Outline · [ Standard ] · Linear+ Octavia 2, Vrs Tdi

Am inteles, de iarna ai pe 15. Verifica presiunea. In alta ordine de idei: am citit repede si pe diagonala cateva teste. Uite ce zic baietii: Suspensii: o masina de familie trebuie sa fie si confortabila. Si de acest lucru se ocupa suspensiile care isi fac treaba cu prisosinta. Masina este foarte silentioasa cand trece peste diferite obstacole, amortizoarele reusind sa absoarba cu succes denivelarile transmise de vreun drum cu piatra cubica, sine de tramvai sau gropi traditional-romanesti. Avand suspensiile moi, orientate spre confort, Octavia a pierdut ceva pe partea de precizie in viraje la viteza mare, dand dovada de o tendinta redusa de ruliu. Platforma pe care stă noua Octavia este celebra MQB, folosită şi la noul VW Golf. Tocmai de aceea, nicio surpriză neplăcută în această privinţă, căci nemţii ştiu să facă cele mai bune trenuri de rulare din lume. Suspensiile sunt un echilibru perfect între rigiditatea necesară stilului de condus mai sportiv şi confortul unei maşini familiale. Şi când spun „perfect” nu exagerez – rar e atât de confortabilă o maşină care stă aşa de bine pe viraje şi a cărei direcţie comunică atât de bine cu tine, iar asta, culmea, cu puntea spate bazată pe bară de torsiune, nu cu suspensia multilink, disponibilă doar la motoarele de peste 140 de CP. Aşadar avem stabilitate şi trase relativ neutre în curbele abordate sportiv, dar şi confort la trecerea peste denivelări, care se face la un nivel de confort demn deja de clasa medie. Este un atu major al noii Octavia! Să nu uităm, totuşi, că Octavia este în primul rând o maşină spaţioasă şi confortabilă. Da, confortabilă, deoarece suspensia demonstrează o supleţe plăcută, contrar aşteptărilor celor care apreciază rigiditatea suspensiei produselor grupului Volkswagen. Octavia face un pas foarte mare în direcţia compromisului dintre stabilitate şi confort, al doilea criteriu fiind uşor privilegiat. Cu alte cuvinte, denivelările şi gropile sunt amortizate corect, fără ca pasagerii să resimtă şocuri neplăcute sau să audă zgomote mari la lucrul suspensiei. Nu suntem la nivelul unei maşini franţuzeşti sau cu suspensie pneumatică, dar e destul de clar că la capitolul confort Skoda Octavia stă, în sfârşit, mai mult decât mulţumitor. Cu toate drumurile impecabile ale Portugaliei, tot am găsit câteva gropi pentru a testa şi în acest fel suspensiile noii Octavia. Iar rezultatele au fost mulţumitoare. Intr-un test comparativ, Octavia sta ceva mai slab (la confortul suspensiilor) comparativ cu Astra, dar mai bine ca Jetta. Cert este ca, in general, confortul suspensiilor este considerat bun sau foarte bun. Cred ca masina nu are o problema, tu ai o problema. Incearca sa te obisnuiesti. Nu stiu ce ai avut inainte (vreun reno?) de esti atat de exigent ...

Am inteles, de iarna ai pe 15. Verifica presiunea.
In alta ordine de idei: am citit repede si pe diagonala cateva teste. Uite ce zic baietii:

Suspensii: o masina de familie trebuie sa fie si confortabila. Si de acest lucru se ocupa suspensiile care isi fac treaba cu prisosinta. Masina este foarte silentioasa cand trece peste diferite obstacole, amortizoarele reusind sa absoarba cu succes denivelarile transmise de vreun drum cu piatra cubica, sine de tramvai sau gropi traditional-romanesti.
Avand suspensiile moi, orientate spre confort, Octavia a pierdut ceva pe partea de precizie in viraje la viteza mare, dand dovada de o tendinta redusa de ruliu.

Platforma pe care stă noua Octavia este celebra MQB, folosită şi la noul VW Golf. Tocmai de aceea, nicio surpriză neplăcută în această privinţă, căci nemţii ştiu să facă cele mai bune trenuri de rulare din lume. Suspensiile sunt un echilibru perfect între rigiditatea necesară stilului de condus mai sportiv şi confortul unei maşini familiale. Şi când spun „perfect” nu exagerez – rar e atât de confortabilă o maşină care stă aşa de bine pe viraje şi a cărei direcţie comunică atât de bine cu tine, iar asta, culmea, cu puntea spate bazată pe bară de torsiune, nu cu suspensia multilink, disponibilă doar la motoarele de peste 140 de CP.
Aşadar avem stabilitate şi trase relativ neutre în curbele abordate sportiv, dar şi confort la trecerea peste denivelări, care se face la un nivel de confort demn deja de clasa medie. Este un atu major al noii Octavia!

Să nu uităm, totuşi, că Octavia este în primul rând o maşină spaţioasă şi confortabilă.
Da, confortabilă, deoarece suspensia demonstrează o supleţe plăcută, contrar aşteptărilor celor care apreciază rigiditatea suspensiei produselor grupului Volkswagen. Octavia face un pas foarte mare în direcţia compromisului dintre stabilitate şi confort, al doilea criteriu fiind uşor privilegiat.
Cu alte cuvinte, denivelările şi gropile sunt amortizate corect, fără ca pasagerii să resimtă şocuri neplăcute sau să audă zgomote mari la lucrul suspensiei. Nu suntem la nivelul unei maşini franţuzeşti sau cu suspensie pneumatică, dar e destul de clar că la capitolul confort Skoda Octavia stă, în sfârşit, mai mult decât mulţumitor.

Cu toate drumurile impecabile ale Portugaliei, tot am găsit câteva gropi pentru a testa şi în acest fel suspensiile noii Octavia. Iar rezultatele au fost mulţumitoare.

Intr-un test comparativ, Octavia sta ceva mai slab (la confortul suspensiilor) comparativ cu Astra, dar mai bine ca Jetta.
Cert este ca, in general, confortul suspensiilor este considerat bun sau foarte bun. Cred ca masina nu are o problema, tu ai o problema. Incearca sa te obisnuiesti. Nu stiu ce ai avut inainte (vreun reno?) de esti atat de exigent ...

Chiar doo renoaie.
Posibil sa mai aiba unul din ele si-n prezent, pe langa octavie.

Nu stiu ce ai avut inainte (vreun reno?) de esti atat de exigent ...

Ca tine, probabil.

Logan, megane 2.2, saab 9.5 aero, un 900 turbo, clio 2.2 rs si masini de clasa mica c2, c3....
Eu unul nu mai am demult incredere in ce scriu ziaristii din presa auto, masina nu este confortabila, daca erai din bucuresti te invitam sa vezi despre ce vorbesc iar pe wv forum mai sunt cativa ca mine care se plang
sunt cateva reviste care par a fi ale grupului vag, asa ca sunt subiectivi, stiu de acel test din autobild, dar ulterior au facut test cu pasat, au scos skoda pe primul loc, iar ulterior in comparativul cu golf variant au spus ca are suspensii prea rigide care pot deranja, golful avea adaptiva....in review ul lui buhnici la fel se vaita de suspensii, clasand o pe locul 3 dupa golf si leon in conditiile in care pana acum leonul era cel mai rigid.

2 Jan 2014, 23:03:
Megane ul este la tata, iar rs ul l am vandut..

This post has been edited by speedman: 2 Jan 2014, 23:03

pe wv forum mai sunt cativa ca mine care se plang

Mie 077 mi s-a parut cel mai nemultumit.
Parerile sunt impartite, exista posesori nemultumiti si posesori entuziasmati.

Da, asa este, tind sa cred ca sunt si unii care nu recunosc, plus ca au impresia ca detin marca suprema... e sa nu exageram, masina de suflet momentan ramane megane ul

This post has been edited by speedman: 2 Jan 2014, 23:40

tind sa cred ca sunt si unii care nu recunosc

Aici cred ca esti in eroare. E foarte probabil ca multi posesori sa fie multumiti/foarte multumiti de O3.
Eu de exemplu nu m-am impacat prea bine cu frantuzoaicele, am gasit intotdeauna destul de multe lucruri criticabile. In schimb, ma coafeaza mult mai bine astea nemtesti. Orice masina are neajunsuri, mai mici sau mai mari. Fiecare le cantarim cu masura proprie. Pentru tine o suspensie ceva mai rigida e un neajuns major, pentru mine o suspensie tip "barca" e un neajuns major. Nu-i vorba ca am eu dreptate si tu gresesti, sau viceversa. E chestie de preferinte si prioritati, iar astea difera de la om la persoana.
Daca pana acum ai fost atat de multumit de reno (mie mi-ar fi greu sa gasesc logica, dar asta e realitatea) probabil c-ai facut o greseala schimband tabara.

Nu cred ca am facut o alegere gresita pentru ca nu aveam ce masina sa iau, aici referindu ma la spatiul interior, portbagajul mare (gura de incarcare pt ca si megane ul avea un portbagaj incapator), design ul care m a atras cu toate ca nu imi placea design ul octaviei in general, consum decent, valoare de revanzare, imagine de marca, etc. Sunt de acord ca fiecare marca are plusuri si minusuri, dar la momentul achizitiei o oferta mai buna nu am avut...fluence nu am vrut diesel, iar benzina nu avea disponibil motorul 1.4 tce, astra j sedan avea motorul 1.4t care consuma din cauza lipsei injectiei directe (abia anul acesta introduc un motor nou turbo de cilindree mica, modern, tot turbo), jetta platforma de g5, toyota urma sa lanseze noul model de corolla (chiar daca era disponibila nu luam 1.6), mazda 3 sedan era pe final de cariera, ulterior lansandu se noul model, cu motoare cel putin ciudate pt secolul asta 1.5 100, 2.0 120 si 2.0 165 cp, honda civic sedan - motorul prea mare pt nevoile mele.
Eu vad suspensia deranjanta, daca o consideram un lucru major o vindeam imediat
http://autostrada.md/test-drive/test-drive...da-octavia-2013 la minutul 5 si 35 de secunde, spune ceva de suspensii...
caut si de la buhnici http://www.buhnici.ro/2013/07/24/video-sko...-passat-killer/ tot pe la min 5 35s

This post has been edited by speedman: 3 Jan 2014, 10:34

Credeam ca esti suparat rau pe masina.

Crezi ca nu se va simti nici o imbunatatire? Daca schimb si arcurile ar fi mai bine? Pt ca altfel o dau si iau un c5 cu hidractive 3

Crezi ca nu se va simti nici o imbunatatire? Daca schimb si arcurile ar fi mai bine? Pt ca altfel o dau si iau un c5 cu hidractive 3...in test drive fiind drumul bun nu am sesizat acest lucru, de air ride ce spui Dane? Cu toate ca as pierde garantia...
Mersi

Stai linistit cu C5-ul. Cand se strica hidractive-ul ala (si poti sa ai surprize chiar si pana in 50 de mii de km) plangi la cat costa piesele. Nu mai vorbim de cat de proaste sunt Citroen-urile din ultimii ani, Dacia-Renault, Peugeot (exceptie 206+) si chiar si Fiat stau mult mai bine.

Cum măi, fabuloasa asta mașină, echiparea de top, după cum ziceai mai la începuturile topicului, te nemulțumește? (apropo, Octavia full trece de 30.000 euro, deci nicidecum 17.000 euro)

Iar, pentru că este echipată cu polizorul de 1.2, are suspensie semirigida spate, nu-i așa?

Cand se strica hidractive-ul ala plangi la cat costa piesele.

Pe acelasi principiu sa nu cumpere nimeni cutie automata ca intra in faliment daca se strica ceva.

lolz Pai de la treijdemii in sus iti iei seria trei, doilitri dizal. Trebuie sa fi nebun rau sa dai pe o octavie peste 30 k.

Seria 3 echipată premium (că doar e BMW, nu?) trece de 50.000 euro.

Suspensii... Ford Focus...

Un BMW echipat cu emblema e ca si full options

nu ma intereseaza optionale inutile

Alea-s tot farmecul.

nu ma intereseaza optionale inutile

Corect, emblema contează.

care-s inutile?

credeti ce vreti, dar eu nu as da cu piciorul unui seria 3 2.0d nou de ~30 k doar pentru ca nu e echiparea de varf, cel putin nu am ajuns intratat de snob incat sa-mi puta un bmw echipat omeneste.

Octavia aia de 30.000 e mult mai bine echipată decât BMW-ul de 30.000.
Sigur, pentru mulți conteaza mai mult ce zic vecinii sau pitipoancele, si mult mai putin confortul oferit de o lista lunga de dotari...

BTW, să vezi ce snobi sunt ăia de la asigurări când vei dori să-i faci CASCO acelui BMW chel...

This post has been edited by C a t a l i n: 3 Jan 2014, 20:05

Octavia full trece de 30.000 euro

Seria 3 echipată premium ... trece de 50.000 euro.

N-ai scapat de obsesia optionalelor? Fara numar, fara numar.
Adevarul e ca-i cam nasol sa mergi cu o masina fara Light Assist. Obosesti inutil si excesiv degetul mijlociu de la mana stanga, comutand intre faza lunga si cea scurta.
Apropo, welcome back!

Light assist-ul ăla face la unele mărci o chestie ce n-o să poți face cu niciun deget de la nicio mână vreodată.

Ala de care zici cred ca-i altceva.
Apropo, care-i faza cu casco si bemveul chel? Ca io am facut fara nici o problema ...

Ma gandeam ca ai patit ceva, dar vad ca ai revenit....in forta. Hai sa ti explic, octavia 3 are 3 nivele de echipare, dupa cum urmeaza: active, ambition si elegance. La orice nivel de echipare se pot adauga optionale de mii de euro, iar eu nu am afirmat ca este ful, doar ultimul nivel de echipare asa ca....
Ce relevanta are pretul de achizitie cu nemultumirea mea vis a vis de suspensii? Puteam da si 20000 de euro si 30000 si puteam fi nemultumit, este interzis sa fii nemultumit?

cum sa fi nemultumit? doar e skoda, ai idee cati oameni se inchina la skoda?

Are. Daca dadeai treij' de mii erai si mai nemultumit.

n au decat sa se inchine, in alta ordine de idei daca rezolv cu amortizoarele ma linistesc si eu... o perioada de timp
Dane - imi spunea cineva pe forumul anterior mentionat citez "pai ce pretentii ai la 17-18000 e, vroiai vreun s classe sau a8", ...tb sa fiu cu capu sa dau 20000 pe skoda, dar majoritatea celor care si au luat, au platit mai mult decat mine. Daca si motorul ma nemultumea, corelat cu suspensia, acum sigur nu se mai afla la mine
Guru catalin - ce masina ai condus cu 1.2 tsi si dsg si ce relevanta are comparatia cu motorul 2.4, credeai ca se misca la fel, nu

Hai sa nu ne cacam pe noi, acum, si sa comparam o masina cu motor longitudinal central fata, tractiune spate, o distributie a maselor ideala, deci masina perfecta dupa toate standardele, cu o masina obisnuita, cu solutia tehnica tip "totul fata". Atentie, aici nu fac apologia marcii BMW, care mie personal nu-mi place, ci la solutia tehnica adoptata - exista multe marci auto care o folosesc: Mercedes, Lexus, Infinity, Cadillac, Jaguar, Aston Martin, etc.
Poate Skoda sa aiba dotari si de 100000 euro, eventual sa mi-o livreze la pachet cu o blonda cu ochi verzi si tate mari, dar tot nu va merge ca BMW-ul asa cum ar fi echipat de baza.