Salut tuturor!

Experienta mea cu brandul Renault a inceput in urma cu 15 ani, cand tatal meu a cumparat un R19, 1.9Di, care mai apoi in 2005 a ajuns si pe mana mea, dupa ce am omorat un Oltcit. Drept sa spun am iubit mult R19, avea o eleganta aparte, atat la design (zic eu) dar in special la condus in comparatie cu nemtoaicele care i-au urmat. Acest aspect m-a facut sa ma intorc la frantuzoaice.
De doi ani de zile ma aflu pe taramuri scandinave. Primul lucru care m-a socat in tara asta, a fost pretul masinilor, care este de-a dreptul ... stupefiant . Spre exemplu, in Ro am un 307 1.6 56.000, cumparat in 2012 cu 3kEuro, masina care aici costa nu mai putin de 10.000!!! Dupa ce am trecut de socul preturilor si enervat la culme de orarul autobuzelor (care ajung la timp, dar circula foarte rar) am decis ca am nevoie de masina. M-am oprit la un Opel Astra 1.6 Ecotec si mi-am luat si prima teapa. Masina avea un defect ascuns, dupa ce se incalzea motorul incepea sa se tureze singura. Tragea aer fals pe la mansonul care face legatura intre corpul clapeta si admisie. Mi-a luat cam 3 luni sa repar defectul... Baiat cuminte, am facut si schimbul de ulei, cu ce scrie in carte 0W30 sintetic. Ei bine, a fost o alegere proasta, il papa intr-un mare stil, dar cum in motorul ecotec intra doar 2.5L de ulei, jumatate de bidon, am tot completat pana la schimbul urmator, cand am bagat acelasi ulei. Insa dupa doi ani de zile m-am cam saturasem de Opel. Am aruncat o privire asupra masinilor oferite de delarul local si am vazut o Laguna 2 cu o caruta de km la bord 270.000 (ceva obisnuit in tara asta). Cantarind eu in fata calculatorului, am zis sa dau o fuga sa vad masina! (eu stiam atat de putine despre laguna 2 pe atunci - acum 2 saptamani ) A fost dragoste la prima vedere. M-am plimbat cu masina in test drive (ilegal deoarece era scoasa din circulatie, iar dealerul avea talonul vechi in torpedou), totul parea in regula cu ea, nu batea, nu troncanea, nu se tura singura (inca) nu avea martori aprinsi in bord, avea ulei in motor, nu se vedeau pete de ulei pe jos, electricele mergeau toate, lonjeroanele drepte ... Cum pretul era foarte bun, 1600e si cum puteam da si opelul la schimb, zic sa fac miscarea si cumpar masina. Ajung la o intelegere, zic eu buna, cu dealerul, printre care am negociat sa imi faca si schimbul de ulei + filtre si sa verifice si lichidul de racire (pe care nu l-a verificat).
Fericit de noua achizitie, imi scot familia la plimbare, iar sotia s-a aratat incantata de laguna. Seara, zic sa mai arunc o privire peste acte (care sunt in finlandeza, iar eu nu stiu o boaba). Cand ma uit mai bine, scrie cu majucule in engleza - VEHICLE TAKEN OF THE ROAD! Eu am ramas perplex, incalcasem legea cam 50km in ziua aia. Dupa ce imi dau doua palme, zic bine ca nu m-a oprit politia si ma culc. A 2-a zi ma duc la oficiu ce se ocupa cu inmatricularile, fac asigurare si inscriu masina. Povestesc si functionarului cele intamplate, iar acesta rade de mine si spune ca am avut noroc ca nu m-a oprit politia ca amenda era cel putin 1000E. Pfiu!
Vine weekendul, afara o vreme superba, asa ca ne hotaram sa mergem intr-o mica plimbare prin arhipelag. La intoarcere, opresc sa alimentez si apare prima surpriza, calculatorul de bord nu a realizat ca am alimentat cu benzina, chiar daca acul se ridicase, becul inca era aprins iar calculatorul nu avea habar de autonomie, consum mediu, etc. Dupa inca 15 min ne oprim sa cumparam cate ceva. Cand pornesc, sa fac stop cardiac, a inceput sa se tureze singura! Nu puteam sa cred asa ceva! Opresc motorul, il pornesc la loc, dar parca era posedata, parca era opel astra! Noroc ca eram la 300m de casa. Parchez si negru de suparare incept sa caut pe internet problema si gasesc ca una din cauze ar putea fi oxizii pe contactele de la ECU si ca problema de obicei apare dupa parcurgerea unor distante ceva mai lungi (o ora de mers). Dupa cateva zile cand am gasit ceva timp liber, am curatat contactele de la ECU si am plecat in teste. Din fericire defectul nu a mai aparut pana astazi si sper sa nu mai apara. O alta problema, suparatoare, este ca atunci cand spalam parbrizul si activam si spalarea farurilor aveam o cadere de tensiune semnificativa, iar motorul dadea sa moara daca eram la relanti si in mers se diminua intensitatea luminoasa a farurilor si a bordului. Solutia de moment, am scos siguranta care era responsabila pentru protectia circuitului spalarii farurilor(si a degivrajului - pot trai si fara degivrajul lunetei pentru moment).
Cum citeam mai multe despre masina, am aflat ca in momentul in care bag cartela in cititor ar trebui sa existe doua pozitii, iar masina sa porneasca singura la o singura apasare de butonul de start. Eu aveam doar o singura pozitie, iar pt a porni masina trebuia sa tin apasat butonul de start. Solutia am gasit-o aici pe forumul reno, iar reparatia a durat mai putin de 10 minute . O alta problema, de aceasta data din categoria, asa fac toate este o usoara fluctuatie la relanti sa zic de +50-50rpm iar din cand in cand "parca intrerupe", adica masina se zgaltaie un pic (dar nu apare si o variatie in turatie). De aceea ieri am schimbat bujiile, era echipata cu Bosch cu "4 scantei", dar eu ne stiind ce este pe masina am pus NKG BKR6ES. Oricum bujiile bosch aveau distanta dintre electrozi imensa, cred ca de 2mm, deci bujiile trebuiau schimbate. Urmeaza sa verifica daca dealerul a schimbat si filtrul de aer, deoarce am vazut ca nivelul lichidului de racire este un pic sub minim, deci nu cred ca l-a verificat (nici ca proprietati nici ca nivel, asa cum il rugasem). Am vazut in facturi ca fostul proprietar a curatat clapeta de acceleratie acum 2 ani (4-50.000km) deci nu cred ca ma voi aventura la curatat clapeta. Am si o oarecare frica, deoarece la Opel am reusit sa ii fac mersul la relanti mai "zgaltait" dupa ce am curatat clapeta fara sa o demontez:)). Dar motorul X16XEL este notoriu pentru acecesul prost la clapeta si pentru dificultatea demontarii acesteia.
Sper sa nu mai apara si alte probleme ascunse in viitor si sa ma bucur de masina . Am aici un prieten mecanic auto la VAG care s-a uitat la masina si in afara de un amortizor pe spate care curge, nu ar mai fi alte probleme (daca ignoram pierderea de ulei de la baia de ulei - pierdere care sper sa nu fie de la semeringul de palier, deoarece ulei apare si la imbinarea baii cu carterul amreiajului, dar deocamdata volanta este uscata si nu prezinta urme de ulei - de asta uitasem).

Poze - coming soon!