Outline · [ Standard ] · Linear+ Skoda Octavia 3, Primul meu Diesel

Dacă nimereşti un Tico-n faţă, nu mai adulmecă decât fum. Mult. Si pe bord iti apare: New hardware found. Do you want to install?

Dacă nimereşti un Tico-n faţă, nu mai adulmecă decât fum. Mult.

Si pe bord iti apare:
New hardware found. Do you want to install?

Azi am facut o proba, opreste motorul ori de cate ori opresc eu masina in coloana, este posibil sa nu fie ceva setat pe acolo, am vazut un meniu cu S&S dar nu am avut timp sa-l parcurg.

Ma rog, fiecare producator stabileste lista proprie de conditii, nu-i musai ca la toti sa functioneze la fel.
De setat, n-ai ce sa setezi. Ai doar acel buton, on/off.

Din ce am constatat eu, masina consuma foarte mult la relanti fata de mers in sarcina.....

Probabil papa vreo 0.5 l/h. Daca-i pornit compresorul, poate sa creasca si peste 1, daca-i ucigator de cald.

la relanti ar trebui sa comsume 0.5-0.7 fara clima. Daca pornesti clima e posibil sa ajunga pe la 1.2-1.5


Suma respectelor, Alydor

Start&stop este inactiv fara centura de siguranta cuplata, asta dc mergi fara, desi nu te sfatuiesc. A mea consuma intre 0.7-0.8 cu clima on pe 23 de grade, fara 0.5-0.6/h, iar cand este rece sau foarte cald intre 0.9 si 1l.

Da' S&S asta nu se poate dezactiva permanent, sa nu se mai activeze la fiecare pornire de motor?

Nu.

da, din interfata de diagnoza

Suma respectelor, Alydor

Pana la urma, cu ce va incurca S&S? Folosind sistemul asta realizati cat combustibil se consuma inutil stand cu motorul pornit in ambuteiaje, la calea ferata etc.


11 Sep 2014, 21:34:
Un test :


This post has been edited by centurion: 11 Sep 2014, 20:34

da, din interfata de diagnoza

Poate la ford.

La fel de fain are sa fie cand sistemul atinge numarul cicluri stop & go, dupa care se reseteaza la off permanent pana cand ii inlocuiesti pompa de injectie, care evident este mai scumpa decat una normala, fiind ranforsata sa reziste la atatea cicluri de pornire.

"sistemul atinge numarul cicluri stop & go"

Ce valoare are numarul asta?



"fiind ranforsata sa reziste la atatea cicluri de pornire"

Pai daca este ranforsata sa reziste, cum sa ajunga la un numar maxim de cicluri?

Pana la urma, cu ce va incurca S&S? Folosind sistemul asta realizati cat combustibil se consuma inutil stand cu motorul pornit in ambuteiaje, la calea ferata etc.

Prefer sa consum 1 litru in plus de carburant la suta de kilometri decat sa tratez motorul cu "dezbraca-te sa te f**t/imbraca-te ca nu te mai f**t".

La Passat 1.9 tdi consumul la ora era de 0.4 litri la ora la relanti. Pentru atata economie nu merita.

This post has been edited by Laurentziu83: 11 Sep 2014, 20:55

Asta este o gandire egoista. 1 litru la tine, 1 litru la altul si tot asa ... un aer un pic mai curat in ambuteiajele din oras.

Eu stau mai prost cu nervii, pur si simplu nu rezist sa scot sa scot o medie acasa-servici de 10km/h cu masina, in fiecare zi, 5 zile pe saptamana, 52 de saptamani pe an si sa mai si platesc peste 100 de euro lunar pentru distractia asta.
Iau bicicleta, metroul, taxiul, RATB-ul, poluare zero de la masina mea.

This post has been edited by Laurentziu83: 11 Sep 2014, 21:00

N-are pompa treaba cu numarul de porniri. Ea baga presiune si gata, nu vad vreun deranj. Plus ca sistemele astea au deja vechime pe piata si n-am auzit pana acum sa apara probleme.
Tolstoievschi, motorul de care zici consuma 0.5 fara la temperatura optima si fara nici o sarcina suplimentara.

Iau bicicleta

Plamanilor tai le-ar conveni sa aiba multi S&S activ in ambuteiaje atunci cand mergi cu bicicleta.

Simplu, pompa este proiectata sa tina, de exemplu, 300.000 cicluri de pornire, din care 200.000 in sistem stop & go. Cand a facut cele 200.000 in regim stop & go, te trimite la servis sa schimbi pompa sau mergi pana pica cu sistemul dezactivat.

La Pemfe' stiu sigur ca te trezesti la un moment dat cu sistemul stop & go suspendat tocmai pe motivul asta.

Unul din cele mai dure regimuri pentru pompa de injectie este la pornire.

Am vazut si eu zilele astea sistemul la lucru de curand printr-o coloana (sincer nu-mi amintesc ce masina era, posibil chiar octavia d-asta). Nu stiu daca l-as folosi personal sau nu, cert e ca pornirea a fost foarte rapida (a invartit doar o data) in conditiile in care era diesel. Asadar bateria si electromotorul chiar sunt supradimensionate pt uz intens.

Plamanilor tai le-ar conveni sa aiba multi S&S activ in ambuteiaje atunci cand mergi cu bicicleta.

Plamanilor mei le-ar conveni mai mult un trafic mai lejer. Nu ma incalzeste cu nimic ca, pe masinile noi, se monteaza S&S si filtre de particule, cat timp, atunci cand ajung la mana a doua, noii proprietari pun flexul pe FDP-uri, le fac chiptuning, nu le schimba filtrele cu anii, nu le intretin, etc, de scot fum ca locomotivele de la CFR cand pleaca de pe loc.

This post has been edited by Laurentziu83: 11 Sep 2014, 21:09

Simplu, pompa este proiectata sa tina, de exemplu, 300.000 cicluri de pornire, din care 200.000 in sistem stop & go.

Sa faci un calcul, in functie de uzul tau, in cati ani/km faci 200.000/300.000 cicluri de pornire.

La Pemfe'  stiu sigur ca te trezesti la un moment dat cu sistemul stop & go suspendat tocmai pe motivul asta.

Poate, pe la un milion jumate de kmp. Pe E90-uri sistemul asta e pus de 7 ani, sunt o gramada de masini care au trecut lejer de juma' de milion, cu sau fara stirea actualilor proprietari. N-am vazut sau auzit de vreo problema cauzata de s&s.

Am vazut si eu zilele astea sistemul la lucru de curand printr-o coloana (sincer nu-mi amintesc ce masina era, posibil chiar octavia d-asta). Nu stiu daca l-as folosi personal sau nu, cert e ca pornirea a fost foarte rapida (a invartit doar o data) in conditiile in care era diesel. Asadar bateria si electromotorul chiar sunt supradimensionate pt uz intens.

Asa este si la TCe-ul meu.
Citisem un articol despre Mazda. Inginerul respectiv declara ca modelele Mazda pornesc in 350 ms in sistem S&S, aproape jumatate din timpul unei porniri normale.
"The restart takes place in a mere 0.35 seconds (internal measurement on vehicle with automatic transmission), which is about half of the time taken by conventional starter-motor idling stop systems."

Nu pica cu una cu doua, are doar viata limitata, cicluri masurate de ECU, care opreste folosirea in sistem S & S dupa un anumit numar de cicluri.

Daca circuli doar in Copitala la ore de varf, stai linistit ca nu faci 500k pana ajunge la numarul de cicluri preconizate.

Daca circuli ca mine sau ca tine, nu tine motorul cat tine sistemul S & S.

Pentru plamanii biciclistilor, cel mai bine este sa nu pedaleze in trafic la ore de varf. The end. De fapt nu este sanatate curata, ci boala sigura ! Remarca venita de la un medic pneumolog

Sistemul permite anumitor motorizari sa scada cu emisiile de CO2 sub liminta taxabila sau sa fie in limitele minime. Cand stai intr-un oras european, cu taxe mari, cred ca se simte la buget. In plus, in ambuteiaj, motorul nu sta pornit aiurea, mai ales daca este diesel, al carui fum, cu tot cu filtru de particule, este nociv. Noi biciclistii, ''iubim'' diselurile nespus de mult. Toate au gaze de esapament care put ingrozitor cand stai langa ele. Cand mai ai onoarea sa stai prin preajma unuia de cilindree mare, cazi de pe bicicleta, nu alta. Daca nu crezi, ia bicicleta si incearca

Daca tu intelegi ca sistemul este prost, nu vreau eu sa te conving de contrariu, pentru ca am senzatia ca-n directia aia bati. Pompa de pe TDCI-ul tau are un numar minim de cicluri de pornire, atent inginerit si este sensibil subranforsata fata de una de pe un motor cu sistem stop & go. In trafic urban intensiv, fii sigur ca va pica inaintea aleia de pe stop & go, cel putin in teorie

UE le impune prin legislatia cu privire la taxe in functie de codoiul scos pe esapament. Uite ca tine. La noi, evident, nu tine nimic

Pana si Twingo are sistem stop & go !

Daca iti permiti, nimeni nu te opreste sa mergi la ''shopping'' cu un V8 de 7 litri.

This post has been edited by dr_mKe: 11 Sep 2014, 23:28

Pana la urma, daca-l vrei, il ai acolo, daca nu-l vrei exista buton. Nu cred ca e chiar atat de greu sa-l activezi/dezactivezi. Ideea e ca in oras este enervant sistemul, in afara orasului as merge numai cu el activat, o cale ferata, o vorba cu un cunoscut unde atentia iti este distrasa de la a mai opri motorul...
Sunt curios cum reactioneaza cand timpul de stationare este mai mare, un 10 min de exemplu, ce mai face clima aia ca incepe sa dea cald, consumul de curent....chiar am sa incerc, aseara am incercat sa cobor din masina cu el activ - motor oprit si a inceput sa faca ca toti dracii, cica "ignition on" nu s-a calmat pana nu l-am taiat din cheie....

Daca nu iti poate mentine confortul cerut, va porni motorul.
Daca incarcarea bateriei scade sub un anumit nivel, va porni motorul (de aia ai senzor de curent care face calcule, la Renault cel putin comunica cu ECU-ul care implementeaza S&S prin LIN; La Skoda e posibil sa fie chiar pe CAN).

Voi credeti ca atunci cand au conceput sistemul, nu au luat in considerare lucrurile la care va ganditi si voi?

Ar fi lux un compresor de AC antrenat electric

Ar fi, dar sunt curios cati W ar consuma unul? Probabil bateria ar trebui sa fie si ea ceva mai mare, compresorul ala ar costa si el niste bani in plus. Cred ca doar la masinile scumpe ar exista, daca nu exista deja.

Si o incalzire electrica ar merge

Si nu imi da gargara aia cum ca asa li se impune de catre UE ca nu tine...

Daca nu era UE, nu aveam nici macar EGR-uri pe masini, turbine pe motoare sub 1 litru, nici catalizatoare, nu mai vorbim de DPF-uri sau start&stop.

Uita-te pe topicul lui Muttley cata bataie de cap are cu rev hang-ul din cauza cerintelor UE de a mai reduce poluarea cu 1 gram.