Outline · [ Standard ] · Linear+ Aprindere electronica

cel mai bine dai un mesaj privat userului Gotronic sau un contact pe yahoo messenger.

cel mai bine dai un mesaj privat userului Gotronic sau un contact pe yahoo messenger.

Eu unul nu stiu un magazin anume, dar sa intrebe de la unul doua magazine si daca nu au, sa comande de la engrosistii lor sau de unde se aprovizioneaza (magazinele). In caz ca nu se gaseste sau nu vor sau nici nu vor sa auda, se poate si de la mine.! (prin PM sau email).!

eu i-am reglat avansul static cu metoda ledului apoi i-am dat avans dupa ureche cum mi s-a parut mie ca merge mai bine motorul asa ca nu va pot spune daca s-a miscat delcoul cu 20 de grade ori cum nici pozitia de inainte nu era garantata de nimeni ca fiind ideala.
scuze ca mi-am incalcat promisiunea

vezi aici gresesti odata ce ai adus volanta la semn si ai reglat avansul cu ledul nu mai umbli sa maresti avansul in sensul trigonometric. Eu il mai dadeam putintel inapoi si era ok iar cu strobo la fel ala digital.

Nu cred ca a facut asa.! Cred ca a facut la fel ca tine, dar daca delcoul este decalibrat atat la avansul centrifugal cat si lla avansul vacumatic (sau nu functioneaza), avansul poate fi bun la relanti (dupa ureche) si sa nu fie bun dinamic (sau invers). Daca nu se stie exact si nu se rezolva problema asta, se face un compromis cat de cat.!
LE.
Sau nu este delcoul pentru motorul de pe masina (delcourile difera la curbele de avans la motoarele de 1,3, 1,4 si 1,6, fizic arata la fel doar codurile scrise pe el difera, exact ca si AT01(AT010) cu AT011 (AT012). Multi ma suna si spun ca au aprindere de aia rosie si vor numai senzorul.!! cand ii intreb cate fire are sau ce scrie pe ea sau ambalaj, eventual prospect,....

This post has been edited by gotronic: 25 Jan 2010, 22:25

ti-am spus eu daca bagai si partea de putere in senzor legau direct la bobina de inductie

si statea intr-un "cuptor" toata aprinderea cu final cu tot care mai se incalzea si el.!
LE:
O sa fac si asa ceva!

This post has been edited by gotronic: 27 Jan 2010, 00:34

PENTRU surube : rezistenta din pipa e pentru deparazitare.Fara ea pot fi perturbate semnalele radio-TV pe zeci de metri si de asemenea la propriul radioreceptor.Asta daca nu cumva fisele au rezistente incorporate.Oricum de la bobina la bujie trebuie cam 10 kohm.

Salut! Vreau si eu o parere de la dl.Gotronic,azi mi-am montat si eu aprindere AT 011 cu senzor si inainte sa pornesc motorul am reglat avansul dupa metoda cu ledul de la aprindere,am pus motorul la punct,am rotit delcoul maxim la dreapta si dupa am pus contactul si l-am rotit invers pana s-a stins ledul. Am ramas mirat deoarece a trebuit sa rotesc relativ putin de delcou,am vazut si pe schema de montaj ca pozitia delcoului se schimba dar totusi m-i sa parut prea mare avansul si drept urmare nu a vrut sa porneasca.
Am mai rotit de delcou spre stanga si a luat-o dupa aceea,l-am reglat cat de cat cu motorul pornit dar totusi cand am mers cu ea mi-a dat cateva rateuri pe galerie si pe la 5000 de ture cam intrerupe. Care ar fi cauza? sa fie distanta la bujii,ele au 0.7 mm,asa erau de cand le-am schimbat,trebuie marita cumva?
Bobina am masurat-o si imi indica 3,8 kohm. Astept parerile voastre.

Cred ca ai gresit reglajul. Trebuia lasat asa delcoul, pus contactul si rotit "dreapta" (invers acelor de ceasornic) pana cand se stinge LED-ul (nu invers), asa cred ca te-ai dus peste un plot la capacului delcou. Si atunci, pipa nu mai este fazata bine pe ploturile de la capacul delcou (cilindrul respectiv), de aia poate ai rateurile alea care pot fi si din mai multe cauze acum. Dar mai poate fi si din fise cu rezistenta marita, astfel scanteia fuge la cilindru care are fisa cu rezistenta mai mica (cazul in care s-a dus prea mult spre dreapta reglajul) Bujiile le recomand la 0,8 mm ptr. siguranta.! (acum depinde de masina si calitatea instalatiei electrice pe aprindere.. bobine, fise, capac delcou, pipa si nu in ultimul rand bujiile care se pot strapunge la portelan daca tensiunea e mai mare, in speta cu aprinderea electronica)

This post has been edited by gotronic: 27 Jan 2010, 14:22

Eu unul nu stiu un magazin anume, dar sa intrebe de la unul doua magazine si daca nu au, sa comande de la engrosistii lor sau de unde se aprovizioneaza (magazinele). In caz ca nu se gaseste sau nu vor sau nici nu vor sa auda, se poate si de la mine.! (prin PM sau email).!

Daca nu gasesc in magazin, o sa comand de la dumneavoastra.

schumi cred ca ai rotit invers deci ai facut reglajul pe dos
cind rotesti trebuie sa vina capsula vacumatica spre radiator
apoi dai usor invers pina se aprinde ledul apoi pornesti si rotesti in continuare pina se aude motorul bine fara rateuri

Da se pare ca am gresit eu reglajul la avans,voi incerca asa cum ati zis voi si voi revenii cu un raspuns. Fisele le am siliconice,Tesla si nu au rezistenta mare,cred....le voi masura,cea de la bobina are 6,8kohm,am masurat-o azi. multumesc pentru sfaturi

Pe frigurile astea imi pornea greu cu senzorul. De vreo 2 zile de cand am pus platina nu mai am treaba. Cred c-o-nghetat senzorul . Diferenta prea mica intre senzor si platina, cel putin la turatii pana-n 3000.

This post has been edited by mishujkl: 28 Jan 2010, 14:29

Nu este din senzor "problema". La frigurile "astea" mai mari si tensiunea pe acumulator e mai mica cat si forta cu care trebuie sa invarta electromotorul. Ca atare tensiunea pe baterie scade. Daca mai ai si pierderi pe contactul de la cheie astea fac sa ajunga la aprindere tensiuni sub 8V. Cu platina aprinderea functioneaza si pe la 6V. Sau poate a ajuns ceva umezeala pe frul ce duce la aprindere si acest fir atinge ceva prin compartimentul motor.! Faceti o masuratoare la tensiunea pe baterie cand dati la demaror sau mai bine direct pe + bobina de inducie si minusul aprinderii, vedeti cat este.?

RECOMANDARE pentru orice tip de masina, inclusiv Dacia (s-a mai scris).
Daca trebuie sa cumparati o baterie noua, alegeti una de capacitate mai mare sau/si cu un curent de pornire cat mai mare mare (atentie exista baterii de aceeasi capacitate, dar curenti de pornire diferiti), mai ales daca masina are ceva vechime.
De ce o rezerva de putere: fiindca in timp apar caderi de tensiune in instalatia electrica a masinii, mai te prinde iarna si cu un ulei mai vascos,pe timp rece capacitatea scade destul de mult...
Consider ca in locul bateriei care o punea uzina la Dacia 1310 (45 Ah), se poate pune o baterie intre 70-80 Ah.
A mea cu AT011 si senzor, la -20 grade, electromotorul deabia invartea, dar a pornit. Conteaza si daca s-a facut intretinerea instalatiei electrice inainte de venirea frigului.

55-65 A e suficient pt o baterie la dacia.dar sa fie de calitate si mai ales echipamentul electric sa fie in stare buna.

Mai ales demarorul.

am si eu o intrebare rupta de context...dar incerc...
am luat un redresor de la un vecin
(bateria indica "lipsa apa distilata",am pus apa distilata,
bateria indica "baterie slaba")
l-am desfacut de curiozitate (era facut manual)
si am constatat ca era facut dintr0n transformator pe care scria 18v 1,2A
+o capsula punte redresoare pusa pe un radiator...si atat...
chiar e redresor,e bine facut ?

55-65 A e suficient pt o baterie la dacia.dar sa fie de calitate si mai ales echipamentul electric sa fie in stare buna.

Am eu de 64 Ah Zap Silver si ulei BP 15W40, la -20 grade deabia invartea demarorul. La gerul asta, mi-ar fi fost mai buna cea de 72,74 sau 78 Ah.

28 Jan 2010, 19:19:

am si eu o intrebare rupta de context...dar incerc...
am luat un redresor de la un vecin
(bateria indica "lipsa apa distilata",am pus apa distilata,
  bateria indica "baterie slaba")
l-am desfacut de curiozitate (era facut manual)
si am constatat ca era facut dintr0n transformator pe care scria 18v 1,2A
+o capsula punte redresoare pusa pe un radiator...si atat...
chiar e redresor,e bine facut ?

La 1,2 A nu este tocmai bine, eu zic ca trebuie sa scoata macar un 4 A.

This post has been edited by RIVE: 28 Jan 2010, 19:19

Azi am reglat avansul cum trebuia dar tot imi da rateuri pe galerie.....de la ce sa fie???? sa conteze asa mult distanta la bujii?
ele sunt 0.7 acum,am sa le fac la 0.8 sa vedem.influenteaza si distanta senzorului fata de cama? daca stiti care e cauza va rog sa postati. la turatii mari imi da rateuri.

Urmareste unde cade pipa pe ploturile capacului delcou cand da scanteia. Este posibil sa ai un capac delcou care are alta pozitie sau chiar pipa sa nu fie buna sau bine pusa. Asta daca e de la asta. Altflel poate e de la dereglarea avansului, incearca un pic mai mare un pic mai mic. (ma refer la curbele de avans centrifugale)

LE.
Am uitat sa spun ca mai poate intrerupe in turatii de la releul de incarcare daca e mecanic sau cu 3 fire fara referinta (incarcare in general prea mare din lipsa controlului direct si a caderii de tensiune pe contactul de la cheie) sau lipseste condensatorul de deparazitare de pe alternator. Aprinderea la functionarea cu senzor se blocheaza cand apar spituri de tensiune mai mari de 18V, si asta se intampla mai ales daca aprinzi consumatori, vezi incarcareaa !!

LE LE

This post has been edited by gotronic: 28 Jan 2010, 21:46

Multumesc pentru sfaturi,ma voi mai "juca" cu avansul sa vad poate o fi de la el.
Releul il am electronic iar valorile de incarcare le-am masurat inainte de iarna,erau ok,14v in sarcina. Cand ati zis pipa va-ti referit la lulea? sunt cam bagat in ceata.
Culmea este ca pana sa montez aprinderea aceasta nu imi intrerupea la turatii mari asa cum face acum.... voi incerca si cu alt capac si alta lulea.

This post has been edited by schumi_86: 28 Jan 2010, 23:16

Da, pipa sau luleaua este acelasi lucru. Sunt pipe pe piata care se pot pune pe axul delcoului si invers (intra) desi nu ar trebui, la fel sunt pipe care se potrivesc dar sunt de la alte delcouri (de ex. Peugeot 504, care nu stiu daca crestatura aia este la fel pozitionata ca una de Sacele originala). Si nu numai de Peugeot, pot fi de la multe delcouri care aparent seamna dar nu e acelasi lucru. Asta face o defazare a pipei fata de ploturile capacului delcou astfel incat scanteia poate fi data intre ploturi la un moment dat in functionare, iar scanteia nu stie unde sa se duca exact la cilindru corect. In plus mai sunt delcouri modificate la avansul vacumatic (cu o cursa mai mare) care in fubctionare fac ca "fazarea delcoului" (pipei cu capacul delcou) sa nu fie ok.!!! Ideal ar fi ca pipa sa fie tot timpul in dreptul plotului capacului delcou pe timpul scanteii indiferent de pozitia avansului vacumatic. Si asta trebuie verificat. La o masina veche, mai ales ca nu a fost a ta de noua nu stii la ce sa te astepti.!
LE
Cu senzor, pozitia delcoului este un pic in avans, dar numai pozitia nu si avansul (asa citeste corect avansul), incercati sa micsorati un pic avansul sa vedeti daca e mai bine, pe urma tragem concluziile. daca aveti mai multe capace delcou si pipe, comparatile unele cu altele fata de cele originale de Sacele, sau Metaplast (ca pozitie a crestaturilor de ghidare), daca difera de aici pot aparea si problemele la turatii mari. Cred ca din avans se rezolva.!
LE
Dar mai facea? Adica mai putin?

This post has been edited by gotronic: 28 Jan 2010, 23:33

Multumesc pentru pareri. Inainte cu aprinderea AT 01 nu imi dadea rateuri la turatii mari cum face acum,deloc.
Capacul de delcou este Bosch,il am din primavara si nu am avut probleme cu el,luleaua este Doduco luata in vara,m-am uitata la ea si pare a fi ok,sta si bine pe ax adica fixa nu ca altele sa joace.
Maine voi incerca si cu alt capac de delcou si pipa si sper sa obtin ceva rezultate,avansul dupa ce l-am refglat azi nu am mai umblat la el,il mai reduc si fac o proba dupa si dupa aceea il maresc,asta ca sa vad cum se comporta cel mai bine.

Grija mare la capacul de delcou , si eu am patit-o cu el ... nu vazusem dar avea o fisura minuscula de la o borna la central si imi dadea din cind in cind rateuri ... dupa ce am schimbat capacul nu mai aveam probleme .

Cum de crapa acel capac de delco ? Cat am avut 1310 -le nu mi s-a intamplat asa ceva ... ma mir hai la un amic am vazut la capacul de delco de culoare neagra ca pe timp de iarna i s-a spart ploturile dar in rest capacul nu era fisurat...
Eu zic sa incalziti bine motorul dupa aceea il tineti turat peste 3800 de ture si reglati avansul pana cand incepe sa dea rateuri la acesta turatie sau mai ridicati turatia la 4000 de ture si il trageti acolo sa deee rateuri.
La relanti si pana la 2000-3000 de ture lucreaza avansul vacumatic dupa aceea se depresurizeaza capsula si preia in continuoare avansul centrifugal. Acolo unde apar rateurile avansul e la maxim si se plafoneaza . Trebuie urmarita diagrama de avans centrifugal pentru fiecare motor si delcou in parte .
E un moft reglajul cu stroboscopl sau cu ledul se poate pune frumo la punct si dupa ureche... asa am procedat de foarte multe ori cum am scris mai sus pana sa imi fac si un stroboscop eletronic... si la fel cum reglam dupa ureche batea corect cu cel eletronic cu +2-2 grade cea ce nu era relevant.
Ah de as mai avea dacia imi este dor de ea ...

Salut! Baieti am si eu o problema:d. Cred ca am bulit electromotoru:)). Pe gerurile astea, i-am dat cheie intr-o zi pana dintr-o data se auzea numa bendixu cum actioneaza (click). Ce credeti ca o fi, bateria sau electromotoru? Bateria ma indoiesc... Carbuni, bobina?? Ceva pareri va rog. Multumesc anticipat!

E un moft reglajul cu stroboscopl sau cu ledul se poate pune frumo la punct si dupa ureche... asa am procedat de foarte multe ori cum am scris mai sus pana sa imi fac si un stroboscop eletronic...

in mod sigur...

la urma urmei ce naiba mai cauta prostii astia sa puna in carti grafice cu diverse curbe de avans. urechi avem toti, oare de ce nu le folosim?

Un capac delcou poate avea fisura din fabrica (defect de fabricatie, se mai intampla), se mai poate fisura de la condens ori de la manipularea lui gresita. Acum cativa ani buni, cand predominau masinile cu delcou, vedeai o gramada de capace fisurate aruncate pe jos la spalatoriile auto.

29 Jan 2010, 19:22:

Salut! Baieti am si eu o problema:d. Cred ca am bulit electromotoru:)). Pe gerurile astea, i-am dat cheie intr-o zi pana dintr-o data se auzea numa bendixu cum actioneaza (click). Ce credeti ca o fi, bateria sau electromotoru? Bateria ma indoiesc... Carbuni, bobina?? Ceva pareri va rog. Multumesc anticipat!

Poate fi de la baterie, fire, borne slabite sau oxidate,electromotor defect, contact chei defect, mufe slabite. Rezolvarea: "prin eliminare".

This post has been edited by RIVE: 29 Jan 2010, 19:22

La relanti si pana la 2000-3000 de ture lucreaza avansul vacumatic

pls....tu parca ai masurat depresiuninea pe capsula?...daca da,iti mai amintesti valorile in functie de turatie?(intreb deoarece nu cred sa mai aiba influenta de la 1500 in sus)...
alta intrebare...carbul de oltcit...are cumva "priza" de vacum deasupra clapetei de acceleratie?
tks...

Avand in vedere ca in momentul de fata cea mai accesibila optiune este cea produsa de colegul gotronic, puteti gasi informatii despre ea (descriere, preturi) aici https://www.daciaclub.ro/Aprinderi-electron...ic-t314102.html