Outline · [ Standard ] · Linear+ Compatibilitate, Aprindere Berlina injectie cu carburatie

Se poate pune o aprindere de berlina pe injectie pe o berlina cu carburatie ? Adica sa dai jos delcoul si sa pui acea aprindere de la berlina pe injectie

Se poate pune o aprindere de berlina pe injectie pe o berlina cu carburatie ?
Adica sa dai jos delcoul si sa pui acea aprindere de la berlina pe injectie

Daca schimbi si volanta ! si carcasa ei ...

This post has been edited by argon: 26 Apr 2006, 12:46

La asta ma gandeam si eu, daca merge aprinderea separat de injectie...

Mai trebuie si centrala. Cu alte cuvinete te complici aiurea. De ce vrei sa schimbi aprinderea? Ca nu merge bine sau te-ai plictisit de ea?

Dar nu se pierde functia avansului vacumatic? e ca si cum ai scoate furtunul ala atunci, consumul va creste, trebuie si computerul de injectie, care nu stiu daca funtioneaza doar pe functia de aprindere...

This post has been edited by argon: 26 Apr 2006, 12:49

Mai trebuie si centrala. Cu alte cuvinete te complici aiurea. De ce vrei sa schimbi aprinderea? Ca nu merge bine sau te-ai plictisit de ea?

pai ma cam enerveaza asta clasica m-am plictisit sa tot aud berlinele pe injectie cum pac o cheie si drum si io iarna ciuciu o cheie doua ......

atunci ia-ti tata pe injectie...

Secretul consta in 2-3 sprituri inainte de pornire pe timp friguros si socul tras daca functioneaza.

Mai simplu ar fi sa-ti pui un carburator cu soc automat.
Dar sa stii ca daca masian e reglata bine si totul functioneaza cum trebuie pleaca la prima cheie.

  atunci ia-ti tata pe injectie...

Pai la injectie ai probleme cu alimentarea, pe carburator merge mai bine, iar aprinderea clasica de dacie e varza. (parerea mea)
Eu zic ca e o combinatie buna intre cele doua...

Si cu vacumaticu cum faci? avansul cum il reglezi? mi se pare o treaba prea complicata, cu putine sanse sa fie fiabila.

Volanta cu carcasa sunt o groaza de bani, calculatorul la fel, presupun ca se pot face rost numai de pe o epava de ele, si atunci, de ce sa nu pui injectia cu totul?!

Nu generaliza problemele cu alimentarea, se datoreaza in principal pompei electrice din rezervor, care e mai "varza" ca si aprindereaclasica

Ar merge mai bine o aprindere cu ridicator CDI-Multispark, cu Hall in atac...

This post has been edited by argon: 26 Apr 2006, 13:09

Avansul in calculeaza centrala.

Citeste:
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=4046
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=2993
Dupa care mai vorbim de "aprinderea de injectie".

Poftim, ti l-am redeschis, iti raspund si aici ca la sistem el-mag in loc de platina:

Se cumpara: un calculator de injectie (ala face comanda aprinderii, curbele, etc.),
volanta de injectie, cu o a doua coroana pe ea, cea de informatie unghiulara,
un "traductor" de pozitie, cel de pe clapeta, functie de care va reiesi avansul "vacuumatic".Nu stiu cum il vei adapta.
Se cumpara traductorul de turatie, bobina jumostatica, fisele speciale (din cite stiu au eclatorii si diodele in ele).
De asemenea se cumpara cablajele pentru calculator si ce-o mai fi, ca banuiesc ca nu vei "trage sirme". Dupa care va trebui rescris softul pentru motorul tau, sa fie curbele cele corecte.
Sper sa nu fi uitat ceva. Am omis sonda "lambda" si catalizatorul, prima nu cred ca da informatii utile avansului, desi e posibil sa fie necesara. Asta pentru ca atunci cind ea lipseste sau e defecta, calculatorul intra in regim de avarie, cu niste parametri de siguranta.
Te va costa cam cit o Dacia pe carburatie mina a doua buna.

Daca se creaza flame-uri sau deviatii de la subiect, il inchid.


This post has been edited by diaconuliviu: 26 Apr 2006, 13:37

pai uite daca tot te pricepi zimi si mie de unde-mi procur o aprindere electromagnetica (de aia tranz am de tg mures) o firma ceva la care sa comand sau o masina de la care sa iau.Ca asa mi s-a pus mie pasarica

Nu mai cita postul anterior.

This post has been edited by diaconuliviu: 26 Apr 2006, 13:48

Deci, aici e vorba de aprinderea de la masinile pe injectie, nu de alte aprinderi.

Daca la aia te referi, egif, vezi prin magazine, Service Dacia, etc.
Daca nu la aia, nu are legatura.

Pe mine ma intereseaza mai mult, ca la dacia pe injectie sa-i adaptez un carburator, pt ca injectia aia nu ma satisface.
_____________

Pe injectie trage mai rotund dar nu trage mai bine ca pe carburator.
Iar cand o calci la podea are lagul ala nenorocit... pe cand la carburator pleaca instantaneu...

Avand in vedere ca motocicletele pana acum 2-3 ani, majoritatea mergeau pe combinatia asta, carburator-aprindere electronica, eu zic ca e o solutie fiabila. Si slava Domnului, alea merg in 10-15 000 de ture.

pai ma cam enerveaza asta clasica m-am plictisit sa tot aud berlinele pe injectie cum pac o cheie si drum si io iarna ciuciu o cheie doua ......

O pornire usoara la rece implica si un amestec combustibil corespunzator...adica vreau sa spun ca in cazul tau nu aprinderea ar putea fi problema.

La cele pe injectie exista in calculator o "procedura" de pornire la rece care este lansata atunci cand sonda de temperatura motor sesizeaza o temperatura sub un anumit prag. Aceasta procedura implica un amestec mai bogat, un avans mai mare la aprindere si o turatie de relanti peste 1000 rpm. Toate acestea conduc la "pac o cheie si drum" cum spui tu.

Vis-a-Vis, pune-i o C V de carburatie(cu 0.76 la tr 5), si scoate-i catalizatoru, o sa trage de nu-i adevarat, cu un consum mai mic !

This post has been edited by argon: 26 Apr 2006, 13:58

Egif, esti sigur ca e vorba de aprindere? Poate fi carburatorul, poate nu tragi socul cit trebuie? (un carburator cu soc automat ar ajuta) Asta ca paranteza, in rest, adaptarea e laborioasa.

Pe mine ma intereseaza mai mult, ca la dacia pe injectie sa-i adaptez un carburator, pt ca injectia aia nu ma satisface.
_____________

Pe injectie trage mai rotund dar nu trage mai bine ca pe carburator.
Iar cand o calci la podea are lagul ala nenorocit... pe cand la carburator pleaca instantaneu...

Avand in vedere ca motocicletele pana acum 2-3 ani, majoritatea mergeau pe combinatia asta, carburator-aprindere electronica, eu zic ca e o solutie fiabila. Si slava Domnului, alea merg in 10-15 000 de ture.

Stimabililor, injectia e un compromis intre "sprinteneala" (=consum mare+emisii poluante=fumalau la demaraje gen dragster) si economicitate+ emisii poluante cat mai mici. Carburatorul e mai accesibil de manarit spre "sprinteneala" descrisa mai sus decat posibila dar mult mai ezoterica modificare a softului in "calculator".
O aprindere "buna" se poate realiza si fara injectie; s-ar parea ca buba cea mai mare vine de la distribuitor, care se defecteaza destul de des si usor, dar montarea cate a unei bobine de inductie pentru fiecare cilindru e si costisitoare si voluminoasa, fara a pune le socoteala necesitatea de a construi "de la zero" un traductor de pozitie (pentru comanda separata a fiecarei bobine) si a unui bloc electronic de corectie a avansului (cu turatia e relativ simplu, iar corectia vacuumatica se poate face in 3-4 domenii, cu un traductor de pozitie a clapetei de acceleratie) Sistemul poate fi realizat atat "analogic" cat si "digital" (adica cu microcontroler) Problema e ca e mult de munca, costa mult si sunt necesare cunostinte de electronica, mecanica, aparatura, etc, etc. Adica e o chestie pe care si-o permite o firma puternica gen Siemes Automotive, care poate cheltui vreo 5 milioane de euroi doar ca sa elimine solutiile neviabile....In regim de amator, se poate si cu mult mai putini bani, dar dureaza mult (ani) si tot trebuie cunoscute bine vreo doua rafturi de carti... Oricum, nu e o chestie de hocus-pocus, legam doua sarme si gata. Regret ca poate am deziluzionat pe unii mai "optimisti", dar ""asta-i parerea mea!..Hic!""
Bafta la constructii!