Outline · [ Standard ] · Linear+ Aprindere electronica

Ieri impreuna cu un amic (care are instalat AT-ul) am inceput sa il reinstalez la mine. Mi-am luat si fise noi cu contacte curate etc.etc. Cele mai bune rezultate le-am obtinut in momentul in care am instalat cu AT-ul pe o borna a bobinei si firul rosu pe rezistenta, iar contactul si turometrul direct la bornele bobinei. Era ok, motorul mergea destul de ok.partea proasta e ca turometrul facea figuri. pana aproape de 2000rpm urca normal pe urma avea tendinta (cu acceleratia apasata) sa o ia spre zero. Ce era peste 2000 rpm mergea in partea opusa turometrul, pana cand lasam pedala de acceleratie, motorul incepea sa scada in turatie si turometrul sarea repede sa indice corect coborand deodata cu motorul de pe la 4000 rpm pana la ~1000 la relanti. Am verificat si bobina. exact cum ai spus tu: scanteie de 1 cm albastra. Ce am mai observat e ca la relanti cu AT cand aprindeam farurile scadea considerabil in turatie motorul, in timp ce cu aprindere clasica nu se intampla (sau era insesizabil). Farurile sunt 55/60W. Singura chestie care ma deranjeaza, pana la urma ramane faptul ca nu am turometru, care pentru mine e un istrument destul de important. Daca mufa cu firele de la contact si turometru erau legate la rezistenta nu la borna bobinei, turometrul nu mai indica deloc. EDIT: nu stiu daca ordinea e buna in ce am desenat la AT dar e bine legat. piciorusul indoit la bobina - , ruptorul la RUP si firul rosu la + This post has been edited by Player7: 13 Mar 2007, 10:53

Attached thumbnail(s)
AT.JPG ( Size: 18.35k ) Number of downloads: 304

Ieri impreuna cu un amic (care are instalat AT-ul) am inceput sa il reinstalez la mine. Mi-am luat si fise noi cu contacte curate etc.etc.
Cele mai bune rezultate le-am obtinut in momentul in care am instalat cu AT-ul pe o borna a bobinei si firul rosu pe rezistenta, iar contactul si turometrul direct la bornele bobinei. Era ok, motorul mergea destul de ok.partea proasta e ca turometrul facea figuri. pana aproape de 2000rpm urca normal pe urma avea tendinta (cu acceleratia apasata) sa o ia spre zero. Ce era peste 2000 rpm mergea in partea opusa turometrul, pana cand lasam pedala de acceleratie, motorul incepea sa scada in turatie si turometrul sarea repede sa indice corect coborand deodata cu motorul de pe la 4000 rpm pana la ~1000 la relanti.

Am verificat si bobina. exact cum ai spus tu: scanteie de 1 cm albastra.

Ce am mai observat e ca la relanti cu AT cand aprindeam farurile scadea considerabil in turatie motorul, in timp ce cu aprindere clasica nu se intampla (sau era insesizabil). Farurile sunt 55/60W.

Singura chestie care ma deranjeaza, pana la urma ramane faptul ca nu am turometru, care pentru mine e un istrument destul de important.

Daca mufa cu firele de la contact si turometru erau legate la rezistenta nu la borna bobinei, turometrul nu mai indica deloc.

EDIT: nu stiu daca ordinea e buna in ce am desenat la AT dar e bine legat. piciorusul indoit la bobina - , ruptorul la RUP si firul rosu la +

This post has been edited by Player7: 13 Mar 2007, 10:53

Nu e bine, daca ai montat ca in desen.
Firul pe care scrie contact se leaga in partea cealalta a rezistentei (impreuna cu firul rosu al aprinderii). Turometrul se lasa pe - (minusul bobinei impreuna cu borna BI a aprinderii). In rest este bine. Referitor la turometru care merge aiurea, cei de la Dacia service, mi-au spus ca a fost un lot prost de turometre la berline. Este posibil ca si instalatia electrica a masinii (mai ales in punctele de legatura, sigurante de exemplu sa nu faca contact, sau sa ai facute modificari fata de original). Banuiesc si contactul de pornire, foarte obosit. Acesta poti sa-l verifici astfel (aproximativ): pui cheia in contact pe motor pornit (cu platina inchisa) si masori fata de masa tensiunea care ajunge la bobina de inductie (dar cat mai repede si cu motorul oprit). Nu ar trebui sa fie diferente fata de tensiunea de pe acumulator (+). Mai poti sa faci o deparazitare astfel: In punctul unde se intalneste rezistenta aditionala cu bobina de inductie, sa conectezi un condensator de deparazitare (ca cel de pe alternator), la masa.
PS: 1. Poti incerca ptr. un timp scurt sa conectezi bobina de inductie fara rezistenta aditionala, sa vezi cum se comporta.
2. Amicului tau cum ii merge aprinderea pe masina.?

Re edit:
Ti-ai luat fise noi, de ce?, poate sunt mai proaste decat cele vechi, le-ai masurat pe cele vechi respectiv cele noi.? Nu de alta, dar chiar aseara am vorbit cu cineva din Bucuresti, care si-a luat fise "noi", de Urziceni, din magazin si cand le-a masurat aveau 200 Kohmi.!!! Asa ca nu tot ce-i nou pe la magazinele din Romania, si nu numai probabil, sunt in parametri. Fisele siliconate imbatranesc stand "degeaba" pe raft in magazine sau depozite. Asta-i cruntul adevar.
Pipa ar fi bine sa fie inlocuita, ca nu-i scumpa. Referitor la reglarea avansului, persoana cu care am vorbit aseara, mi-a spus ca nu reusea sa regleze de loc avansul optim. Si pana la urma a gasit "vinovatul", spune el. FISELE.???!!!

Re, re edit:
Si inca ceva, aprinderea nu este o piesa de puzzle, sa o pui acolo unde se nimereste , sau unde merge mai bine. Ea trebuie pusa asa cum este normal si corect, chiar daca nu functioneaza corect motorul sau anexele. Trebuie vazut de ce nu functioneaza corect, si nu facute incercari care ar putea dauna instalatiilor electrice si electronice.

This post has been edited by gotronic: 13 Mar 2007, 10:14

xeon? ce faruri sunt astea:)?

Ce sa fie? Acele becuri cu halogen vopsite in albastru, supravoltate si rebotezate "Xenoane". Si rebotezate de Player7 in "xeon"

am inteles;) dar cred ca sunt alte probleme nu becurile

Amicului ii merge bine aprinderea. Si instalarea am facut-o si comparativ pentru a fi siguri ca totul e legat unde trebuie. Initial legasem si contactul si turometrul pe rezistenta impreuna cu firul rosu de la AT dar asa nu mergea turometrul de loc.

@diaconuliviu "uite cine s-a gasit sa comenteaza" si despre ce.. off topic. Becurile cu halogen nu sunt supravoltate, doar ca din cauza gazelor care sunt un balonul de sticla, filamentul rezista la temperaturi mai mari si reusesc sa emita mai multa lumina. Daca iti iei un procesor nou, mai rapid, nu inseamna ca ai luat unul overclock-at, nu? Si pentru a evita viitoare comentarii balonul nu este de sticla ci cuart. Alte detalii mi-au scapat?

@ydaniel in mod normal sunt becuri de putere mai mica pe dacii (45/50W parca). Cum le-am zis/scris eu nu e relevant ci doar consumul lor.


EDIT: daca reusesc sa rezolv problema cu turometrul montez AT-ul ca functioneaza, dar...

Multumesc mult pentru sfaturi.

This post has been edited by Player7: 13 Mar 2007, 11:02

sunt 40/45.da cumpara o bobina autentica;)

[...]
@diaconuliviu "uite cine s-a gasit sa comenteaza" si despre ce.. off topic. Becurile cu halogen nu sunt supravoltate, doar ca din cauza gazelor care sunt un balonul de sticla, filamentul rezista la temperaturi mai mari si reusesc sa emita mai multa lumina. Daca iti iei un procesor nou, mai rapid, nu inseamna ca ai luat unul overclock-at, nu? Si pentru a evita viitoare comentarii balonul nu este de sticla ci cuart. Alte detalii mi-au scapat?
[...]

Primul offtopic erai tu, nu au legatura becurile alea cu aprinderea.
Ii raspundeam lui Ydaniel care intreba ce sint "xeoanele", dupa expresia ta.
Apoi, gazul in sine se cheama XENON si nu XEON, care era un tip de procesor. Acele becuri albastre nu au nici un pic de xenon in ele, cele cu xenon necesitind instalatie speciala de aprindere a lor, care costa cit o dacie. Au in schimb supravoltare de filament.
Si ca sa vezi, trage un ochi si aici:
http://www.daciaclub.ro/becuri-halogen-pag...t13031-s30.html
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=30349&hl=

ce parere aveti de un CDI? se mai merita desi eu am bujiile maroni-rosiatice in virful eletrodului , cu aprinderea eletonica normala plus sistem optic . Ma gindeam sa fac si eu acel montaj cu cele doua integrate ir2155 cred si 4 tranzistore mos. Am probat masina cu sistemul optic si urc pina la 130-140 km/h fara probleme . toate cele bune . Apropo diaconuliviu ce ai spune daca as posta acel senzor hal care iese tot pe un singur fir din delcou si ataca ori ce aprindere eletronica " nu cum spuneau multi tranzistorizata e acelasi draq "

This post has been edited by djasu82: 15 Mar 2007, 21:43

Si cine te opreste?
Pe mine unu' ma statisface foarte bine conexiunea pe 3 fire fara sa complic montajele adaptoare, PIT, CDI, "Malvina-Hall", etc. Si fara sa am probleme de eventuali paraziti.

Daca ma gindesc bine, care ar fi avantajul atacului pe "un fir" cum spui? Scutesc doua fire, montind doua sau trei tranzistoare cu polarizarile aferente. Daca as lucra pentru productie, gen gotronic, da, se justifica acel senzor cu design de "platina mobila", sa fie usor de schimbat de toata lumea. Lucrind pentru mine, voi sti permanent ce am montat prin delcoul ala, deci, nu mi se pare complicat sa merg pe "trei fire".

Intrebi de CDI: o am de vreo 20.000 km, poate mai multi. Nu mi-a clacat niciodata. Nici nu umblu in ea toata ziua, n-am de ce. Adica nu-s din cei "daca merge, de ce merge"?

diaconliviu si eu zilele astea vreau eu sa fac acel CDI , eu unul vreu sa renunta la acele 2-3 fire fiindca nu imi place sa mai gauresc delcoul , daca se poate aplica ceva mic si ingenios eletronic pe care sa scoata si comanda pe un singur fir ,pentru aprindere sau chiar pentru bobina de inductie e perfect . O sa pun si hallul in aplicare sa vad ce randament se obtine poate si picul ma rog cu softul modificat pentru motorul in 4 timpi.

Dar cine a spus ca trebuie gaurit delcoul? Cablul ecranat se scoate prin orificiul care ramine dupa demontarea acelui surub izolat.

Am montat aprindere electronica AT01 Dacia ... pe Nova mea ... si merge impecabil pe benzina ... porneste la sfert ... nu mai dardaie ... dar face figuri pe GPL ... in sensul ca mi-a scazut turatia de la 1000 la 800 ... masina merge ... ok ... dar totusi dece a scazut turatia ... si cand pun frana mai scade cu vre-o 150 ture ... pe urma creste la loc ... si am mai vazut ca daca calc frana de multe ori si repede (pe loc) creste turatia masina se accelereaza ... ??? si se accelereaza cu vre-o 300 rpm ... dupa care revine la normal ... la tacheti nu am umblat la bujii am reglat fix 0.7 pe benzina merge bine ... porneste la prima cheie si pe GPL si pe benzina ... per total sunt extrem de multumit de ea ... dar ceva se petrece la GPL ... woodoo ... ca si consumul este tot woodoo ... 14 % ... in conditiile in care benzina ia 11 % in bucuresti ...

a folosit cineva aprindere electronica de ipee?

salut nu mai spune nimeni nimic am lipsit 3 saptamini si ati murit ? EU VA SPUN PASTE FERICIT IMPREUNA CU CEI DRAGI VOUO !

djasu uite forumul din cand in cand asteapta o detonatie precum motorul si atunci se mai invarte o tura...si eu iti doresc tie si celor dragi tie Sarbatori fericite de Pasti...
http://www.daciaclub.ro/galerie/index.php?cat=22782

Christos a inviat !

sal ... termin si eu CDI ma costat 600 de mi toate piesele + carioci de desenat si circuit imprimat abia astept sa-l realizez trafu in seara asta e facut pe ferita perfect sper sa dea rezultate sa stea la relanti 600 ture .

I-ti dau dublu daca-mi faci si mie un abucata CDI.

djasu82.... o intrebare.... ce schema ai folosit? cea a lui dyogenes ?

nu cea straina JOHN CLARKE CDI , a realizato si diaconliviu , cred ca se merita azi plantez piesele pe circuit sii ii fac proba doar la oschilatorul de inalta tensiune dupaia mine restu . Am si de reparat un tv. Zic ca e destul de performanta

Cine se pricepe la facut site-uri, doresc ajutor, ca nu-mi place cum iese cu o firma vecina.?! Sau ma apuc eu de treaba.?!

www.gotronic.ro



This post has been edited by gotronic: 19 Apr 2007, 08:17

urat mai e:)) si facut nasol tare. solutii nu am dar e urat si prea pe gri

This post has been edited by madmaxtata: 18 Apr 2007, 22:50

Nu sunt specialist, dar mi-a cazut greu si mie.!

Salut , gat am terminat si eu CDI de realizat functioneaza fb 320 de V am . Trebuie sa-i realizez o cutiutza din aluminiu .Bafta

Iti vind un pont: carcasele de PC mai vechi au latimea suficienta pentru a cuprinde montajul. Practic, din carcasa exterioara tai un U, exact din partea de sus, deja indoita. Asta sa fie "capacul" carcasei. Din una din laterale modelezi inca un U pereche, cu marginile pliate, sa ai loc pentru gaurile de 3 mm, in care vei autoinfileta suruburi tot de carcasa PC, autofiletante.

Tranzistoarele le vei monta pe o placuta din Al de 3 mm, latime 40 mm pe care o vei fixa pe una din lateralele U-ului inferior. Daca montajul e bine facut nu vei avea probleme de racire.
Cauta, aveam postate poze cu aprinderea mea in carcasa aia. Incearca sa faci modelul cum l-am facut eu, sa poti prinde radiatorul pe una din lateralele inferioare.
Exista si carcase dedicate, din Al turnat, cum arata John Clarke, dar la noi is pe la 80-90 ron, cam prohibitive ca pret.

This post has been edited by diaconuliviu: 23 Apr 2007, 12:55

diaconliviu multzumesc pentru sfat dar am gasit deja carcasa din Al aproape perfect cit sa intre si montajul pentru turometru. Trebuie doar sa decupez porziunea din carcasa de Al unde montez un radiator pentru tranzistori finali. Am facut deja proba pe o sarcina de 1k /10w si tensiunea de iesire de pe punte sta stabila la 320 v , oricum condensatoarele le-am gasit la conex cu tensiunea de lucru 400 V cei de 10yF si de 600V cei de 1yF evident nepolarizati.Tranzistori mos pus pentru generatorul de 320V tipul IRF530 rezista la 100v/16A/90W asta am gasit la 25 de mii sunt foarte buni si pentru Multi-spark IRF820 care rezista la 500V/2,5A/80W foarte buni. Sunt curios daca va creste repid in turatie cind voi monta montajul acesta de aprindere cum se specifica ...mar interesa si gestionarea avansului ... cu PIC16F84 ce poti spune.... e ceva de el...Multan fain!

Se lucreaza din greu. Dar nici eu nu stiu exact cum as vrea sa fie si nimeni nu are rabdare sa-mi faca cateva modele sa am de unde alege.(cu datele mele) Asa ca ma chinuiesc si eu impreuna cu altii.
Va anunt eu !

ok gotronic bafta abia astept sa fie ceva de calitate unde sa fie prezentate multe jucari destepte pentru masinile noastre vechii si noi ce se pot face la motoare etc sucess!

O atentionare pentru cei ce-si fac acea Clarke: modulul "choper" este dublu alimentat: din cei 14V ai masinii si, prin dioda de sens, din cei 300V produsi de chopper. Si, daca imi aduc aminte bine, si al doilea etaj este alimentat asa; daca dupa montarea ei FARA a modifica cumva cifra termica a bujiilor aveti citeva "postaprinderi", adica motorul se mai roteste o tura, doua dupa taierea contactului, mai ales daca e cald, asta se explica prin acea a doua alimentare care inca mai provoaca vreo citeva scintei; eu am observat-o acum citeva zile cind am taiat contactul si am eliberat ambreiajul in acelasi timp, masina fiind in viteza, aceeasta dind sa mai plece citiva cm.

Avand in vedere ca in momentul de fata cea mai accesibila optiune este cea produsa de colegul gotronic, puteti gasi informatii despre ea (descriere, preturi) aici https://www.daciaclub.ro/Aprinderi-electron...ic-t314102.html