Outline · [ Standard ] · Linear+ revenire probleme motoras pas cu pas

tiustiucul tiu ce? Iti scuipa mai mult lichid (ulei) decat vapori. Daca nu gasesti balta de ulei in carcasa filtrului de aer si filtrul de aer imbacsit de ulei, nu e panica.

tiustiucul

tiu ce?

Iti scuipa mai mult lichid (ulei) decat vapori. Daca nu gasesti balta de ulei in carcasa filtrului de aer si filtrul de aer imbacsit de ulei, nu e panica.

tziushtiuc .Nu era balta si filtrul era curat.

Atunci nu e panica.

si eu am intarit garnitura dintre corp si carcasa la filtru de aer , tot cu banda izolatoare ... La fixare a intrat destul de greu , dar a mers:D

De ce va chinuiti voi sa scoateti "tiustiucul" ala cand, daca bagi mana pe sub cutia filtrului de aer, iese foarte frumos acel furtunas din "tiustiuc".

asa si eu ....tot de dedesubt scot .Nu scot tustiucul sau cum ziceti voi ca se cheama , din carcasa filtrului de aer.

9 Nov 2010, 11:26:
Ce cred ca am facut eu rau ( din ce am mai citit aici pe forum ) , cand am curatat mpp , l-am spalat cu detergent- s-a spalat calumea , apoi nemaitinand cont de cate filete l-am desfiletat , l-am insurubat pana la maxim , si nici ulei nu i-am pus.

This post has been edited by ursu_florin2002: 9 Nov 2010, 11:26

Astazi mam hotarat sa curat si eu mpp si nu stiu cum sa-i mai dau de cap. Mpp scos din corpul clapeta curat si asamblat totul la locul lui. Partea nasoala este ca relantiul acum sta la 1800. Se mai poate recalibra cumva ? sau alt mpp ?
A mai patit cineva ? cum ati rezolvat ?

Se pune de 10 ori contactul. Scrie pe pagina 2. Eu dupa ce am curatat mpp, imi statea relativ normal la turatii, dar dupa ce ridicam piciorul de pe acceleratie (masina pe loc), scadea cam la 500 de ture si dadea sa se opreasca motorul. S-a rezolvat problema la primul drum facut.

Am rezolvat si eu problema. Am scos si cuiul afara curatat, reglat apoi montat totul. Am scos bornele de la baterie putin, le-am pus la loc si surpriza 750rot/min la prima cheie.

Am cumparat azi mpp.....dar vad ca de nou e strans , adica insurubat la maxim cred. Asa trebuie sa fie de nou? Maine sa-l pun pe masina , dar cred ca trebuie sa-i pun contacte multe pana se autoregleaza.
Si sa sper ca rezolv problema.

Il montezi bagi vreo 10 contacte daca nu ai soft ddt si dupa aceea pornesti motorul.
Ideea e sa nu pui contact repede si sa-l iei , cel putin 30 s pana la 1 minut lasi contactul dupa aceea il inchizi si iar pui contact 1 minut si tot asa pana cand se regleaza asa cum trebuie.

offf offf...cine ti-a zis tie sa il speli cu detergent frateeee???era de ajuns sa dai pe el cu spray WD 40 si o rezolvai...a stiu cine ti-a spus mecanicul ala destept...data viitoare nu mai asculta dupa mecanici si ma poti intreba pe mine ce vrei ...ok...bafta

Il montezi bagi vreo 10 contacte daca nu ai soft ddt si dupa aceea pornesti motorul.
Ideea e sa nu pui contact repede si sa-l iei , cel putin 30 s pana la 1 minut lasi contactul dupa aceea il inchizi si iar pui contact 1 minut si tot asa pana cand se regleaza asa cum trebuie.

Ms. maine il montez.

15 Nov 2010, 19:18:

offf offf...cine ti-a zis tie sa il speli cu detergent frateeee???era de ajuns sa dai pe el cu spray WD 40 si o rezolvai...a stiu cine ti-a spus mecanicul ala destept...data viitoare nu mai asculta dupa mecanici si ma poti intreba pe mine ce vrei ...ok...bafta

Nu-i problema din detergent nici din nimic....era bulit dinainte , ca imi facea figuri de ceva vreme , dar am crezut ca il rezolv cu spalare , dar n-a fost nici o modificare in rau , ci cat de cat in bine , dar tot nemultumit sunt , asa ca am luat altul nou.

This post has been edited by ursu_florin2002: 15 Nov 2010, 19:18

Poti sa il speli si cu dero. Important este sa ai grija la contacte si la senzorul de oxigen.

ursu_florin2002 poate fi si altceva nu numai mmp poate fi si sonda de oxigen ca tot a adus maskatu in discutie.
Motorasul pas cu pas e controlat de parametri adusi de la sonda , temperatura motor presiune colector admisie si in acest fel relnatiul trebuie mentinut dupa ce motorul s-a incalzit la 750 +/-20 de ture oricum de obicei se mentine constanta cu mici oscilati la 750 de ture.
Motorul pas cu pas mai corecteaza si acceleratia cand te duci de la 1000 de ture pana la 6200 de ture .

Cand ai schimbat tot ce se putea schimba, si masina tot prost merge, ramane o singura solutie... schimba masina!

cu una pentru 16 ani pe motorina ,3000 de E in targ tare masinutele

sonda de oxigen nu stiu unde e.

In corpul clapeta. E cealalta "chestie" in care intra mufa, prima intrand in mpp.

Am desfacut-o si pe aceea , dar nu am curatat-o fiind doar ceva electric si nu mecanic....din ce am vazut eu. Era o treaba cu un arc , care cred ca deschidea clapeta.
Mi-a mai zis cineva sa deconectez bateria vre-o 15 min. , apoi sa o conectez la loc , ca asa se reseteaza nu stiu ce , apoi s-o las tot asa vre-o 15 min. sa mearga la relanti , ca sa invete nu stiu ce. " in felul asta ECU reinvata valorile pierdute (prin inercari, aproximari succesive, pana ajunge sa citeasca de pe senzori niste valori care sa-i placa)."

This post has been edited by ursu_florin2002: 15 Nov 2010, 21:09

In corpul clapeta. E cealalta "chestie" in care intra mufa, prima intrand in mpp.

Ala e potentiometru sonda oxigen e sonda lambda ea se ocupa cu cititul oxigenului din noxe.

Asa e, mea culpa. Este vorba despre "potentiometrul clapeta". Asta petesc cand am prea multe topicuri deschise.

asa si dincolo cu avaria placutei , ba da tu ne urmaresti peste tot bine ca nu esti de la SRI

Daca eram, mai aveam eu rupe nova? Ma dadeam si eu cu limo leganza.

Am schimbat azi mpp +garnitura de jos de la corp clapeta pe galerie ( garnitura care m-a costat 38 Lei-380.000 lei vechi -de la reprezentanta Renault , ca in alta parte nu gasesti decat cu tot cu corp clapeta ).
-E diferenta enorma intre vechea garnitura , care intra lejer , nu opunea deloc rezistenta , si cea noua , care intra greu , ca cea de sus de la corp clapeta cu carcasa filtru aer.
-montat tot , pus contact si luat de 10 ori cu pauzele de rigoare , si gata , si-a revenit masina mea cum o stiam eu pe vremuri.
A facut ea ceva figuri la prima pornire in sensul ca s-a tuarat la 2000 de rot/ min , apoi a scazut in 1000 , iar se tura singura....am oprit-o , iar de la urmatoarea cheie , pleaca calumea.

This post has been edited by ursu_florin2002: 16 Nov 2010, 16:32

Putei sa o lasi ca isi revenea , mai bine ai fi dat si o tura , motorulasul isi revine si asa doar am spus ca ala tot timpul functioneaza , el incearca si la 2000 de ture ... in sus sa iti mentina turatia cat mai exact chit ca tu mai apesi putin pe acceleratie sa ridici putin piciorul de pe acceleratie.
Asta am observat eu pe diagnostic.

Astazi am iesit putin cu masina. Afara erau 12 grade. A pornit aproape la sfert, am stat pe loc cam 3-4 minute pana am sters geamurile, luneta si parbrizul, si am mers cam 1 km pana la primul semafor. La semafor statea in 1500. WTF? Exact la fel cum facea inainte sa il curat (mpp-ul). Am apasat un pic mai tare pe acceleratie, stand pe loc, cam pe la 2500 si a revenit la 750-1000. Misterioasele sunt caile super novei. Cand am timp curat din nou mufele de la senzorul de turatie si capatana.

Un kkat de motoras pas cu pas .

Daca e distrusa bucsa aia cu filet spiralat din interior, nu ai ce sa ii mai faci, ca ramane blocat, trebuie altul.