Outline · [ Standard ] · Linear+ Lagunengrün A.K.A. Brânză, BMW 325i Touring (E30)

Da' conditia e sa fac eu cam tot, la partea mecanica. Cam asta e frumusetea unei reconditionari

Da' conditia e sa fac eu cam tot, la partea mecanica.

Cam asta e frumusetea unei reconditionari

si eu as fi vrut să o fac singur dar nu aveam timp si loc pentru asta. Ar fi însemnat sa fie un proiect pe multi ani si sa invat pe măsură ce construiam.

Am discutat in detaliu cu Mucix treaba cu Ursache, in ultima vreme mai ales vis a vis de propulsor.

Nu are sens sa reproduc discutiile, s-ar dubla numarul de pagini al jurnalului. Eu sper si ii doresc sa-i iasa de la bine in sus treaba.

Mucixe, cand a fi totul gata, verficam iar un timp 0-100 kmh si 0-1000 m ?

PS: Azi iar am pus Bufnițoiul pe burta ..........

PS2 > asa direct la centura, lasati omul sa-si trateze Ursul de reumatism cum stie mai bine Daca tin bine minte nici unul n-a fost suficient de viteaz sa-si bage banii intr-o asemenea "antrepriza" pana acum

PS 3 > daca-s cam guraliv, sa-mi fie cu iertare, dar se-ntampla sa am si eu dreptate

This post has been edited by dr_mKe: 3 Jan 2016, 09:27

lasati omul sa-si trateze Ursul de reumatism cum stie mai bine    

Pai și cine nu-l lăsa? L-a tras cineva de mânecă, i-a băgat cineva mâna în buzunar?

This post has been edited by cdadan: 3 Jan 2016, 10:59

Cand o sa ma deranjeze vreunul dintre voi, o sa va dau de stire. Momentan nu este cazul, cu atat mai mult cu cat parerile au fost solicitate de mine. Pana la urma decizia o iau eu, dar dupa cum am zis nu sunt atat de priceput, de asta scriu aici si ofer detalii/preturi. In mecanic am incredere, dar poate ca ii pot da si eu o idee venita de aici.

Ca sa se consemneze, cu Doftorul am vorbit personal si nu este nicio vendeta intre el si Dan si nici nu a vrut sa porneasca vreo razmerita, deci nu e niciun motiv de moderare.

Dane, Vizule, e greu sa faci totul de unul singur, mai ales in situatia mea - lipsa de timp, loc, SDV-uri si cunostinte. Chiar nu imi e jena sa imi recunosc neajunsurile, am ales sa faca altul treaba, care stie oricum mai bine decat mine. Poate cand o sa fiu mare... visul suprem e un Porsche clasic facut cu mainile mele.

Io tot il trag de maneca sa ma lase sa mai scot niste fum din roti, cand este gata, dar Mucixu-i imuabil
Am incercat toate metodele si in final am depus armele

Referirea era generala, fiecare a dat sfaturi, mai putin sau mai mult oportune/avizate. Subsemnatul cu franele, par example

Amu' daca te-ai simtit cu musca pe caciula, ma amuza

Aseara vorbeam cu Mucicsu, eram in vana sa ma decongelez dupa o excursie la -6 grade si am scris pe forum treaba cu pricina.

Asta fu' contextu

20160101_161646_1.png ( Size: 1.97mb ) Number of downloads: 493


This post has been edited by dr_mKe: 3 Jan 2016, 15:04

Ca sa se consemneze, cu Doftorul am vorbit personal si nu este nicio vendeta intre el si Dan si nici nu a vrut sa porneasca vreo razmerita

Nici nu-mi vine sa cred ca ai suspectat asa ceva.
Mai ales ca discutiile au fost tehnice.

N-aveai cum sa rezolvi totul cu mana ta, mai ales partea de tabla, unde-i moartea pasiunii. Doar sa te apuci sa dezechipezi o masina, daca n-ai experienta, cazi in depresie si ai sanse mari sa strici diverse chestii.
Dar partea mecanica e faina. Sigur, asta daca ai spatiu propice, ustensile si timp liber.

Eu am pus disclaimer, nu am suspectat nimic, tocmai ca stiam ca nu e vreun bai.

Io vreu un XJ, seriile blestemate.de.rugina si fiabilitate, coupe V12, sa mesteresc cand ies la pensie

Totusi, cum ai ajuns la concluzia ca-i ciupita garnitura de chiulasa?

Păi ce, e ciupita?

P.S. plafonul si capacul de trapa au fost infasurate in folie de plastic pentru depozitare. Sper sa nu le gasesc pline de mucigai.

This post has been edited by MuciX: 3 Jan 2016, 18:36

Pai baga niste bobite d'ala absorbante acolo.

Uite ca momentan nu am.

Motorul merge bine chiar si in starea actuala, la cat ma pricep eu sa apreciez. Nu cred ca-n afara de-o garnitura piscata sa fie alte baiuri.

Am presupus ca la asta (de chiulasa) se refera.

Cele de la baie si supape sigur sunt. Parerea mea este ca la cea de chiulasa ma pot astepta oricand, asa ca mai bine sa previn.

Alea erau by default, mai ales ca scăpau ceva ulei. Si chiar de nu scăpau, tot trebuiau înlocuite. Nu stiu care-i povestea cu chiulasele pe tipul asta de motor, ca sa-mi dau seama dacă poți preveni ceva. Dar trag nădejde ca te-ai documentat temeinic.

This post has been edited by cdadan: 3 Jan 2016, 21:31

Chiulasa se dilata in alt ritm fata de blocul motor (material diferit) si fiind relativ lunga se tensioneaza foarte mult. Pe langa asta, cele de pe tipul asta de motor, m20b25 (cod 885), au traseele de ulei si de răcire mărite si crapă peretii dintre ele. De asemenea, supapele sunt si ele mărite, deci peretii dintre ele subtiati si crapa si acolo.

This post has been edited by MuciX: 3 Jan 2016, 21:58

Deci e cum a rezumat doctorul, prea putin material.
Ma intreb cu ce ajuta inlocuirea garniturii de chiulasa. E foarte probabil ca chiulasa sa necesite o luare la rindea, iar asta inseamna ca va ramane si mai putin material. Fiind lunga, cred ca se intra-n ea cu spor, cativa mm buni pe alocuri.

Vedem după ce măsurăm. Garnitura e si ea foarte solicitată, deci se poate fisura oricand. In caz ca se va plana chiulasa, se va folosi garnitura adecvată.

This post has been edited by MuciX: 3 Jan 2016, 22:17

Problema, cred este asa cum a spus si Dan, material putin, la duba am schimbat chiulasa deoarece crapase intre supape, boala stiuta la 1,6 diesel de pe veveu.O solutie era sa se incarce fisurile dupa care planare, dar am preferat una sh fara fisuri.

''Deci'' motorul se incalzeste finom, nu se talpaleste minim 10-15 min vara, iarna si mai mult, un cias de temperatura oloi ar fi de mare ajutor aici. Cand oloiul este cald si motorul este cald cum trebuie. Evident, nu se lasa oprit dupa o forjaleala sanatoasa, ci se raceste frumos in mers sau la ralanti, de preferat usor accelerat.

Nu mai scriu restul, pentru ca le-am discutat la telefon pe larg, pe ingust, pe stanga si pe dreapta, in toate felurile, ce mai

Este un fier, are sa crape, iar atunci se repara. Ce are sa faca Mucixul nu este gresit, doar costisitor si fara vre-o garantie ca nu va crapa ulterior. Eu sper sa nu crape la mine, pentru ca desi nu a zis nimic, stiu ca am talpalit-o mai grav decat propritarul actual, dar cu eleganta si finete. Nu i-am facut nimic din ce nu fac cu masina mea. Dan stie

Disclaimer: clutch kicking nu fac cu Ursachele, nici daca ma lasa Mucixu, pentru ca-i o manevra foarte dura pentru transmisie. Nici cu Bufnitoiul nu am facut decat pe zapdada, polei, macadam sau asfalt ud

Oricum, dintre voi toti, eu am cele mai umede vise cu masina asta, chiar daca nu sunt un fan declarat al modelului si probabil nici nu voi fi. Combinatia masina - propritar ma incanta pe mine in mod clar.

Iar acum am sa zic ceva. O masina de factura si vechimea asteia o poti face in doo feluri.
Primul este restaurare mai ceva ca la carte, o scoti la plimbare doar cand este soare si ciripesc pasarelele.
Al doilea este cam ce face Mucixul, poate cu mici excese momentan, adica o pui pe o linie de plutire corecta, fara sa ai pretentia ca ai rezolvat toate defectele uneli masini vechi, astfel incat la final sa ai increderea sa pleci cu ea-n conced si sa bati Evropa sau s-o dai pe mana un descreierat ca subsemnatul si sa-i spui ca poate sa-i dea-n trompeta.

Mucixe, bine zic ?

This post has been edited by dr_mKe: 3 Jan 2016, 23:10

Si dupa ce toti parca-i urati ca o sa i se bubuie, sper ca mucixu' se gandeste ca un motor ca al lui, luat asa, de rezerva, n-are ce sa strice.
Amu' fara gluma, cat e un motor sh in stare decenta, sa ai de backup?

In caz ca se va plana chiulasa, se va folosi garnitura adecvată.

Chiulasa se curbează ca o bucată de pal care prinde umezeala, preponderent pe lungime, adică face burtă sau trege burta. La rectificare dacă se ia mult pe capete, mijlocul rămâne aproximativ intact, adică se vor micșora camerele de ardere în zona cilindrilor 1 și 6, în timp ce 3 și 4 rămân ca inainte. Sau viceversa. Există garnitură care să compenseze treaba asta? Probabil există garnituri ceva mai groase comparativ cu standard, în caz ca la rectificare se intra masiv în carne, ca să compenseze diferența în medie. Adică un compromis.

Bucățele, nu văd nici măcar juma' de motiv pentru un motor "de rezervă". La ce bun?
Am avut ocazia să urmăresc motorul ursului la rece, în ture, sa-l ascult în mers. După umila mea părere, motorul asta funcționează ca ciasu'. Absolut deloc si in nici o imprejurare n-am avut senzatia de vreun sunet suspect, ba din contra. Nu scoate fum. Propitarul zice ca nu papă ulei și ca are compresia în grafic, fără diferențe notabile intre cilindri.
Motorul e în varianta de fabrică și nu-i umblat în el. D-aia nu pricep eu treaba cu segmentarea preventivă și desfacerea chiulasei.

This post has been edited by cdadan: 4 Jan 2016, 00:00

Dupa cum spune si Danut, motorul merge nesperat de bine.
Sugestia

Iesi MULT mai ieftin si eficient daca iti iei un motor 2.5 12v "de Germania".

este putin reduntanta, pentru ca asta este la randul lui motor "de Germania", dupa cum am spus, am apucat sa merg foarte putin cu el in Romania si cat am mers am avut grija de el.
Orientativ

un motor SH "de germania" care valoreaza 1500 RON. Si e plug & play.

Mereu am fost de principiu ca la masinile vechi, carora li s-au ieftinit motoarele SH, merita sa mai iei un motor, la care vei avea luxul timpului sa il desfaci si sa il reconditionezi temeinic. Poate voi face asta la un moment dat, sa imi fac si eu mana. Totusi acum imi dau seama ca presupune un cost relativ mare. Vedem.

Problema, cred este asa cum a spus si Dan, material putin

Intr-adevar, tipul asta de chiulasa poate plesni oriunde, din ce m-am documentat. Intre supape, intre supape si racire, intre racire si ulei...

Iar acum am sa zic ceva. O masina de factura si vechimea asteia o poti face in doo feluri.
Primul este restaurare mai ceva ca la carte, o scoti la plimbare doar cand este soare si ciripesc pasarelele.
Al doilea este cam ce face Mucixul, poate cu mici excese momentan, adica o pui pe o linie de plutire corecta, fara sa ai pretentia ca ai rezolvat toate defectele uneli masini vechi, astfel incat la final sa ai increderea sa pleci cu ea-n conced si sa bati Evropa sau s-o dai pe mana un descreierat ca subsemnatul si sa-i spui ca poate sa-i dea-n trompeta.

Mucixe, bine zic ?

Desi sper la un moment dat sa aduc o masina dupa prima descriere, sunt mult mai aproape de a doua. Vreau sa o aduc intr-un stadiu in care sa nu imi dea nicio urma de indoiala ca pot tine pasul la drum cu o masina mai tanara. Vreau sa poata face totul dupa cum a fost gandita, nici mai mult, nici mai putin.
Legat de exploatare, sunt chiar paranoic, aproape ca mi-e frica sa ma ating de acceleratie cat e rece motorul. Nu imi place sunetul specific de motor rece, cauzat de piesele nedilatate. Nu fortez pana nu urca apa. Cu dieselul nu saream de 2500rpm cu motorul rece niciodata, iar la benzinar 3000 rpm.

This post has been edited by MuciX: 4 Jan 2016, 08:32

Eu nu trec de 2500 la rece, iarna

Cu dieselul nu saream de 2500rpm cu motorul rece niciodata, iar la benzinar 3000 rpm.

2000

Ma, am zis ca nu saream de 2.5k, asta nu inseamna ca i le dadeam pe toate la turatia aia.
Doar ce am spus ca sunt paranoic in ceea ce priveste motoarele reci.
Apropos de asta, chiar sambata seara am vazut un avensis cu 5mp de abur la fund. Mirosea ca dracu de la antigelul incins. Nu stiu de ce, dar am o presimtire ca intr-o alta tara, mai cu apa calda la robinet, asa ceva nu ar fi tolerat.
L-am claxonat sa-l atentionez, dar a zis ca stie deja. Zic suna o platforma, ca il mananci pe paine, asa poate mai scapa si iesi mai ieftin; mi-a facut semn ca "lasa".

în caz ca la rectificare se intra masiv în carne, ca să compenseze diferența în medie. Adică un compromis.

Vezi ca planarile astea nu se fac chiar asa tragic cum zici tu. Cu 2 mm luati din chiulasa, pe la 1300 insemna ca ai sanse mari sa renunti la benzina de 95. In mod normal se ia mai prin zona lui 0.2mm sau si mai putin. ar trebui sa fie mentionat prin manualul de reparatii care-i limita maxima.

Bucățele, nu văd nici măcar juma' de motiv pentru un motor "de rezervă". La ce bun?

Ca-i sensibil mai ieftin decat o reparatie ca aia planuita mai sus. Plus ca unele piese (bloc, arbore) vor fi al naibii de greu de gasit peste cativa ani (10+) in caz ca ai naibii nevoie. Nici macar nu-s bani aruncati, daca decide ca nu-i trebuie pestre aia x ani, il poate vinde la pret de heroina.
Ca igzemplu, io numa' ce m-am trezit ca ar fi o idee buna sa-mi iau o punte spate de rezerva la troscoleta mea, si am aflat ca nu mai am de unde sa iau una noua. Si vorbim de o piesa care o cam fost obligatoriu sa se produca pana in 2013.

S-o fi obisnuit, saracu', sa completeze cu antigel, lol.

Nici eu nu ma simt prea bine cat e motoru' rece, dar dupa ce stau un minut, merg usurel, maresc limita de rpm treptat si in 5-10 minute e la 90*C. 2500 vede abia dupa ce a ajuns pe la 60-70*C.

Cu toate astea, mi-e dor de un benzinar.

ar trebui sa fie  mentionat prin manualul de reparatii care-i limita maxima.

Din cate stiu, are semne in chiulasa pentru fiecare cota de reparatie.
Legat de motor, de acord e o idee buna, dar poate nu acum, sincer am masina in lucru, pe langa ea mai am si altceva in desfasurare, iar dupa ce termin cu astea vreau sa ma reiau lucrarile la mansarda.
Am zis de la bun inceput ca nu va iesi perfecta din reparatia asta, unele arii vor ramane in curs de imbunatatire la urs si se vor intinde ceva timp, asta sa ma pot asigura ca nu cheltui acum pe chestii care pot fi facute alta data si ca nu ma voi plictisi de ea.


L.E. myke, pe cand un jurnal de bord cu tractorul?

This post has been edited by MuciX: 4 Jan 2016, 11:41