Outline · [ Standard ] · Linear+ Dilema, Ce fac cu vechea mea Dacia 1310?

Detin o Dacia 1310 din 1983, pe care o mostenesc de la Tata. Eram ferm hotarat s-o pastrez, dar acum sunt in dilema. Are ITP valabil pana in apr 2019. In 2015 am facut reparatii importante: schimbat set motor, pompa apa, reparat sistemul de franare,... La ultimul ITP a iesit f bine la testul de noxe. dacia_1310.jpg ( Size: 432.84k ) Number of downloads: 885 Pana la urmatorul ITP as avea de rezolvat mici probleme tehnice: ceva la lumini si schimbat planetarele (ma descurc cu astea), dar si o problema mai grea cu care nu stiu cum am sa ma descurc: rugina care a aparut in diferite locuri in ultimii 2 ani. rugina_caroserie_1.jpg ( Size: 272.16k ) Number of downloads: 931 rugina_caroserie_2.jpg ( Size: 202.1k ) Number of downloads: 902 prag_dreapta.jpg ( Size: 252.27k ) Number of downloads: 901 Unul din praguri s-a perforat, deci e si o problema grea de tinichigerie. Masina a mai fost vopsita in 2006. Acum cred ca ar fi timpul pt o revopsire. M-am gandit: -fie incerc sa repar eu zonele ruginite si revopsesc cu rasina epoxidica, eventual laminez cu tesatura de fibra de sticla (ma ocup de aeromodelism si am oarece experienta la astfel de operatii, dar numai la scara mica); -apelez la o firma specializata, dar ma astept la costuri mari. Pt prima varianta mi-ar trebui o incinta inchisa, cu temperatura constanta 20-25 grade. N-am! Daca merg pe a doua varianta, sa zicem ca voi avea masina vopsita impecabil si ma voi putea gandi sa o atestez ca vehicul istoric. Dar aud ca voi avea de platit o taxa de poluare de 200 euro/an sau ca probabil in viitor nu voi avea voie sa circul cu ea decat la evenimente speciale. Ce fac? -fac tot ce pot sa repar masina, sa trec si urmatorul ITP, indiferent care vor fi costurile si conditiile legale; -nu mai fac nimic, folosesc masina pana in apr 2019 si pana atunci strang vreo 2000euro sa-mi iau o masina de ocazie cu norma de poluare euro4. -nici nu ma gandesc la varianta de a da masina la programul Rabla. Ar fi pacat de ea, si nici rentabil nu mi-ar fi sa ma inham la rate pt o masina noua, dat fiind ca nici nu-mi trebuie sa o folosesc decat ocazional. Daca-mi iau alta masina, cel mai probabil am sa dosesc masina veche intr-un garaj si o sa ramana acolo de-a pururi. Daca-i expira ITP-ul, n-o mai pot duce la ITP decat pe platforma si e nerealist ca o sa mai am chef s-o duc an de an la ITP, doar asa, de florile marului. Probabil mai sunt unii in aceeasi dilema.

Detin o Dacia 1310 din 1983, pe care o mostenesc de la Tata. Eram ferm hotarat s-o pastrez, dar acum sunt in dilema.
Are ITP valabil pana in apr 2019. In 2015 am facut reparatii importante: schimbat set motor, pompa apa, reparat sistemul de franare,... La ultimul ITP a iesit f bine la testul de noxe.
dacia_1310.jpg ( Size: 432.84k ) Number of downloads: 885


Pana la urmatorul ITP as avea de rezolvat mici probleme tehnice: ceva la lumini si schimbat planetarele (ma descurc cu astea), dar si o problema mai grea cu care nu stiu cum am sa ma descurc: rugina care a aparut in diferite locuri in ultimii 2 ani.

rugina_caroserie_1.jpg ( Size: 272.16k ) Number of downloads: 931

rugina_caroserie_2.jpg ( Size: 202.1k ) Number of downloads: 902

prag_dreapta.jpg ( Size: 252.27k ) Number of downloads: 901


Unul din praguri s-a perforat, deci e si o problema grea de tinichigerie.

Masina a mai fost vopsita in 2006. Acum cred ca ar fi timpul pt o revopsire.
M-am gandit:
-fie incerc sa repar eu zonele ruginite si revopsesc cu rasina epoxidica, eventual laminez cu tesatura de fibra de sticla (ma ocup de aeromodelism si am oarece experienta la astfel de operatii, dar numai la scara mica);
-apelez la o firma specializata, dar ma astept la costuri mari.
Pt prima varianta mi-ar trebui o incinta inchisa, cu temperatura constanta 20-25 grade. N-am!

Daca merg pe a doua varianta, sa zicem ca voi avea masina vopsita impecabil si ma voi putea gandi sa o atestez ca vehicul istoric.
Dar aud ca voi avea de platit o taxa de poluare de 200 euro/an sau ca probabil in viitor nu voi avea voie sa circul cu ea decat la evenimente speciale.

Ce fac?
-fac tot ce pot sa repar masina, sa trec si urmatorul ITP, indiferent care vor fi costurile si conditiile legale;
-nu mai fac nimic, folosesc masina pana in apr 2019 si pana atunci strang vreo 2000euro sa-mi iau o masina de ocazie cu norma de poluare euro4.
-nici nu ma gandesc la varianta de a da masina la programul Rabla. Ar fi pacat de ea, si nici rentabil nu mi-ar fi sa ma inham la rate pt o masina noua, dat fiind ca nici nu-mi trebuie sa o folosesc decat ocazional.
Daca-mi iau alta masina, cel mai probabil am sa dosesc masina veche intr-un garaj si o sa ramana acolo de-a pururi. Daca-i expira ITP-ul, n-o mai pot duce la ITP decat pe platforma si e nerealist ca o sa mai am chef s-o duc an de an la ITP, doar asa, de florile marului.

Probabil mai sunt unii in aceeasi dilema.

ar merge reconditionata total si bagata intr-un garaj,ar valora ceva bani peste cativa ani !

Ar valora, corect recondiţionată, dacă ar fi din 69-70.
Altfel, e o loterie, singurul beneficiu real ar fi mulţumirea de sine că o altă "băbuţă" a fost salvată. Financiar, nu cred că ar putea recupera investiţia.

Unul din praguri s-a perforat, deci e si o problema grea de tinichigerie.

-fie incerc sa repar eu zonele ruginite si revopsesc cu rasina epoxidica, eventual laminez cu tesatura de fibra de sticla (ma ocup de aeromodelism si am oarece experienta la astfel de operatii, dar numai la scara mica);
-apelez la o firma specializata, dar ma astept la costuri mari.

Dar aud ca voi avea de platit o taxa de poluare de 200 euro/an sau ca probabil in viitor nu voi avea voie sa circul cu ea decat la evenimente speciale.

Ce fac?

Chiar grea nu e, s-au reparat frumos masini in stare mult mai proasta decat a ta.
- pe varianta cu reparatia facuta de tine nu ma pronunt;
- daca ai nevoie de firma, stiu vreo 3 la noi in oras cu care poti lua legatura (da-mi mesaj si ti le zic pe privat);

Asta cu taxa ramane de vazut cand apare ce va implica concret. E posibil ca cele atestate sa fie exceptate, dar in privinta circulatiei nu le pot interzice total, eventual doar in unele zone centrale (sau taxare suplimentara). Pana una-alta, vorbim de proprietate privata si dreptul de folosinta, care-s mai durabile decat niste hotarari imbecile care pot fi schimbate.

Ce faci depinde doar de tine si de cat de mult iti doresti s-o pastrezi. Orice sh euro 4 mai devreme sau mai tarziu va ajunge in aceeasi situatie, dar dupa ala nu intoarce nimeni capul pe strada.

Financiar (dac-ar fi s-o vinzi dupa) nici o masina nu-si recupereaza investitia dupa reparatie, dar sunt de parere ca daca o faci, si asta merita, macar pt. ca-s cel putin la fel de rare ca cele 69-70. Mie nu-mi pare deloc rau ca am refacut-o pe a mea, acelasi leat cu a ta si aceeasi situatie - mostenire de familie.

Multumesc pt sfaturi. Da, vreau in continuare s-o pastrez, dar ma tem ca solutia cea mai comoda va fi sa o ung cu vaselina unde e rugina si s-o pun la pastrare intr-un garaj, amagindu-ma ca ma voi ocupa de ea peste niste ani (nu stiu cati) cand voi avea mai multi bani. Pana una-alta, cu banii cu care as restaura-o acum, as putea sa-mi iau alta, in stare f buna.
Ma interesez totusi care sunt costurile restaurarii si vad ce fac.

Sunt unele lucruri care n-au pret (pt. mine cel putin), ci doar cost.
La cum arata, cred ca o reconditionare decenta n-ar trebui sa depaseasca 1.5k-1.8k euro, sigur ca-ti poti lua o masina mai moderna de banii aia, dar... tu decizi.

Daca vrei numai sa o păstrezi, cureti zona ruginită, pasivizezi, dai o mana de grund, chit, vopsesti cat, cum poti, apoi ceruiesti pt protectie.
Macar nu intra cancerul mai adanc

Ar valora, corect recondiţionată, dacă ar fi din 69-70.

asta s-o spui la fraieri,fraier am fost si eu odata,vorba asta cu "69-70" e de aur........

Orice sh euro 4 mai devreme sau mai tarziu va ajunge in aceeasi situatie, dar dupa ala nu intoarce nimeni capul pe strada.

Ai fi surprins. Tehnologic nici reno 12 sau dacia 1300 nu au cine stie ce merite, au fost niste masini facute sa fie ieftine si practice la vremea lor. Pentru tine au valoare pentru ca ai crescut cu ele si exista un atasament emotional. Gandeste-te ca si cu acel euro 4 au crescut niste pusti acum, pusti care se uita cu ochi mari la parintii lor atunci cand ii duc la plimbare, care se ataseaza de amintirile astea. Ei, acei pusti vor intoarce sigur capul dupa un golf 6 cum a avut taxu.

Ceea ce este interesant cu reconditionarea, mai ales cand vine vorba de tinichigerie si vopsitorie este ca efortul necesar nu face diferente intre marci. Asadar daca ai 7 gauri de sudat, o burta de pasivizat si terosonat, mai putin conteaza ca e Dacia sau ca e Maserati, munca e aceeasi, materialele aceleasi, pretul e acelasi. Cu 1800 euro cred ca doar sablezi, sudezi si vopsesti modest caroseria aia. Din experienta mea cel putin. Si banii aia nu garanteaza ca vei fi 100% multumit la final.

asta s-o spui la fraieri,fraier am fost si eu odata,vorba asta cu "69-70" e de aur........

Tehnologic nici reno 12 sau dacia 1300 nu au cine stie ce merite, au fost niste masini facute sa fie ieftine si practice la vremea lor.

Asa-i, dar la "ieftine"... la vremea aia nu erau chiar ieftine (la ~ 74k+ lei) pt. romani, mai ales ca se cam astepta la rand pt. ele.

cu acel euro 4 au crescut niste pusti acum, pusti care se uita cu ochi mari la parintii lor atunci cand ii duc la plimbare, care se ataseaza de amintirile astea. Ei, acei pusti vor intoarce sigur capul dupa un golf 6 cum a avut taxu.

Da, numai ca pustii din ziua de azi nu-s crescuti in ideea ca o masina o iei/trebuie sa te tina o viata; acum e societate de consum, banii trebuie sa circule cat mai rapid, masina se considera normal sa se ca schimbe la cativa ani. De ceva ani mentalitatile s-au cam schimbat, iar un euro 4, peste 10-15 ani va fi (daca va fi reparat si pastrat) in situatia daciei vechi de acum, cu deosebirea ca asta va avea (pt. cel care a reparat-o si pastrat-o) 40-55 de ani, deja m-as uita la ea cum ma uit acum la una din anii '50.

Ceea ce este interesant cu reconditionarea, mai ales cand vine vorba de tinichigerie si vopsitorie este ca efortul necesar nu face diferente intre marci. Asadar daca ai 7 gauri de sudat, o burta de pasivizat si terosonat, mai putin conteaza ca e Dacia sau ca e Maserati, munca e aceeasi, materialele aceleasi, pretul e acelasi. Cu 1800 euro cred ca doar sablezi, sudezi si vopsesti modest caroseria aia. Din experienta mea cel putin.

Asta-i clar, diferenta o pot face patronii de service, care, daca-s pusi pe facut avere si miros clientul ca are bani, o sa-l jumuleasca oricum; daca-s de-astia care au plecat de la dacie, au ceva nostalgii, si se gandesc ca profit se poate face si de la alti clienti, lasand o marja mai mica la dacie, se mai poate discuta. Pe mine m-a costat (in 2013, e drept) 3.500 lei servisul (negociat usor de la 4.000, cazul patronului nostalgic ), + inca vreo 1.500 diverse, atunci. Bani intra in ea oricum, imi asum.

Asa-i, dar la "ieftine"... la vremea aia nu erau chiar ieftine (la ~ 74k+ lei) pt. romani, mai ales ca se cam astepta la rand pt. ele.

Faptul ca te punea Ceausescu sa astepti dacia nu o face mai deosebita tehnic. Solutiile folosite raman aceleasi.

This post has been edited by MuciX: 23 Aug 2018, 10:44

Nici n-am zis asta, da' daca e ceva, prefer sa pot avea si eu acces sa-mi pot baga nasul.

Evident ca daca o restaurez, nu ma motiveaza performantele tehnice ale masinii si nici macar faptul ca unii se vor uita la ea cu admiratie. Altii tot cu dispret ma vor privi si, oricum, lumea se uita urat la mine cand pornesc masina si scoate fum 1-2 minute, mai ales daca o pornesc cu socul tras. Cine tine cont ca fac acest pacat o data la 2-3 luni si doar daca am intr-adevar nevoie sa circul si poluez incomparabil mai putin decat cei cu masini noi care circula zilnic? Iar emisiile de CO2 nu-s de fapt cu mult mai mari decat la euro6, doar la noxe e diferenta mare.

This post has been edited by ViorelX: 23 Aug 2018, 21:26

Pana mai stati pe ganduri, cumparati praguri din magazin/ de pe grupuri fb Dacia sau de pe olx
Cautati un tinichigiu not too expensive care sa vi le schimbe.
Demontati aripile fata.
Scoateti fotolii, bancheta si mocheta si vedeti ce interventii trebuie facute.
Ce puteti face personal:
Cumparati o bormasina si niste perii de sarma "rotative", grund, vopsea si in cateva weekenduri trebuie cel putin sa eradicati rugina.
Succes!

Iti mai trebuie o curte sau garaj in care sa lasi toate relativ imprastiate cand te prinde seara, ca sa nu trebuiasca sa tot aduni de pe langa ea.
Nu uita de bere pentru prietenii care te pot ajuta la nevoie.
Pana una alta mai tragi de ia si apoi vezi ce poti face pentru alta....pana expira ITP-ul.

This post has been edited by ProfiBv: 24 Aug 2018, 01:05

Pai tocmai asta e problema: am scule, dar nu am spatiu de lucru si nici timp. Vine vremea rece si va fi imposibil sa mai fac ceva pana la inceputul lui apr 2019. De aia si sunt in asa mare dilema.

De ce e galbenă intr-o foto si bej in alta?
Pana vine frigul mai e destul.
Ia o perie de sarma pe bormasina si treci la treaba.
Lasa numai gaura pe carcareme o poti carpi cu adeziv si alta tabla, pop-nituri, etc.
Eu as da-o la Rabla.

This post has been edited by dizzy: 24 Aug 2018, 14:11

Genosse Mucix. In general la tablarie preturile se discuta si in fct. de suprafata de reparat. O 1300 are kmp mult mai putini decat o conserva de cremvursti germana

Ai fi surprins. Un seria 3 din anii 80 e cam cat un seria 1 din era noastra. Poate chiar mai mic.

Nu sunt surprins. Golf I e mai mica decat un VW Up.Dar tabla e mai multa. Acu e plastic. Si mullwagenu tau are mult mai multa suprafata de pleu dacat 1300. Pe masurate.

Lasa numai gaura pe carcareme o poti carpi cu adeziv si alta tabla, pop-nituri, etc.
Eu as da-o la Rabla.

O 1300 are kmp mult mai putini decat o conserva de cremvursti germana

gigel se ia de trotineta lu' costel...mai vine si aurel,etc....tipic....

Golf I e mai mica decat un VW Up.

cine te-a pacalit ?

btw: imi permit sa citez dar "conserva de cremvursti germana" a fost masina de top prin anii 90,facuta cu bun simt ,sta bine de tot la 150-160 pe sosea,comparativ cu un e90 care are tabla subtire ca la un logan,plastice ordinare si in care la 150 simti ca decolezi.Pana le e46 s-a putut numi inca bmw,dup-aia .........
Motorul ala de 2500cm3 cu 6 in linie trage de rupe asfalt,nu-s cai prea multi pentru ca nu e un motor de generatie noua adica "dopat" dar e cuplu mare,cine s-a urcat in asa ceva stie ce zic....

This post has been edited by sobolan: 25 Aug 2018, 22:55

Nu știu cum e la e90, dar la F30 nu simți vitezele de 150-160. Izolează chiar foarte bine șoferul de zgomot, denivelări, etc. O fi tractor, dar comod e, n-am ce zice. Nu poți compara cu E30 decât zicând că se vad cei 30 de ani de evoluție intre ele.

Ca tot e vorba aici de preturi de restaurare, mucix are dreptate, manopera e grosso modo, la fel.
La Aro 10 din semnatura, m-a costat 3000 lei manopera de tinichigerie si vopsitorie (facuta temeinic pe partea de omorat rugina), plus 1300 materialele de vopsitorie si inca 1000 alte consumabile (tabla si alte elemente de confectionat piesele ruginite care nu se mai puteau repara). Grand total 5300 de lei, pentru o masina care a costat 3500 acum aproape 3 ani si in care s-au mai bagat aproape inca pe atat in punerea la punct (RK motor, articulatii si trenuri de rulare, frane, gume AT etc...). O sa zica lumea ca sunt plecat cu sorcova, ca am bagat atitia bani intr-o troaca romaneasca. Probabil, dar valoarea sentimentala e mai mare...

Sentimentala , sentimentala ... problema e cat tine dupa cheltuiala asta , ca de de scos banii la revanzare putin probabil . E o investitie pe viata!!!

O sa zica lumea ca sunt plecat cu sorcova, ca am bagat atitia bani intr-o troaca romaneasca. Probabil, dar valoarea sentimentala e mai mare...

Daca tu esti plecat cu sorcova inseamna ca eu-s tampit cu actele in regula,cand mai vii in GL sa-ti arat eu un teanc mare de facturi ,doar piese pentru golful meu (3) ,fara manopera + alte piese din dezmembrari de unde n-am nici un act.....dupa ce faci un total o sa spui golf 3 = faliment.

This post has been edited by sobolan: 26 Aug 2018, 20:48

Nu știu cum e la e90, dar la F30 nu simți vitezele de 150-160.

nu am condus F30,niciodata...am avut un e90 lasat pe mana mea cam o luna,cam greu m-am acomodat cu el,cutia automata nu e punctul meu forte+un milion de rahaturi electronice,am avut e46 din 2001 si stiu ca era mult mai stabil pe sosea,am avut si un e 30 318is pe care nu l-am tinut decat vreo 3 luni,pacat,m-am speriat de un prag si o aripa.....asta e,l-am luat din germania personal mai mult ca sa-l am,habar n-am avut ca trebuia tinut.... nu ai cum sa compari f30 cu e30,undeva departe se poate afirma clar ca e30-ul era exacutat cu pise mult mai trainice darrr...are 35+ de ani,e ca si cum ai compara un reno12 cu un logan din 2006 full ,nu prea ai cum,acum aia e masina de epoca si nu e ca loganul care e facut pentru condus zilnic si confort/siguranta sporite.....

This post has been edited by sobolan: 28 Aug 2018, 00:00

De ce e galbenă intr-o foto si bej in alta?
Pana vine frigul mai e destul.

Din simplul motiv ca difera f mult conditiile de iluminare (in plin soare/in umbra) si nu s-a adaptat corespunzator 'white balance'.

Desi pare sa fie mult timp, nu voi avea timp nici in we-uri si n-am nici spatiu de lucru.

Si-s destul de descurajat. Ca sa mai circul cu ea, probabil va trebui restaurata la cele mai inalte standarde (precum se cere ca sa fie atestata ca vehicul istoric) si nu-s sigur ca voi reusi, oricat voi cheltui la o firma specializata. Problemele la caroserie, precum asta: imbinare_aripa.jpg ( Size: 115.98k ) Number of downloads: 375
sunt probabil rezolvabile. Dar mai sunt o serie de mici probleme greu de rezolvat:
-barele cromate au strapungeri in stratul de crom. Cea din fata are si deformari (am luat-o din targ cu 10 lei, fiindca cea originala s-a pierdut cu multi ani in urma.) Nu gasesc bare noi de schimb.
bara_fata.jpg ( Size: 187.08k ) Number of downloads: 103

bara_spate.jpg ( Size: 206.65k ) Number of downloads: 95

-tapiteria are o taietura in plafon, e ingalbenita, are mizerie care nu se mai curata.
taietura_tapiterie.jpg ( Size: 80.38k ) Number of downloads: 96

mizerie_tapiterie.jpg ( Size: 115.39k ) Number of downloads: 89

-bordul e in stare buna, dar s-au rupt/pierdut 2 din cele 3 manete ale clapetelor de aer cald.
bord.jpg ( Size: 160.04k ) Number of downloads: 101

-la geamuri s-au rupt/desirat materialele textile de etansare.
geam_st_f.jpg ( Size: 193.59k ) Number of downloads: 108

-lampile plafoniere s-au deteriorat si le-am refacut din plexiglass, fiindca n-am gasit originale.

Astea sunt fleacuri usor de rezolvat,altii se chinuie cu niste sicrie pe 4 roti legate cu sarma si scuipinol sa le refaca...asta nu pare nici pe departe asa ceva.

Pt. atestare ca vehicul istoric nu trebuie neaparat "restaurata" la cele mai inalte standarde, trebuie o reparatie decenta in care sa se respecte dotarile perioadei, fara "tuning"; sunt cateva topice pe tema asta (a atestarii) si pe aici.

In zona aia (la capatul superior al aripii) trebuie verificat si sub aripa, cã de obicei e afectat stalpul, deci ar trebui demontata aripa.
Bare mai gasesti prin dezmembrari (noi - nu prea), dar pana atunci poti incerca pe termen scurt cu Cola. Bara de spate nu e ce trebuie la modelul nostru.
Grile de plastic deasupra bordului se mai gasesc (poate chiar pe la Bursa, daca nu prin dezmembrari), la fel si "periile" interioare de geamuri.
Cu capacele de plafoniera e o problema, e greu sa le gasesti intregi (de obicei au macar un picior rupt), dar au mai aparut pe la bursa plafoniere intregi de vanzare.