Outline · [ Standard ] · Linear+ Aprindere electronica

Eu in ultimii 10 ani , nu prea stiu ce e ala "ras".! (chiar daca pe mess sau forum mai afisez cateva "emoticonuri vesele" ) This post has been edited by gotronic: 9 May 2008, 22:46

Eu in ultimii 10 ani , nu prea stiu ce e ala "ras".! (chiar daca pe mess sau forum mai afisez cateva "emoticonuri vesele" )

This post has been edited by gotronic: 9 May 2008, 22:46

Si de ce sa-ti para rau? Sa-ti para bine ca nu minte.

Azi am reglat avansul cu stroboscopul la relanti 1000 de ture am ficxat avansul centrifugal 1 grad semn pe volanta dupa aceea am cuplat vacumaticul si am decalat faza pana cand a ajuns semnul de pe volanta la reper si am citit la aceeasi turatie 1000 de ture aveam 13 grade. Maine voi incerca cu platina sa vad daca ramane aceleasi valori sau urca mai mult avansul spre 15 grade . Daca nu se v-a umbla la opritorul de sub rotiza dintata din delco prin pilirea acelui opritor pana cand deplasarea contactelor a platin isau senzorului se v-a face pe toata suprafata. Poze cu stroboscopul desfacut .picture012aj8.th.jpg

This post has been edited by djasu82: 10 May 2008, 21:25

am primit si eu aprinderea AT011 si senzorul, pe joi-vineri urmeaza montajul, ca am fisele cam praf si nimereste scanteea aiurea
aici a fost aprinderea: ce parere aveti de cutie si de functionari?

This post has been edited by cristitranca: 12 May 2008, 19:54

Attached thumbnail(s)
S8001630.JPG ( Size: 103.83k ) Number of downloads: 408

Eu azi am reglat culbutorii cu cilindru in compresie pe fecare cilindru in parte urmarind ordinea de aprindere 1-3-4-2 si am lasat pentru admisie 0.15 iar pentru evacuare 0.25. Motorul functioneaza perfect. Am umblat putin la uis si am marit cu un burghiu de 4mm orificiul de comunicare cu bufarul se simte excelent acuma. Si am montat platina in locul senzorului , urmarind pe stroboscop avansul doar cu un grad difera intre platina si senzor gotronic v-a ramane senzorul.Am schimbat si arcul de la avansul vacumatic si la rece am probleme da in nas fata de arcul moale care nu mai da in nas . S-a observat pe stroboscop o scadere rapida a avansului la turati joase 1300 de ture deci voi reveni la acel arc slab de la capsula vacumatica. Cu arcul slab avansul vacumatic se v-a decupla pe la 2000-2300 de ture si asa v-a dispare datul in nas. Urmeaza sa cumpar aceea bujie prin care se vizualizeaza amestecul in camera de ardere .

Avansul vacumatic este independent de turatie (in mare masura). El este DEPENDENT doar de sarcina. (depresiunea din galerie). Daca l-ai verificat cu turatie motorului in gol este cam neconcludenta faza. Ti-ar trebui sa masori depresiunea din galerie si pe urma sa etalonezi arcul.( Parerea mea.!)

This post has been edited by gotronic: 12 May 2008, 20:37

Ca asa se spune la carte si in practica nu trage motorul...

Exact. CA IN CARTE.!!! Sa fie facute motoarele prima data "ca in carte", si pe urma modificarile (UIS, ELICA, ECONOMIZOR, APRINDERE ELECTRONICA.....ETC), altfel fiecare isi "expune" reglajele motorului propriu, nu al Daciei....!!!! (Nu ma refer aici neaparat la tine!!!)
Un motor reglat "ca in carte" (ca la carte), functioneaza foarte bine, fara probleme. Numai ca in practica avem mult si bine pana sa le aducem la stadiul initial. (NOU, "CA LA/IN CARTE")

This post has been edited by gotronic: 12 May 2008, 21:48

De ce sa fie mult si bine? Eu cred ca daca masina e intretinuta si piesele defecte schimbate la timp (aici ma refer strict la motor si accesoriile lui), nu ai chiar asa de mult de lucru. Toata treaba e ca piesele "noi" sa fie de calitate. Mai nou nici cele cu holograma si aviz RAR nu mai sunt de incredere. Nici nu sti pe ce sa mai dai banii. Nici la Reprezentanta Dacia nu mai gasesti piese originale decat pentru Logan si Solenza. Restul facaturi cu holograma.

De ce sa fie mult si bine? .....Toata treaba e ca piesele "noi" sa fie de calitate. Mai nou nici cele cu holograma si aviz RAR nu mai sunt de incredere. Nici nu sti pe ce sa mai dai banii. Nici la Reprezentanta Dacia nu mai gasesti piese originale decat pentru Logan si Solenza. Restul facaturi cu holograma.

Tocmai de aia ziceam si eu.... , In plus nu stiu cati mai baga bani intr-o Dacie, mai ales cand nu o are de cand a fost "in parametri", si nici nu stie de unde sa inceapa, ca sa iasa "mai bine" !

Gelu ai dreptate bine spus ca la carte am uitat sa mentionez eu sa nu se apuce oricine de modificari daca inainte mergea prost motorul. La mine daca repun totul pe motor si exclud senzorul, aprinderea cdi ,bobina de inductie gen tico, uisul, arcul de la capsula vacumatica , biluta din carburator (circuitul econstant blocat) si revin pe clasic revin la parametri din fabrica. Apropo daca se da jos arcul din capsula vacumatica se v-a observa ca nu mai da in nas daca accelerezi cu motorul la rece ruland cu masina. Aici am mai discutat eu cu Gelu despre capsule controlate eletronic cum s-a pus la oltcit in ultima perioada. Daca se mere fara arc in capsula vacumatica nu mai da in nas la plecarea de pe loc dar pierzi la putere dupa 2000 de ture fiind avansul prea mare. Asadar un cititor de turatie in care sa reduca avansul dupa ce s-a ajuns la turatia de 1800-2000 de ture ar fi benefic , acest lucru s-a incercat si cu capsula vacumatic plus ca avea rolul pentru porniri rapide ale motorului la rece prim marirea avansului la turatie joase si decuplarea lui la turati peste 1500 de ture . Aici am verificat eu multi vor spune nu nene e treaba din carburator ... vrajeli pe multi va pacaleste capasula si arcul din ea fiindca se decupleaza automat daca accelerezi rapid chiar si in sarcina. A daca meresti avansul centrifugal nu mai ai probleme dar ai rateuri si iar puterea se diminueaza . Deci ori calcularea unui arc in asa fel la o depresiune pe la turatia de 1800 sa se decupleze capsula vacumatica ori daca nu eletronic printr-un eletromagnet si un cititor de impulsuri realizat cu un 555 prin care v-a comanda acel eletromagnet implicit reducerea avansului vacumatic la turati peste 1800 si marirea lui la turati mici 500-900 de ture (relanti ).

in cateva zile o sa am si eu aprindere electronica

am masurat bobina, 3,8 ohmi, tinand cont ca aparatul cu bornele in scurt arata 0,3 ohmi
secundarul de 7,6 Kohmi
fisele de la capac la bobina fiecare are aprox 500 ohmi(de la 450 la 570)
fisa de la bobina la capac de 1 kohm
fisele sunt de urziceni(negre)

Sunt noi fisele sau vechi?. Banuiesc ca vechi. Daca este asa schimba doar mansoanele de cauciuc de la bujii, capac delcou si bobina cu unele noi de la alte fise.!!!

sunt extrem de vechi. cum schimb eu mansoanele alea?

uite o poza, cum sta fisa fata de surubul de la delco
e de ajuns de departat?

am uitat sa intreb: bobina ramane asa? mai are rost sa dau bani (21 lei) pe tesla(fise)?
am vazut niste fise a caror nume incep cu M...master...marsk..nu mai tin minte....subtirele si moi: merita?

This post has been edited by cristitranca: 14 May 2008, 20:15

Attached thumbnail(s)
14_05_08_2040.jpg ( Size: 70.5k ) Number of downloads: 413

Apropo pe volanta sunt doua semne cel care se vede la stroboscop si mai greu cu ochiul liber si alt semn sapat in coroana dintata. Multi puneau dupa semnul de pe coroana cea ce e gresit fiindca avansul e decalat cu cateva grade bune... Daca nu as fi vazut pe stoboscop o loam si eu de buna cu semnul de pe coroana. De aceea multi pun aiurea avansul static la punct.

din cite stiu eu acel semn este pe volanta si l-am gasit destul de usor chiar prima data cind am umblat pe acolo

ia un set nou de fise de urziceni/tesla blatna.

din cite stiu eu acel semn este pe volanta  si l-am gasit destul de usor chiar prima data cind am umblat pe acolo

Poate ca vorbesti despre cel de pe corana .... fiindca cel de pe volanta e o mica liniuta cu greu se descopera iar celalat care e pe coroana e vizibil fiindca e sapat. Vezi sa nu te inseli fiindca volanta e in legatura cu corana una langa cealalta.

Da, o "mica" liniuta lata de 2 mm si adinc frezata in VOLANTA. Se vede si din avion.

Daca ai +/-5 la dioptrie poate o ratezi...

Daca ai +/-5 la dioptrie poate o ratezi...

, cica " +/- 5 la dioptrie ,dar de unde le scoateti ...

This post has been edited by Minel: 15 May 2008, 07:00

...gata azi am tras la 1 grad avansul centrifugal implicit 14 grade avansul vacumatic iar la 2200 de ture am 22 de grade avans vacumatic + centrifugal. La mine exista un semn stantat pe placa de presiune fiindca o am din aluminiu si se pupa excelent cu semnul de pe carcasa cutieie de viteaza m-a dus in eroare desi mergea bine motorul. Am dat cu vopsea in acea crestatura de pe volanta la care s-a referit liviu si dorin iar acuma e ok. Paima impresie nu se pileste pintenul de sub rotita dintata doar daca se doreste un demaraj si cam atat restul se pierde la consum putere implicit viteza. Arcul din capsula vacumatica a fost schimbat cu unul mai moale am mentionat pentru ce si v-a ramane fiindca are un rol bine stabilit. In rest a ramas senzorul gotronic aprinderea uisul si pe viitor o bujie color tune pentru reglarea perfecta a amestecului preparat de carburator.

This post has been edited by djasu82: 15 May 2008, 21:34

Daca curba motorului tau e cea din atasament (in 1999, cum afirmi in profil, motoarele erau 1,4 l), ai reglat prost sau ne pacalesti.
Oricum, si la motor de 1,3 l, la 2200 tot aiurea e 22 total.

Attached thumbnail(s)
delco1400_1600.jpg ( Size: 60.71k ) Number of downloads: 370

Nu va pacalesc nu am reglat prost doar ca am pilit acel opritor de sub rotita dintata , iar azi am revenit la parghia cea originala pe care nu am polizat-o. Si am reglat avansul centrifugal la 5 grade /1000 de ture. Daca nu e buna diagrama pe care ai postat tu din cartea tehnica asta e spune tu ce avans sa avem si reglam.

pareri dupa 2000 km cu AT 01.....motorul merge bine....cu o idee parca mai bine decat fara, consum cam la fel....zgomotul produs de motor putin mai redus, vibratii mai putine si orneste mai usor...dupa ce dau 15 pedale si nu o patesc sa-mi curga inapoi combustibilul (habar n-am de ce)...dar aprinderea functioneaza f bine! ...in rest..iar cateodata am un miros de benzina in habitaclu, probabil iar trebuie sa umblu la amestec ca ii mai cald afara....

mirosul de benzina in habitaclu nu e legat de reglajul amestecului, ci de scapari pe la pompa, furtune, carburator sau buson rezervor, inclusiv garnitura de pe gatul acestuia

mirosul de benzina in habitaclu nu e legat de reglajul amestecului, ci de scapari pe la pompa, furtune, carburator sau buson rezervor, inclusiv garnitura de pe gatul acestuia

de la pompa nu...furtune nu...carburator nu...buson rezervor nu....garnitura...e aici nu stiu...poate....mai trebuie sa verific

sau de la sonda

Daca s-a mers mai mereu cu benzina pe fondul rezervorului cu siguranta a imbatranit garnitura la sonda si cand se umple ochii rezervorul persista vapori de benzen.Nu tine de aprindere sau de reglajul carburatorului.

Avand in vedere ca in momentul de fata cea mai accesibila optiune este cea produsa de colegul gotronic, puteti gasi informatii despre ea (descriere, preturi) aici https://www.daciaclub.ro/Aprinderi-electron...ic-t314102.html