer. Poti fi comparat si tu cu ei, numai ca tu nu iti faci griji de rpm, iti faci de "depuneri".

A: Asa este, imi fac griji pt "depuneri" de asta imi cumpar uleiul asta ca sa nu imi mai fac griji.

Ai primit pana acum vreo indicatie clara ca uleiul OEM iti lasa depuneri in exces in motor?

A: Nu.

Cati kmp faci tu intr-un an cu masina asta si cati dintre ei sunt frecus in oras la temperaturi sub-nominale?

A: 12k pe an din care in 50% din cazuri imi pun problema temperaturii exterioare f ridicate (50-60 de grade la nivelul asfaltului). Anul asta a fost o exceptie ca ma apropii de 20k de asta va urma si revizia (din 10k in 10k).

Doar curios, nu trebuie sa imi raspunzi.

A: Ti-am raspuns, nu este niciun secret, stiu foarte bine unde ma aflu

@ argon

Nu stiu, dar nici nu-mi doresc sa aflu pentru ca mi se pare dubios o asemenea lauda proprie pe bidon.

A: Naspa, ce sa zic.

Pentru o polita deja emisa, faci o cerere si iti da restul de bani inapoi.

Multumesc mult! O sa fac rezolv problema acum cand o sa fac noua polita si o sa fac cerere si pt aia veche.

This post has been edited by ursul_bipolar: 6 Dec 2017, 16:00

A: Asa este, imi fac griji pt "depuneri" de asta imi cumpar uleiul asta ca sa nu imi mai fac griji.

Ai primit pana acum vreo indicatie clara ca uleiul OEM iti lasa depuneri in exces in motor?

A: Nu.

Mai citeste o data, dar mai lent de data asta.

De asta ce zici:

"Adica eu inteleg dorinta voastra de a spune ca nu e necesar sau ca merge si altceva dar daca asta versus ala OEM (de care am bagat cam 3 schimburi) este la acelasi pret dar putin mai bun, unde e problema?"

Tu ai citit mai sus cu atentie?

Eu am citit, stai linistit.
If it ain't broke, don't fix it. My 2 cents.

Nu am zis ca nu e bun uleiul, o fi bun, sa-l folosesti sanatos. Doar ca lauda de sine nu miroase a bine.

This post has been edited by argon: 6 Dec 2017, 16:04

Inteleg ce zici. Hai sa-ti mai dau un exemplu: elf.png ( Size: 125.05k ) Number of downloads: 382

Suna cunoscut, se numeste reclama.

. Apropo de 6000-6500 de ture, sunt unii care la 4000 le tremura piciorul pe acceleratie dar sa mai ajunga la 6000 sustinut pe serpentine.

turatia e nimic daca nu e in sarcina, sa o turezi ca tembelu in 1a nu strica mare lucru.

Pe serpentine, treapta 2 sau 3, nu in gol.
Sau in depasiri in forta de tiruri/camioane/etc.

O lamurire. Ce inseamna A in postarile domnului bipolar?

Answer. Adica un fel de raspuns.

rAspuns.
sau Answer .
In afara de cazul in care-o fi Antwort.

Cutting edge, oustanding, no 1, si alte auto laude , sunt cuvinte ce trebuie evitate pe un ulei ...

....... mi se pare dubios o asemenea lauda proprie pe bidon.

Doar ca lauda de sine nu miroase a bine.

)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
argoneatza, ai scris de 3 ori EXACT ACELASI LUCRU!!! Nu esti adevarat!!! =)))

ursule, dai prea multe explicatii.
Hai, ca e clar ca te pricepi de 247 ori mai bine decat mine... Eu bag Sustina 0-50 si vara si iarna. In prospect, producatorul indica pentru troaca 5-30.
La mine, e loc de mai bine? Adica 5-40 ar fi mai ok vara decat 0-50? Sau sa pun 5-30 iarna?
Filingu' neargumentat imi spune ca-s okish cu 0-50 all-season, da' vreau si alte pareri.
Mersi!

rAspuns.
sau Answer .
In afara de cazul in care-o fi Antwort.

Pentru vorbitorii de romana: Raspuns.
Tx

Pentru o polita deja emisa, faci o cerere si iti da restul de bani inapoi.

Studiu de caz
am bonus nustiucat la laguna (maximul de B ).
Achizitionat clio - pornit de la 0 (zero)
Pastrez (cel utin momentan) ambele masini,
Incepand cu polita 2 imi da bonusu de la laguna si la clio? (adica maximul?)

)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
argoneatza, ai scris de 3 ori EXACT ACELASI LUCRU!!! Nu esti adevarat!!! =)))

ursule, dai prea multe explicatii.
Hai, ca e clar ca te pricepi de 247 ori mai bine decat mine... Eu bag Sustina 0-50 si vara si iarna. In prospect, producatorul indica pentru troaca 5-30.
La mine, e loc de mai bine? Adica 5-40 ar fi mai ok vara decat 0-50? Sau sa pun 5-30 iarna?
Filingu' neargumentat imi spune ca-s okish cu 0-50 all-season, da' vreau si alte pareri.
Mersi!

Eu as spune sa nu il schimbi. Citisem mai de mult si am gasit si link-ul cum ca in urma testelor pe o proba virgina de ulei, blackstone a ajuns la concluzia ca 0w 50 conform cu vascozitatea testata la 100 de grade se comporta cu un 0w 40 de fapt. Marginea la 0w 40 vara este destul de mare deci esti acoperit. 0 conteaza f mult iarna deci iar e bine. Posibil ca urmatorul schimb sa il fac si eu cu 0w 50.
Ramai la el ca acopera bine ambele anotimpuri.

Anotimpurile astea de la noi acopera -30*/+40*. De aici problemuta.

Exact. Mai jos de 0 nu poti merge. In testele pe care le fac rusii la temp lor de -35 -40 0w este fluid, curge. 40 sau 50 pt benzinar asigura teoretic protectia la mers sustinut cand afara sunt 40 poate chiar peste la un hths de cel putin 3.7. Eneos-ul are 3.85.
De ex redline-ul 0w 40 are un hths de 4 deci putin mai vascos.

These include a new synthetic base stock called WBase and a new sulfur-free anti-wear additive chemistry that promotes longer life of detergents, keeping your engine cleaner, longer.

At the heart of SUSTINA is the WBase technology. This new synthetic base oil is a Gas-to-Liquid Equivalent (GTLE), and was engineered to give the oil higher fluidity. Traditional synthetic base oils consist of hydrogen-carbon molecules which contain ring structures. These structures can often collide and intertwine with each other, slowing oil movement, especially at cold temperatures. WBase technology realigns the hydrogen-carbon chain into a structure that is more or less completely straight, allowing freer movement of the oil molecules and providing lower engine drag and improved fuel efficiency and power.

How does WBase compare to PAO? Like PAO, WBase is a high-performance synthetic base oil. In comparison, though, WBase has a higher Viscosity Index (VI) – when considering 4cSt base stocks, PAO has a VI of 124, while WBase has a VI of 140. This translates to higher stability across broader viscosity ranges, while requiring smaller amounts of VI Improver.

In addition to WBase, JX Nippon Oil and Energy has developed a new anti-wear additive chemistry. Most engine oils today utilize zinc, sulfur, and phosphorus in their anti-wear additives, but sulfur can negatively impact the cleanliness of an engine. This is because Sulfur, when exposed to oxygen, moisture, and heat, can form harmful acids that attack the detergents in the oil. Once all of the detergents are destroyed by the acids, the oil can no longer perform one of its primary functions – keeping dirt and contaminants in suspension. The industry-wide response to this is to have a high TBN in order to neutralize the acids, but this is only effective to a point.

Pistons used in testing to compare Sustina, GF-4, and GF-5 oils

The ZP additive chemistry found in SUSTINA provides superior anti-wear protection, but without the use of sulfur. By eliminating sulfur, the formation of harmful acids is greatly reduced and the need for a high TBN is diminished. Therefore, the detergents used in SUSTINA have a much longer life, up to twice as long as those found in other fuel-conserving ILSAC GF-4 and GF-5 licensed engine oils.

This post has been edited by ursul_bipolar: 6 Dec 2017, 22:53

Eu nu cred in intervalele astea largi de vascozitate.
Sau, altfel, de ce ai produce in aceeasi gama 0-30, 10-40 si 0-40, exemple date din burta? Nu e mai simplu sa te rezumi la 0-40, acoperitor fiind pentru toate situatiile?

Ok, deci 0-50 e de fapt in realitate 0-40.
Q: 5-40 ce e in realitate? Daca e tot 5-40, atunci mi-as lua dintr-asta pentru vara.
Astept A.

Sunt mai multe standarde pt ca motoarele si aliajele din ele s-au dezvoltat in perioade diferite asa si cu uleiurile. 5w-40 conform fisei bate mai mult spre limita inferioara a lui 5 si este apropiat de un 0w-40. De altfel am observat ca iarna 5w 40 curge mai bine ca altele tot 5w 40.
Chiar daca iti iei 5w 40 pt vara vei obtine acelasi rezultat 40-ul de la sfarsit iti va oferi aceeasi protectie.

Fisa lui 0w 50 are caracteristici de 50 la sfarsit, acum nu pot sa iti spun daca atunci a fost un caz izolat sau asa este in orice bidon de 0w 50.

This post has been edited by ursul_bipolar: 6 Dec 2017, 23:10

0W50 se comporta excelent cand temp este mai mare de 30°C
Sau cand mergi doar in forja.
Pentru mers normal nu face mare lucru, din contra. Creste chiar si consumul, este prea vascos.

La mersul normal nu il pui in valoare.

0w50 hths 4 (mai mare, mai vascos la cald)
5w40 hths 3.85
Kinematic viscosity 100 grade 0w50 17.3 (mai mare, mai bun la cald)
Kinematic viscosity 100 grade 5w40 13.3

Vascozitatea la cald a lui 50 este putin mai mare de aici si protectia mai buna fata de 40. Dar o pui in valoare doar daca afara e f cald si mergi f turat. Altfel un 40 este de ajuns. Conform cu ce zice blackstone dupa testare (15.5 cSt vs 17.3 cat este in specificatii) 50 la sustina bate spre 40.

This post has been edited by ursul_bipolar: 6 Dec 2017, 23:41

Gata, inteles, nu-mi mai bat capul. Sar'na!

Eu in japoneze chiar as pune ce zice cartea. Motoarele alea sunt facute sa funetioneze cu gradele alea, nu cu distante asa mari intre grade.

In carte la mine sunt functie de temp. si variaza de la 0w 20 0w 30 si 40 pana la 5w 20 5w 30 5w 40.

Iar la mine, marii connaisseuri reparatori de motoare merg cu 20-60, eu sunt un fel de fraierica cu 0 in fata. Cartea recomanda 5-30.

Ursule, ai pregătit mașina de iarnă?
https://youtu.be/ASfXBtHbGjI

Ala avea palmieri in curte.

Si

Am impresia ca ursu e in vacanta...

Nu știam că e în vacanță....
Eu am pus clipul că sursă de inspirație, oricum bănuiesc că omu' e la curent cu "car cleaning guru"

Cred ca e..sau o fi a scapat de vigilenta moderatorilor