Outline · [ Standard ] · Linear+ Ce roata trage in functie de treapta de viteza?

Salut! Aveti idee ce roata trage in fiecare viteza? Stiu ca nu trag ambele roti! Cel putin nu in toate vitezele... Mersi!

Salut!
Aveti idee ce roata trage in fiecare viteza? Stiu ca nu trag ambele roti! Cel putin nu in toate vitezele...
Mersi!

Pai in treapta I trag ambele roti din fata, in a II-a trage aia din dreapta, in a III-a aia din stanga si in a IV-a trage spatele.

si intr-a 5-a trag toate 4, nu?

asa ai strans 4700 si ceva de posturi? bv tie!

This post has been edited by adaniel69: 26 Dec 2010, 21:43

ce intrebari stupide au unii.....daca erai intradevar curios ridicai masina de rotile fata si te jucai in treptele de viteza sa vezi ce si cum

si intr-a 5-a trag toate 4, nu?

asa ai strans 4700 si ceva de posturi? bv tie!

Pai vezi si tu cum le-am strans.

La cutia cu 5 da, trag toate.

eu am intrebat pentru ca am fost odata la mecanic pentru ca aveam vibratii in volan! si mi-a suspendat masina si a incercat pe rand rotile, dar nu stiu in ce treapta a bagat pentru fiecare roata! raspundeti daca stiti, nu ma puneti sa ridic masina! asta stiam si eu fara sa va intreb pe voi!

indiferent de treapta de viteza se invarte cea suspendata.

cea cu aderenta mai mica?
mecanicul a pus parca un lemn sub o roata si pe cealalta a lasat-o in aer....
deci nu e nici o treapta in care trag ambele roti cu aceeasi forta?

trage cea care e libera.
nu exista nici o treapta cum vrei tu.

In curbe roata dinspre interiorul curbei va avea o viteza de rotatie mai mica decat cea de pe exterior.
Din acest motiv transmisia este echipata cu diferential.
Spre exemplu daca o roata patineaza in noroi sau zapada vei observa ca cealalta sta pe loc, datorita diferentialului. Pentru a indeparta acest neajuns masinile de teren sunt dotate cu diferential blocabil.

Cam asta e smecheria cu rotile, nu stiu ce ai putut tu vedea la mecanic care sa te faca sa crezi ca trag diferit in functie de treapta de viteza.

deci mi-a blocat o roata si din cauza asta se invartea cealalta! am inteles bine?

Daca stii putina engleza, poti viziona un filmulet forte frumos facut:
http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-d...46/videoclipuri

rota care trage este cea cu mai putina aderenta ca sa traga amnadoua deodata trebe sa existe diferentiab autoblocant sau cu blocant manual ex aro

super filmuletul! mersi jorj!
deci cutia are un diferential in ea si face ce am zis mai sus, si anume face sa se invarta roata cu aderenta mai mica, in timp ce roata infranata sau cu aderenta mai mare nu se invarte! ca in filmulet: daca tii o roata pe loc, cealalta se invarte!
am inteles!
mersi inca o data!

Auzi, tu faci pe prostul sau faci misto?
ca ceva faci, dar eu sunt mai prost si nu am baut lapte!

@JORJ - foarte tare filmuletul, multumec si eu

rota care trage este cea cu mai putina aderenta ca sa traga amnadoua deodata trebe sa existe diferentiab autoblocant sau cu blocant manual ex aro

Omul a pus o intrebare -cam ciudatä desigur - si a ajuns la bulä .
Bun, întrebarea e de ce n-au ajuns la bulä "pseudo-räspunsurile" trimise de "cunoscätori" ?
Cum puii mei sä "tragä rota cu mai putina aderenta" bre , nu vezi cä e un non-sens ?
Cä se roteste - tocmai ptr. cä a pierdut aderenta si aruncä pe cîmpii tot cuplul motor - nu înseamnä deloc cä trage !
Tot la fel cum la ARO nu este vorba de diferential "blocant manual" ci de cuplarea manualä a planetarelor cu butucul rotii , diferentialul tot liber rämîne . Ceea ce ajutä la sporirea aderentei este grupul reductor prin distribuirea cuplului pe ambele punti - probabilitatea de a pierde aderenta la ambele punti este mult mai scäzutä .
Ïn oricare din situatiile anterioare problema pierderii aderentei se poate rezlva relativ usor , prin actionarea moderatä a pedalei de frîná - la frînarea partialä ,roata care pierduse aderenta se vede obligatä a ceda parte din cuplu celeilalte ,care avînd aderenta - într-adevär va "trage" .

Si nu domnule @$$ilvviu, diferentialul blocabil nu este o solutie aplicatä doar masinilor de teren ,foarte multe turisme au acest accesoriu - majoritatea autoblocant - iar numärul de modele all-road preväzute cu diferential blocabil este mult mai mic decît ti-ai imagina.

nu ma refer la cuplarea mrl-urilor ci ma refer la diferential blocabil manual sau auto blocant

diferential blocabil manual se blocheaza satelitii si trag ambele roti
diferential autoblocabil se blocheaza automat cand o roata da sa patineze

diferentialul care exista pe dacie nu este blocabil roata care va trage va fi cea cu aderenta mai mica .

Tu chiar nu intelegi discutia asta! pentru tine e prea greu sa intelegi ca o roata cu aderenta scazuta patineaza, adica se invarte in gol sau degeaba sau cum mai vrei sa spui, esenta e ca nu trage, nu transmite cuplul catre suprafata de rulare si pe cale de consecinta, masina sta pe loc!

Tu chiar nu intelegi discutia asta! pentru tine e prea greu sa intelegi ca o roata cu aderenta scazuta patineaza, adica se invarte in gol sau degeaba sau cum mai vrei sa spui, esenta e ca nu trage, nu transmite cuplul catre suprafata de rulare si pe cale de consecinta, masina sta pe loc!

Tu nu intelegi Liviu. Daca mergi cu masina pe strada intotdeauna va "trage" roata cu cea mai mica forta de frecare. Daca are o forta de frecare mai mica nu inseamna ca patineaza... Nu vor trage nicioadata ambele roti in acelasi timp la o masina normala fara diferential blocabil.

Total fals . Ia pleaca tu cu "scart" sa vezi cum trag doua roti , de altfel cum trag intodeauna .

... Daca mergi cu masina pe strada intotdeauna va "trage" roata cu cea mai mica forta de frecare. Daca are o forta de frecare mai mica nu inseamna ca patineaza... Nu vor trage nicioadata ambele roti in acelasi timp la o masina normala fara diferential blocabil.

Doctore , dacä si crezi ceea ce ai scris aici e grav ! Sau te referi cä trage dreapta ...
Transmiterea fortei, a cuplului sau cum vrei sä-i zici între masinä si carosabil se efectueazä prin intermediul suprafetei de contact a anvelopei cu solul - cu cît suprafata de contact e mai mare si forta de tractiune va fi mai mare (vezi motocicletele si masinile de F1 ) . La micsorarea (ruperea - în cazul derapärii) contactului anvelopei cu solul roata respectivä NU MAI TRAGE - doar se învîrte de nebunä pierzînd aderenta si pe deasupra îi furä si celeilalte forta (momentul mecanic ) datoritä diferentialului .

Acelas lucru se petrece la micsorarea - pierderea fortei de frecare a unei roti la frînare , doar cä in acest caz nu mai intervine diferentialul , din acest motiv s-a aplicat sistemul ABS - frînarea eficientä se obtine prin contact-fortä de frecare continuu cu solul , adicä prin rostogolirea rotilor si mentinerea contactului ferm cu solul , nu prin alunecare .

Faptul cä o roatä pierde aderenta si se roteste nu înseamnä cä trage !

@vlädut88 , "diferentialul care exista pe dacie nu este blocabil " ai putea sä-mi spui si mie te rog ce model de ARO are diferential blocabil cä eu n-am întîlnit încä , doar cu MRL-uri ( ...si-au trecut cîteva sute prin mîinile mele ).

This post has been edited by mecanick_maverick: 27 Dec 2010, 16:46

Vedeti ca in a 5-a trage si rezerva, ati uitat de ea. ( scuze, dar e prea amuzanta intrebarea )

This post has been edited by eXtenSion: 27 Dec 2010, 16:41

Stabiliti intai semnificatia cuvantului "a trage".A trage masina sau a se invarti in gol,masina stand pe loc...

   
Doctore , dacä si crezi ceea ce ai scris aici e grav ! Sau te referi cä trage dreapta ...
Transmiterea fortei, a cuplului sau cum vrei sä-i zici între masinä si carosabil se efectueazä prin intermediul suprafetei de contact a anvelopei cu solul - cu cît suprafata de contact e mai mare si forta de tractiune va fi mai mare (vezi motocicletele si masinile de F1 ) . La micsorarea (ruperea - în cazul derapärii) contactului anvelopei cu solul roata respectivä NU MAI TRAGE - doar se învîrte de nebunä pierzînd aderenta si pe deasupra îi furä si celeilalte forta (momentul mecanic ) datoritä diferentialului .

Acelas lucru se petrece la micsorarea - pierderea fortei de frecare a unei roti la frînare , doar cä in acest caz nu mai intervine diferentialul , din acest motiv s-a aplicat sistemul ABS - frînarea eficientä se obtine prin contact-fortä de frecare continuu cu solul , adicä prin rostogolirea rotilor si mentinerea contactului ferm cu solul , nu prin alunecare .

Faptul cä o roatä pierde aderenta si se roteste nu înseamnä cä trage !

@vlädut88 , "diferentialul care exista pe dacie nu este blocabil " ai putea sä-mi spui si mie te rog ce model de ARO are diferential blocabil cä eu n-am întîlnit încä , doar cu MRL-uri ( ...si-au trecut cîteva sute prin mîinile mele ).

Man nu stiu de ce tot ii tragi cu derapajul si cu pierderea fortei de frecare si a aderentei. Nu a vorbit nimeni de derapaj. Intotdeauna vei avea tractiunea pe roata cu cea mai mica forta de frecare. Chiar si pe autostrada cand mergi cu 100 km/h nu vei avea tractiune pe ambele roti in acelasi timp.


27 Dec 2010, 18:14:

Total fals . Ia pleaca tu cu "scart" sa vezi cum trag doua roti  , de altfel cum trag intodeauna .

Imi pare rau ca trebuie sa te combat. Intradevar cand pleci cu scart poate ai impresia ca trag ambele roti in acelasi timp dar este doar o impresie. Rotile trag pe rand in functie de forta de frecare cu solul.

This post has been edited by doctoru1980: 27 Dec 2010, 17:14

si care trage , fac cu randul ? . Ca sa te convingi ca vad ca nu pricepi dute cu masina pe un test cu role sa vezi cum se invart ambele roti IN ACELAS TIMP .

si care trage , fac cu randul ?     . Ca sa te convingi ca vad ca nu pricepi dute cu masina pe un test cu role sa vezi cum se invart ambele roti IN ACELAS TIMP .

Ce crezi? Chiar fac cu randul in functie de forta de frecare cu solul. Se pare ca nici postul asta nu l-ai citit cu atentie. Tu ai ridicat vreodata masina pe cric? Daca ar fi cum spui tu ar trebui sa poti pleca cu ea de pe loc cand este pe cric deoarece vei avea tractiune si pe roata suspendata si pe roata care este pe sol. Daca nu ai facut asta niciodata vei avea o mare surpriza (nu vei putea pleca cu masina )).

This post has been edited by doctoru1980: 27 Dec 2010, 17:23

Corect, cel mai bun exemplu.

Mecanismul diferential buclucas nu face decat sa modifice turatia unei roti in functie de cealalta in asa fel incat sa nu se ajunga la situatia in care roata din exteriorul curbei sa o faca pe cealalta sa patineze pe asfalt.
De asta se numeste asa -diferential-, fiindca preia o diferenta de turatii.
Partea proasta e ca, daca o roata e suspendata sau are aderenta foarte mica, tot cuplul se iroseste pe acea roata, iar cealalta nu mai primeste nimic. Calea minimei rezistente, asa se numea odata.
In zapada, ideea e sa se plece incet tocmai ca sa nu se rupa acea aderenta care mai transmite cuplu si la cealalta roata.
A inceput sa patineze... hastalavista, baby, de la capat.

Ce potential ar avea topicul asta la Cafenea...

Vezi aici cum functioneaza tractiunea la o masina caci vad ca nu pricepi nimic , sau nu vrei sa pricepi . Nu compara mersul "pe autostrada cand mergi cu 100 km/h" cand diferentialul "doarme" cu atunci cand suspenzi o roata . Ti-am mai spus , mergi si fa un test pe role si apoi mai vorbim .