Outline · [ Standard ] · Linear+ Impreza WRX SW 2002, ...si Ignis Sport 2004

eu nu "mai" folosesc cartoane, la dacie foloseam, la reno nu "mai" folosesc + cu laguna in 95% din cazuri cand o pornesc ies din localitate - deci carton-ul nu prea ar fi util.

eu nu "mai" folosesc cartoane,
la dacie foloseam, la reno nu "mai" folosesc
+ cu laguna in 95% din cazuri cand o pornesc ies din localitate - deci carton-ul nu prea ar fi util.

Da' atata va *** pe voi cu cartonul ala.... ala avea rost serios la daciile cu racire pe curea. Si si ala, avea rost mai mult daca ieseai din oras. Si oricum, pe FRIG, nu 7 grade afara.

Amu' in afara de cazul in care ventilatorul lui cupleaza de nebun inainte de a fi nevoie, mai degraba as crede ca racirea la soarecul lui o fost supradimensionata un pic, ca sa faca linistita fata in cazurile in care-i da in gura ca la hotii de cai.

Sau poate termostatul deschide mult mai iute decat trebuie. Daca tot l-ai dat jos, n-ai incercat sa-l fierbi, sa vezi la cat deschide?

Argoane, tu mai zi o data prostia aia cu motorul eficient, ca de aia-i ia timp dublu sa se incalzeasca.

Tu esti inginer sau economist? Spiru haret cumva?

Se incalzeste greu pentru ca e un motor eficient

Tu esti inginer sau economist?     Spiru haret cumva?

Mi-e greu sa ii dau dreptate lui argon, dar are.

This post has been edited by IRONICK: 29 Oct 2014, 14:00

Vaca de Pemfe' bea cât o gazelă

Tu esti inginer sau economist?    Spiru haret cumva?

Tu esti inginer, eu sunt economist de spiru.

Mi-e greu sa sa ii dau dreptate lui argon, dar are.

Evident. Si cam cu cat ar trebui sa fie motorul mai efecient, ca sa se incalzeasca in timp dublu fata de echivalentul din generatia precedenta? Ca de la asta a pornit discutia, daca nu e cu suparare.


In alta ordine de idei, dizelul se incalzeste greu tare fiindca e din nastere mare si greu, are bloc motor mai gros, la fel si alte fieratanii. Pe langa faptul ca emana ceva mai putina caldura, are de luptat mult sa se incalzeasca singur.

Şi oare de ce emană mai puţină căldură?

Ca sa faca misto propitarii de benzinare.

Tractoare toate... unele mai rau ca altele, stim noi care

La fostul oltcit, daca afara erau sub -10 grade si viteza masinii era peste 70Km/h nu mai aveam incalzire in masina. Cum scadeam sub 70, cum revenea caldura.
Aia avea un "carton" din plastic din fabrica pentru obturarea grilei (nu avea radiator  ) si trebuia montat iarna,

Sunt si astazi masini dotate cu asa ceva din fabrica, de exemplu Citroen C-Elysee/ Peugeot 301, vandute in tarile friguroase.
Şi apropo de pregătirile de condiţii de climă dură, ambele maşini au în portbagaj o piesă ciudată, pe care nu o prea vezi la alte modele în zilele noastre. E vorba de o piesă de acoperire şi mascare a unei părţi din priza inferioară de aer de pe bara de protecţie frontală, cu care, în iernile siberiene dure, se acoperă cea mai mare parte a acelor prize inferioare, astfel în compartimentul motor intrând mult mai puţin aer rece. În aşa fel motorul prinde mai repede temperatura optimă de funcţionare şi şi-o păstrează mai bine în timpul mersului, menţinând şi o mare parte din sarea de pe drumurile de iarnă în afara compartimentului motor.

Insa eu sunt de parere ca aceste multe probleme ale lui se pot rezolva poate printr-un update de soft la reprezentanta.
De exemplu, la masina mea, termostatul nu este clasic, ci electric, comandat de ECU cand sa deschida.

Totusi, motorul se incalzeste in timp rezonabil.

Asa si Pemfe-ul da aerul caldut bine unde Loganul il dadea deja fierbinte si mai am de asteptat 3 minute in plus.

Mattli, ia un Panda 1.2 benzina, sa vezi ce rapid da ala caldura.

Cartonul pus in fata la Oltcit (pe numele lui: calandru) obtura o parte din fluxul de aer venit in motor pentru racire. Sub 10 grade trebuia sa-l pui.

Cartonul pus in fata la Dacie, pe partea cu carburatorul obtura o parte din fluxul de aer venit peste si ajuta sa nu mai faci jivraj in carburator. Sub 5 grade trebuia sa-l pui, altfel ingheta corpul carburatorului. Totodata, la masinile fara termostat, compensa oarecum absenta acestuia.

Grilele active de la masinile din zilele noastre, atunci cand se inchid asigura si o mai buna aerodinamica a masinii la viteze mari. La viteze mici grila e deschisa, intra fluxul de aer inauntru, tras de ventilator. La viteze mari se inchide si intra destul aer si pe dedesubt

La tractoarele mele, incalzirea se face in mers, 1 minut pe loc de la pornire si apoi usurel catre gradinita plodului. Se mai incalzeste ea pe la stopuri.

This post has been edited by dizzy: 29 Oct 2014, 15:05

nu e cam late fantele alea? un carton de baza si dupa aia power tape nu are muarte.

ps depinde cat mergi prin balti.

Eu is curios de altceva, tinand seama ca oil heat exchanger-ul e montat in paralel cu radiatorul(cam la toate aspiratele e asa), cam la ce temperatura iti sta uleiul daca motorul se incalzeste asa de greu? Poate se vede asta in Torque.

cred ca asta ar fi solutia si pentru tine

This post has been edited by andreig1982: 31 Oct 2014, 19:58

https://www.youtube.com/watch?v=iLoZpr6AVJM

Salutare, felicitari pentru masina! Arata foarte bine! Imi place culoarea.
Cu Dacia mai circuli? Ai reusit sa omologhezi modificarile?

Vezi că-n Februarie tre să mă scoți la plimbare cu Știftu !

Io nu-s doftor, da ma gandeam ca poate ne mai zici ceva de SSS. Ai mai facut ceva cu softul?

I-a pus carburator de dacie.

S-ar putea sa nu sune atat de tare in realitate. Aveam un E46 pe aici cu ceva in genul asta si era chiar discret.

Asa e la altitudine.

Pe saiturile unguresti am mai cetit ca ar fi probleme la cutia de viteze la modelul asta de Swift. Ei zic ca doar la cele cu motorul de 1.3
Cica ar scapa ulei din cutie care ar duce la defectarea a nush ce rulment.

Dar foarte posibil ca la SS cum ai tu sa nu se aplice asta.

Inclusiv in cutie?

Mișto nr.de înmatriculare ”custom”...
Ulei ....mhh,ceva de la Castrol n-ar merge?

Mvaaaaaaaaaaaai... La 2000m, in rampa, zici ca tre' sa cobori s-o-mpingi. MOAAARTA!!!

mai bine o remorchezi cu bicla.

ps. cu clapeta ce se mai haude?

acum ca zisesi, imi pica fisa ca si jafu meu cam "pierde" frana de motor da doar pe pantele abrupte. eu am zis ca e masina grea pt motorul mic, acum ma gandesc ca poate patesc si eu asa ceva ca la tine?

hmmm

Se prea poate. Treaba e valabila si la mazda mica. Mi-am amintit de topic prima data cand s-a simtit ca nu inchide de tot.
Treaba nu ar fi asa grava, problema e ca tre sa stai calare pe frane, ceea ce le-ar putea face sa fie degeaba, atunci cand ai nevoie.


Matli, parca ai zis la un moment dat, dar te mai intreb si eu: consumul instant, il indica tot zero, in frana de motor?
Imi amintesc la tractor, daca era in regenerare DPF-ul, ramanea la 1.2 l/100kmp in frana de motor, fata de 0.0, cand nu facea regenerare.

This post has been edited by MuciX: 19 Aug 2015, 11:22

Liqui Moly? Eu n-am auzit pe nimeni sa se vaite de ei.