Outline · [ Standard ] · Linear+ Prestige 2008

eu am luat flanse originale 6001547499 cu 30 de ron bucata rulmenti am luat snr dupa codul 8200651172 cu 18 RON, in ambalaj dacia acelasi rulment era 37

eu am luat flanse originale 6001547499 cu 30 de ron bucata
rulmenti am luat snr dupa codul 8200651172 cu 18 RON, in ambalaj dacia acelasi rulment era 37

Mi-am racit gura degeaba cu schimbarea flanselor tot cu unele de Dacia ... uf. De rulmenti nu mai zic.

Ce flanșe și rulmenți recomanzi?

Ironik, nu e degeaba, ca mi-ai confirmat constatarea anterioara, dar na, asa a fost sa fie acum. Poate mai desfac odata, aia e. Mi-am adus aminte SACHS erau flansele de la vechea masina de care nu eram multumit.

Andreig: unde ai gasit flansele OEM cu 30 de lei?

Cristic: pai a zis mai sus, OEM si probabil rulmenti SNR, ca aia de prim montaj

Eu mi-am luat un kit (flanse + rulmenti) SKF. Flansele sunt cele originale Trelleborg si rulmentii SNR.
La vremea respectiva era cea mai buna optiune.

la autokarma
Capture.JPG ( Size: 18.03k ) Number of downloads: 767

acum vad ca sunt 34...

Ce flanșe și rulmenți recomanzi?

Pai am mai zis, de Dacia. Toate flansele aftermarket (KYB, Sachs, etc cele mai scumpe) sunt proaste, se lasa mai mult sau sunt zgomotoase.

Sau spune-i ca fabricantul piesei OE e Trelleborg. La multe aftermaket-uri gasesti acelasi lucru in cutie.
Cauti emblema lor, un T intr-un triunghi urmat de inca 3 triunghiuri.

dar na, asa a fost sa fie acum.

Bucsele de bascule sunt rigide si de dimensiuni mici si nici cadrul fata nu este prins cu alte bucse de caroserie. Nu mai vb. de prinderea pe doua axe (lipsa). Rulmentii de flanse sunt usor subdimensionati, fata de fortele care trebuie sa le preia. Diametru, numar de bile, etc.
Din cauza asta am insistat.

Cine zice ca merge sute de mii de km cu ce are din fabrica, are o barca zgomotoasa care troncane sau minte.

This post has been edited by IRONICK: 20 Apr 2018, 11:04

Schimbat rulment stanga spate (SNR) si bielete antiruliu (Meyle). Am apelat la un service de pe strada sa-mi scoata rulmentul vechi si sa-l preseze pe cel nou (m-am dus cu tamburul si rulmentul in mana) si din pacate, ca la orice serviciu gratis (ma rog, un six pack de bere) ceva a mers prost - a turtit putin coroana magnetica intr-o parte si acum are o taietura de 8-10mm... din fericire polii nu sunt deteriorati pe toata inaltimea, asa ca nu am erori de ABS pana la 100km/h, ca altfel turbam... Se gasesc greu si-s scumpe coroanele alea dar vs trebui sa fac rost, ca-mi sta pe creier. Sa te mai duci la mecanici... asta repara un Touareg hibrid, nici nu vreau sa ms gandesc, daca asa e de atent.

Am cerut o cotatie si pentru flansa amortizor fata OEM si rulment de sarcina SNR.

Greseala e a ta, trebuia sa ii dai berea dupa lucrare.

Daca flanșele se trasează imediat, de ce sa le schimbe? Că vor fi tasate imediat și alea noi.

Eh, nu se tasează ele chiar imediat, dar probabil ca in 100.000 km e bine sa fie schimbate.

Stai, am eu doua coroane de abs pentru tamburi. Sa le caut si ti le trimit gratis.

Yay! Nu le trimite ca vin eu dupa ele saptamana aviatoare, cu nește beri
Daca s-o potrivi numarul de poli...

Am ajuns inapoi acasa. Cel msi bun consum de cand am masina asta, 6.5! Cu toate ca pe langa incarcatura obisnuita aveam si 150 kg de tencuiala decorativa in plus.

Fata de modificările anterioare de data asta am avut di deflectoare in fata rotilor spate.

Inca incerc sa gasesc o rezolvare pentru faptul ca motorul se tureaza singur uneori sau ramane turat. Am monitorizat senzorul de temperatura aer de pe admisie si il banuiesc ca e defect. Am impresia că fluctueaza cam aiurea valorile si cateodata raman neschimbate, chiar daca regimul de mers se schimba.
Stie cineva cum se scoate? Fara sa dau colectorul de admisie jos merge? Mi-e sa nu se rupa o clema dinalea ca ar cadea direct in galerie la pistonul 3...

Pur si simplu tragi de el si iese, dar depinde cat de intepenit e.
Comportarea lui e normala insa, are o oarecare intarziere pentru ca galeria de admisie se incalzeste foarte tare.

Nu stiu ce sa zic... eu am dat admisia jos si am vazut cum se prinde. Are 4 picioruse elastice cu care se prinde . Ar trebui presate simultan pentru declipsare, parca asa am facut atunci. L-am demontat ca sa pot curata admisia mai usor. Era plin de ulei si praf si l-am curatat si pe el. Acum din exterior, ma indoiesc ca iese fara sa se rupa vreun piciorus...

La mine raspunde bine cand functioneaza cum trebuie, deci am vazut cum ar trebui sa mearga. Altădată da valori cam contrastante si ma gandeam ca ar putea fi o posibila cauză pentrufluctuatiile de care vorbeam. Merita sa incerc, pentru 30 de lei. Dar poate inainte mai incerc odata un spray de contacte.

Pai daca il dai jos, e cam imposibil sa il scoti intact. Deci sa fi pregatit cu altul daca incerci.

Si resturile cad in galerie la cil. 3, cum am zis... credeam ca exista un mod mai destept de scoatere decat forta bruta. Nu mai dau colectorul jos... abia am schimbat toate 5 garniturile de un an.

Am scos unul la un Logan...se rup 1-2 piciorușe, au căzut înăuntru, dar motorul nu a pățit nimic , e plastic se topește /toaca pe acolo daca cumva ajunge in cilindru.

PS nu te obosi sa-l schimbi, că nu e de la el problema.

This post has been edited by argon: 18 May 2018, 22:09

Dupa cum se manifesta, as zice ca problema vine de la unul din cei 2 senzori de pe admisie: MAP sau temperatura. MPP l-am schimbat cu unul de origine Siemens VDO, relantiul e stabil, insa problema a ramas. Uneori se tureaza singur motorul. Cred ca unul din cei doi senzori da valori eronate uneori, fie temperatura mai mica in admisie, fie presiune mai mare, ca si cand clapeta de acceleratie ar fi deschisa. Am testat admisia si nu sunt neetanseitati.

19 May 2018, 13:49:
L-am schimbat. Se trage cu nsdejde FARA A ROTI! Nu ajută si in plus se pot rupe piciorusele care intra intr-un locas in forma de cruce tocmai ca sa nu permită rotirea. Sa vedem cum se comporta. Asa arata cel vechi.


This post has been edited by Victorine: 19 May 2018, 12:49

Attached thumbnail(s)
20180519_134550.jpg ( Size: 1.7mb ) Number of downloads: 365

Asta e usor de scos. Sa vezi cel de presiune atmosferica... Si costa si o carca de bani pe vremea cand l.am rupt.
Are o puță cu 2 oringuri pe el care tinde sa ramana in galerie cand tragi sa il scoti. Poate la motorul tau sa fi pus alt model decat pe 1.4 mpi, desi n.as crede

Asa e senzorul MAP LA 16v si se scoate foarte usor. La mine are niste banda de teflon peste garnituri, sa stea mai țeapăn. Ma gândeam ca poate trage aer fals pe-acolo.


Attached thumbnail(s)
20180515_130105.jpg ( Size: 2.22mb ) Number of downloads: 309

Asta era si la mine, doar ca nu a iesit intreg, era foarte intepenit si garniturile plastificate

Păreri?...

This post has been edited by Victorine: 3 Jun 2018, 15:47

Attached thumbnail(s)
20180603_161959_918x1632.jpg ( Size: 347.29k ) Number of downloads: 232

exact!

dezvolta, te rog.

Adica nu vrei sa schimbi pompa? Din vacum nu prea are cum sa curga lichid.

This post has been edited by IRONICK: 3 Jun 2018, 20:07

Faza e ca daca e dusa o garnitura in pompa si-mi scapa lichid de frana in tulumba de la servo, creca e coapta si aia... si uite-asa îi dau de capăt si problemei cu turatia aiurea. Probabil ca e un por pe langa membrana. Asta ar explica urmatoarele aspecte:

- la semafor cateodata cu frana calcata creste usor turatia de relanti si se scufunda pedala 1cm, dupa care cand turatia revine la 760 rpm, pedala revine. Totul tine 3-5 secunde.

- cand trag masina cu spatele s-o bag in curte, e cu botul usor inclinat la vale. Pana cobor sa deschid poarta, urca iarasi rpm usor si revine, cam 3 secunde tine totul.

- cateodata cand scot din treapta 2 ramane turatia la 1500 sau 2000 rpm. Aici poate sa dureze mai mult. Poate fi cablul de acceleratie, totusi. Isi revine singura sau dupa un șpriț scurt.

4 Jun 2018, 14:04:
In alta ordine de idei, am schimbat ieri uleiul la sevodirectie cu Mobil ATF 220. Masina fiind intretinuta exclusiv in service-ul reprezentantei pana a ajuns la mine, cred ca e la primul schimb. Uleiul vechi era aproape negru, iar in rezervor se putea observa o pelicula opalescenta la suprafata. Sita era si ea destul de neagra. Curatat totul, montat, am folosit cam 700 mL de ulei proaspat. Si cred ca am scapat de suieratul pompei, ca nu l-am mai auzit dupa schimb. ODO 109642 km.

This post has been edited by Victorine: 4 Jun 2018, 13:04