Outline · [ Standard ] · Linear+ Va mai investi Dacia in Romania ?, In urma noului impozit de 1,5%

Ati retinut, nu? Reno suporta pierderile Dacia. Mie imi suna mai altfel. Targetul tipului e ca vanzarile Dacia sa sustina pierderile Renault. Deci, pierderile Renault sunt o realitate, iar vanzarile Dacia nu ar fi cauza, ci posibila solutie de eliminare.

Ati retinut, nu? Reno suporta pierderile Dacia.

Mie imi suna mai altfel. Targetul tipului e ca vanzarile Dacia sa sustina pierderile Renault. Deci, pierderile Renault sunt o realitate, iar vanzarile Dacia nu ar fi cauza, ci posibila solutie de eliminare.

Pai hai sa o luam si asa. Pentru ca nivelul de trai e redus in Romania, eu nu pot sa-mi vand produsele cu 1000 de euro mai scump. Trec si astia 1000 de euro la pierderi?

Exemplul tau nu e relevant, ca asupra ferestrelor poti interveni si singur. Tine strict de afacerea ta.

Dar parcă mai făceau exporturile atât feroviar cât şi maritim. Alea cum sunt? Tot cu pierdere?
Oare îi taxează CFR/GFR, respectiv APM mai mult sau mai puţin decât „cărăuşul” rutier?

Problema e nu ca lipsa autostrazii ii duce de ripa, masinile circula bine-merci si pe sosea. Problema e ca vor profituri mai mari. Autostrada le-ar oferi prea putin, dar, cum a observat IsNa, e numai buna de scos in fata. In fapt, ei au alte daraveli cu guvernul. Taxe de stilp, preturi energie, alte alea.
Autostrada trebuia facuta de mult timp, pentru economia noastra asa, in general, nu neaparat pentru ei. Dar le era si lor buna. De colea ceva, de dincolo altceva, se aduna, uite asa se duce si mai pe pustii putinul pe care-l avem.

"Cu pierdere" fata de uzina din Maroc. Adica mai scump decat acolo, ca intotdeauna conteaza termenul de comparatie.

Ssilviu: pai tocmai aici e problema, ca daca ei nu pot interveni asupra infrastructurii de transport, atunci intervin asupra ce pot pentru a mentine in final un cost comparabil cu Tanger-ul: intervin asupra salariilor de la Mioveni (le mentin jos), intervin asupra capacitatilor si investitiilor noi (le fac la Tanger si nu la Mioveni) si in final ar putea interveni capital asupra fabricii de la Mioveni daca vad ca nu sunt perspective de imbunatatire (si daca fabrica de la Tanger confirma in continuare): prin inchidere.

Nu se intampla maine, dar cum am mai spus: procesul a inceput, primul pas a fost deschiderea uzinei de la Tanger in locul extinderii la Mioveni. Si nu intamplator asta s-a facut dupa grevele de la Dacia.
Daca voi preferati sa credeti ca Renault va ramane in Romania din loialitate neconditionata, va urez bafta, eu cred ca multinationalele isi evalueaza foarte atent interesele, si cazul Nokia a aratat (surprinzator chiar si pt. mine) cat de rapid se pot misca cand cifrele nu mai ies la socoteala.

This post has been edited by IsNa: 25 Feb 2014, 10:55

Pai e simplu eu zic ca oamenii sa nu mai ceara salarii,ca oricum le au pe cele mai mari din ieuropa si sa aduca bani de acasa ca sa le mareasca profiturile frantujilor...traiasca nea base boc si propaganda.

prezenta autostrazii ar reduce nesemnificativ costurile in schimb ar fi cu totul altceva daca romanasii n-ar mai avea salarii si ar aduce bani de acasa ca sa mareasca profiturile frantujilor si sa acopere pierderile de la celelate modele renault.

This post has been edited by tony-s: 25 Feb 2014, 11:35

Gresit. E ca si cum ai avea geamurile de acum 30 de ani la apartament si sufla crivatul pe sub ele. Daca nu montezi ferestere noi si platesti gazul risipit pe incalzire e pierdere sau nu?

Nu-i același lucru. Schimbarea geamurilor e o acțiune care mă privește pe mine, pe care pot s-o fac sau nu, iar dacă n-o fac (poate pentru că nu mă deranjează factura la gaz, că am o mătușă milionară) e problema mea.
Aici însă vorbeam despre o firmă care-i pretinde altcuiva să-i realizeze o economie. Iar dacă pretenția nu-i este îndeplinită, atunci țipă că "pierde" bani din vina aceluia.

Ssilviu: pai tocmai aici e problema, ca daca ei nu pot interveni asupra infrastructurii de transport, atunci intervin asupra ce pot pentru a mentine in final un cost comparabil cu Tanger-ul: intervin asupra salariilor de la Mioveni (le mentin jos),

Oare dacă ar apărea peste noapte, ca prin minune, autostrada mult-visată, le-ar mări angajaților salariile?
Sau ar scădea prețul Daciilor cu treizeci de euri pe bucată?
Eu suspectez că răspunsul este nu la ambele.

This post has been edited by VladSoare: 25 Feb 2014, 12:15

De aici reies două chestii:
1. Dacia exportă zilnic, de la Mioveni, 2800 de autoturisme (parcă pe un trailer intră maxim 8 bucăti, dacă nu ma înșel)
2. Economia cu autostrada (imaginară, în prezent), per trailer, ar fi de 240 de euro, dus-întors. Adică aproape 200 de litri de motorină, numai pe teritoriul românesc. Nu-i cam mult? 

Dar ceva nu se potriveste..

350*8*365 zile = 1 milion de masini pe an.

imparte la doi. ca ala zice ca e traficul spre si dinspre arad. mai scade sarbatorile legale, vacanta uzinei etc si ajungi la cat a produs dacia anul trecut.

Dar parcă mai făceau exporturile atât feroviar cât şi maritim. Alea cum sunt? Tot cu pierdere?
Oare îi taxează CFR/GFR, respectiv APM mai mult sau mai puţin decât „cărăuşul” rutier?

In domeniul transporturilor feroviare probabil suntem in epoca de piatra. Ajungi mai repede de la Budapesta la Bucuresti cu masina, cu o medie de 60 km/h, decat cu trenul, care face vreo 15 ore.
Mai punem in calcul si factorul "firma de stat", unde putem compara Posta Romana cu orice firma privata de curierat. Daca la privat, intarzieri sau livrari de marfuri in alte locuri sunt penalizate scump, la CFR, daca ajunge vagonul la Constanta in loc sa ajunga la Baia Mare, CFR-ul va ridica din umeri si va spune "asta este!".

Nu-i același lucru. Schimbarea geamurilor e o acțiune care mă privește pe mine, pe care pot s-o fac sau nu, iar dacă n-o fac (poate pentru că nu mă deranjează factura la gaz, că am o mătușă milionară) e problema mea.
Aici însă vorbeam despre o firmă care-i pretinde altcuiva să-i realizeze o economie. Iar dacă pretenția nu-i este îndeplinită, atunci țipă că "pierde" bani din vina aceluia.
Oare dacă ar apărea peste noapte, ca prin minune, autostrada mult-visată, le-ar mări angajaților salariile?
Sau ar scădea prețul Daciilor cu treizeci de euri pe bucată?
Eu suspectez că răspunsul este nu la ambele.

Dacia-Renault nu pretinde neaparat, ci doar sfatuieste. Momentan sunt unii dintre cei mai mari contribuitori la bugetul de stat, prin urmare cam depindem de ei. Daca ei se vor satura intr-o buna zi sa astepte pana se hotaraste Sova sa declare prioritar sectorul Pitesti-Sibiu, isi vor lua catrafusele si vor pleca cu totul in Maroc, exact cum a facut si Nokia de la Cluj.

Orice firma cauta sa-si reduca costurile operationale prin orice mijloace, in scopul maximizarii profitului si a-l mentinerii competitivitatii pe piata. Nu isi reduc ei costurile cu 30 de euro, si le reduce concurenta, iar asta e de rau.
Dacia-Renault, ca orice producator, isi negociaza LA SANGE costurile de productie si de transport, in functie de volumul de livrari. Ori cand transportatorul iti pune in fata un totalizator al cheltuielilor per trailer pe ruta Pitesti-Nadlac vs Mako-Budapesta si iti arata de cate ori trebuie sa opreasca respectivul trailer, sa mearga cu 60 la ora pentru ca e plin de radare, etc, te duci in teren si vezi ca asa e, atunci nu mai ai ce sa spui.

Oricat am visa noi, cat timp nu vom asigura o infrastructura buna si un climat de afaceri favorabil (mai putina birocratie, etc), nu se vor inghesui investitorii sa faca fabrici la noi. Ori fara asta, tot mai multi romani vor alege sa emigreze.

E simplu !

Într-adevăr, nu pretinde, am exagerat eu. Mă intrigă însă catalogarea unor posibile economii (adică pe românește pielea ursului din pădure ) drept "pierderi".
Că Dacia își dorește mai mult profit, foarte bine, bravo ei, e o dorință lăudabilă, dar ca diferența dintre profitul real și cel dorit să se numească "pierdere" mi se pare deplasat.

Chiar dacă, printr-o minune, s-ar apuca Șova de Pitești-Sibiu, ar fi gata odată cu lansarea Logan7.

Mai punem in calcul si factorul "firma de stat", unde putem compara Posta Romana cu orice firma privata de curierat.

O nimica toata si PR care de la 1.ian.2014 si-au scumpit serviciile...

http://www.cotidianul.ro/stroe-dacia-negoc...ariilor-236708/

aceeasi placa cu Maroc, ca muta productia, sa stam pe burta ca se supara marele G, bla, bla, bla.... pai de ce nu vine marele G sa ne spuna si noua cum sunt percepute in Europa autoturismele DACIA fabricate in Tanger, cateva cuvinte despre calitatea finisajelor si problemele de care se lovesc toti dealerii la livrarea masinilor "MADE IN Tanger" catre clienti ?!...

Ce probleme sunt, eu n-am auzit chiar nimic despre asa ceva?

aceeasi placa cu Maroc, ca muta productia, sa stam pe burta ca se supara marele G, bla, bla, bla.... pai de ce nu vine marele G sa ne spuna si noua cum sunt percepute in Europa autoturismele DACIA fabricate in Tanger, cateva cuvinte despre calitatea finisajelor si problemele de care se lovesc toti dealerii la livrarea masinilor "MADE IN Tanger" catre clienti ?!... 

adica chestii de care cel mai probabil s-a lovit si mioveni-ul la inceputul loganului?

cateva cuvinte despre calitatea finisajelor si problemele de care se lovesc toti dealerii la livrarea masinilor "MADE IN Tanger" catre clienti ?!... 

Las' că nici alea made in Mioveni nu-s mai breze.

hai sa speculam ca doar e an electoral in Romania, poate, poate mai pica ceva si pe la noi!!!

xxx.jpg ( Size: 45.5k ) Number of downloads: 848


sursa

This post has been edited by P-A-C-O: 25 May 2014, 20:27

Zice de șase ani, dar din 2009 pînă-n 2013 sînt doar cinci.
Apoi, nu știu cu cine-au făcut ei matematica în școala primară, dar mie salariile din 2013 nu mi se par duble.

Adica astia au cu 80 % mai mult ca salariul mediu pe economie, si tot nu e bine? Ce sut in dos le-as da..oricum o sa ia cat de curand...

http://0-100.hotnews.ro/2014/06/03/uzina-d...oduse-in-maroc/

Uzina Dacia din Mioveni, tot mai aproape de a fabrica modele Renault, pe masura ce mai multe Dacia sunt produse in Maroc.

Deci o sa vedem Megane "made in Romania"?

Diferenta este ca Renault nu se fabrica "la mana" ca Dacia....si o sa apara roboti in detrimentul personalului.

@+

Aveau la Oyak/Bursa vreo 40 de roboți acum 10 ani, când la Mioveni erau 2, parcă. Poate aduc mai mulți pe la noi

http://0-100.hotnews.ro/2014/09/29/intervi...cia-si-nu-cele/

Ponta s-a răzgândit (iar) şi renunţă la Piteşti-Sibiu…

http://0-100.hotnews.ro/2014/10/02/foto-da...e-2015-in-tara/

Lodgy si Dokker Stepway. Da nu ziceau ca renunta la unul din astea doua?

In octombrie am vazut pe ruta Deva - Sibiu nenumarate tiruri pline cu Dacii care mergeau catre vestul tarii. Printre masinile transportate am remarcat modele Sandero Stepway cu sigla Renault si Duster ph1 tot cu sigla Renault. Aveti idee incotro le duceau? Repet, mergeau catre granita de vest a Romaniei, nu catre portul Constanta.

Multumesc

Aveti idee incotro le duceau?

Franta si de acolo in Rusia/India....etc.

Din cauza tarifelor portuare nesimtite practicate de fomistii ce administreaza portul Cta. Si la proprii angajati le-au bagat taxa sa-si parcheze masinile in incinta portului.