Outline · [ Standard ] · Linear+ Depanare regulator tensiune logan 1.4-punte diod, Baterie montata invers

Am inversat bornele la baterie si mi s-a ars alternatorul.Sa fie asta cauza , ori era el nashol dinainte si acu doar s-a intamplat? Mai costa si 1100 lei.

Am inversat bornele la baterie si mi s-a ars alternatorul.Sa fie asta cauza , ori era el nashol dinainte si acu doar s-a intamplat?
Mai costa si 1100 lei.

cred ca s-au stricat si sistemele electronice daca nu au protectii la problema asta daca ai scapat numai cu alternatorul defect sa fii fericit la el nu se poate strica decit releul care este incorporat sau arde niste diode

100% asta e cauza!... felicitari!... acum ce te puterm sfatui...vezi ca alternatorul se poate repara relativ usor daca s-au ars doar redresorul si regulatorul de tensiune (adica partea electronica)... incearca asta inainte de a da banii pe unul nou... daca insa s-au ars infasurarile alternatorului, atunci nu prea mai ai ce face... rebobinarea se face greu si costa mai mult dacat unul nou...

P.S. cum a zis si un antevorbitor... bine ca nu ai ars calculatoarele masinii!!!

Ca sa arzi infasurarile, tre sa iasa mult fum asa ca ma indoiesc de asta...totusi, sigur nu ai ars si altceva??

Inversarea bornelor are ca efect, cel mai probabil, arderea regulatorului.

Da' cum ai reusit sa le pui invers? Ca la mine cablurile nu ajung decat la borna corespunzatoare.

Mai da' bornele nu sunt inegale in circumferinta? Parca asa stiam, ma mir ca ai facut asa ceva!

O fi pus invers bateria in locas, ca altfel nu avea cum....adica la Loganul meu limited edition nu prea poti sa le pui invers atata timp cat bateria sta bine.

Oricum, felicitari si spor la reparat. Inainte de a te pune pe schimbat, fa un test CLIP sa vezi daca restu functioneaza cum trebuie.

sunt unele marci de baterii la care bornele sunt pozitionate invers... probabil a cumparat o astfel de baterie si... a incercat-o...

era bateria cu borne inverse. Si despre alternator......scotea fum deci cred ca s-au cam ars si infasurarile. Am fost cu ea la reprezentantza si cica nu mai e nimic ars , doar asta:(

Sa intelegem ca asta e o problema tehnica tehnica specifica Loganului?

Cauta un alternator sh, sigur scapi muuult mai ieftin

Sa intelegem ca asta e o problema tehnica tehnica specifica Loganului?

Ai vazut foarte multe astfel de posturi pe forum? Atunci poti spune de "problema specifica".

By the way, cat mai face un alternator these days? Unul sh.

This post has been edited by Sorinator: 16 Feb 2007, 23:32

Am inversat bornele la baterie si mi s-a ars alternatorul.Sa fie asta cauza , ori era el  nashol dinainte si acu doar s-a intamplat?

Nu cred ca asta e cauza,mai ales daca ai logan,ca din semnatura rezulta altceva... Am patit si eu o data,din graba,din zapaceala,am montat bateria inves in locasul ei.Am observat eu ceva dubios dar nu mi-am dat seama decat dupa ce am pus si bornele,moment in care a facut o mica scanteie.Rezultatul a fost o siguranta arsa din cutia compartimentului motorului care are treaba cu injectia(nu stiu exact cu ce se ocupa,banui,dar rezultatul era ca motorul se invartea cand dadeam la cheie dar nu mai pornea).Am schimbat acea siguranta si totul a fost ok.Faza amuzanta e ca a mai patit un amic de-al meu aceeasi chestie si se speriase rau ca nu mai pornea motorul,iar eu eram cocos,ca de aveam "experienta" acum .

Intrebarea initiala e chiar tare! daca era nasol dinainte.... Diodele de pe grupul redresor sunt perechi de cate doua. Daca iei acest grup de diode, fara sa fie montat pe alternator si il alimentezi invers se cam ard din fiecare grup cate o dioda, terminal, sau se descarca bateria (foarte putin probabil). Fenomenul nu se stopeaza pana nu se descarca bateria sau se intrerup toate cele 3 circuite. Practic insa, montate fiind pe alternator, in prima faza cedeaza cate o dioda din fiecare grup deoarece sunt inseriate 2 cate 2 si caderea de tensiune pe ele este de aproximativ 0.5 V pe fiecare restul, pana la cat are bateria, fiind tensiunea care produce ravagii, apoi, deoarece sunt mici sanse sa se arda doar diodele dinspre un singur pol curentul incepe sa treaca prin diodele care nu s-au intrerupt si infasurarile statorului. Daca bateria e buna, curentul este suficient de mare incat sa le incalzeasca si sa produca distrugerea izolatiei acestor infasurari.
Din experienta proprie am constatat ca electricienii de azi nu sunt capabili sa dea verdictul nici in situatii de genul o singura dioda arsa si zic ca trebuie sa il schimbi cu totul. Daca izolatia statorului nu s-a inegrit (durata mica in scurt) poti cauta un grup de diode. M-as mira insa sa gasesti asa ceva in comert separat. In cazul pe care l-am intalnit (alternator dacia berlina inj.) , am dat 2 lei noi pe o dioda de tip vechi fata de 750 RON cat cereau ei cu totul. Mai greu de cositorit pe aluminiu si de impacat cu ideea ca nu e echivalenta la amperaj, dar are deja 20 000 km ... Sper ca e clar postul, altfel il fac de 10 ori mai lung ) ...

Intrebarea initiala e chiar tare! daca era nasol dinainte.... Diodele de pe grupul redresor sunt perechi de cate doua. Daca iei acest grup de diode, fara sa fie montat pe alternator si il alimentezi invers se cam ard din fiecare grup cate o dioda, terminal, sau se descarca bateria (foarte putin probabil). Fenomenul nu se stopeaza pana nu se descarca bateria sau se intrerup toate cele 3 circuite. Practic insa, montate fiind pe alternator, in prima faza cedeaza cate o dioda din fiecare grup deoarece sunt inseriate 2 cate 2 si caderea de tensiune pe ele este de aproximativ 0.5 V pe fiecare restul, pana la cat are bateria, fiind tensiunea care produce ravagii, apoi, deoarece sunt mici sanse sa se arda doar diodele dinspre un singur pol curentul incepe sa treaca prin diodele care nu s-au intrerupt si infasurarile statorului. Daca bateria e buna, curentul este suficient de mare incat sa le incalzeasca si sa produca distrugerea izolatiei acestor infasurari.
Din experienta proprie am constatat ca electricienii de azi nu sunt capabili sa dea verdictul nici in situatii de genul o singura dioda arsa si zic ca trebuie sa il schimbi cu totul. Daca izolatia statorului nu s-a inegrit (durata mica in scurt) poti cauta un grup de diode. M-as mira insa sa gasesti asa ceva in comert separat. In cazul pe care l-am intalnit (alternator dacia berlina inj.)  , am dat 2 lei noi pe o dioda de tip vechi fata de 750 RON cat cereau ei cu totul. Mai greu de cositorit pe aluminiu si de impacat cu ideea ca nu e echivalenta la amperaj, dar are deja 20 000 km  ... Sper ca e clar postul, altfel il fac de 10 ori mai lung ) ...

ce este asa de greu sa masori niste diode cu aparat digital pe dioda aparatul trebuie sa dea intre 250 si 500 in conducte directa iar invers 1 cu unul analogic pe scala x1ohmi trebuie sa dea in comductie directa 30-50 iar invers nu trebuie sa dea


pentru a masura diodele se desface firele care vin de la stator (cele trei care vin pe diode) este posibil sa mai fie 3 diode care alimenteaza releul regulator

Attached thumbnail(s)
DelcoSI.jpg ( Size: 51.12k ) Number of downloads: 731

nu este o problema specifica logan, este o neatentie din partea utilizatorului care costa foarte mult.
nu esti primul nici ultimul care face aceasta chestie
acumulatorul la logan este montat fata de ce stiam la dacia veche cu polaritatile invers deci atentie la cum punem acumulatorul la loc cind il schimbam sau cum punem clesti de la cablu si mai ales ce teip de cablu se foloseste la cit are calibrarea si acumulatorul de pe care se ia curent cit are amperaju de pornire
daca nu se respecta cele de mai sus se poate ajunge la un alternator ars in cel mai rau caz iar pe linga el se poate arde cablaj notor, uce si uch, acestea din urma doar in cazuri extreme
in cel mai fericit caz se ard doar sigurantele din cutie sigurante comp motor
cea de 5 amperi care este protectie pe injectie si cea de 30 amperi protectie cablaj

Salutare!
Intreb, poate a mai facut cineva asta.
Bateria a fost montata invers la acest logan, ca polaritate, rezultatul a fost cateva sigurante arse si durerea ce mare, nu mai incarca bateria, tensiunea furnizata in gol de regulatorul electronic este de circa 12v, cu consumatori scade spre 11v.
Se poate repara? A mai facut cineva asta? In sensul de a fi accesibile diodele si nu totul capsulat, si chiar si capsulat, se poate decapsula?

This post has been edited by ostilu84: 14 Sep 2013, 08:49

Schimba regulatorul, nu mai ai ce repara la el.

asta daca nu ai si vreo dioda din puntea redresoare arsa,verifica sa fii mai sigur

Când inversezi bornele bateriei în cel mai fericit caz deteriorezi doar două diode. Alternatoarele sunt generatoare trifazate de curent alternativ echipate cu o punte redresoare trifazică pe fiecare fază sunt două diode, una pentru alternanța pozitiva și alta pentru alternanța negativă. Când ai inversat bornele bateriei, diodele devin rezistențe. Cum rezistența lor internă este foarte mică și energia în baterie este foarte mare, aceasta duce implicit la încălzirea excesivă și deteriorarea lor. Cea cu rezitența internă cea mai mică cedează prima și întrerupe circuitul. Recomand înlocuirea întregii punți de diode, însă în caz de necesitate poți să înlocuiești doar diodele deteriorate. Pe acestea le poți afla cu un simplu multimetru sau doar cu bateria de acumulatori și un bec pe care îl înseriezi cu dioda pe care vrei s-o măsori. Diodele trebuie să conducă energia electrică continuă într-un singur sens. Dacă nu conduce în niciun sens este blocată sau întreruptă, dacă conduce în ambele sensuri este străpunsă, oricum nu mai este utilizabilă.
Sper că ți-am fost de folos. dacă nu ai înțeles o boabă din ce ți-am spus, du-te la service.

Multumesc de raspunsuri, de inteles am inteles tot, fac depanare de electronice frecvent si am scule in acest sens. Ce nu stiam e daca regulatorul este turnat in plastic(mai degraba plasticul peste el) si nu cumva trebuie spart plasticul ca sa am acces la diode. Maine il dau jos sa ma conving, din pozele de pe net nu prea mi-am dat seama cum stau lucrurile. Ramane sa vad si daca se gasesc diode dedicate sau caut echivalente.

This post has been edited by ostilu84: 16 Sep 2013, 20:15