Outline · [ Standard ] · Linear+ Vw Touareg - The Battleship, si cateva Logan-uri din dotare

Nu stiu cum e cu cea euro 5, abia anul asta am primul ITP cu ea, iar la RAR a fost dupa un drum de ~100 km.. Sfatul asta l-am primit de la un prieten care este inspector ITP. Plus ca mi se pare ok sa mergi cu motorul cald la ITP, sa nu-l tureze in draci la rece, in cazul in care nu ies noxele.

Nu stiu cum e cu cea euro 5, abia anul asta am primul ITP cu ea, iar la RAR a fost dupa un drum de ~100 km..

Sfatul asta l-am primit de la un prieten care este inspector ITP. Plus ca mi se pare ok sa mergi cu motorul cald la ITP, sa nu-l tureze in draci la rece, in cazul in care nu ies noxele.

Confirm si eu de la Marian, imediat cand a observat cifrele m-a intrebat daca am fost la drum lung cu ea. Facusem Timisoara-Bucuresti si retur, abia ma intorsesem cu o zi inainte. E vorba de Loganul vechi, dar daca se vedea la 1.6 16v, banuiesc ca la diesel e si mai evidenta curatarea.

La alea de servici pick-up faceam ITP anual, si mergeam cu ele la drum lung si mai tare inainte de test, recomandat tot de un inspector, erau toate fara DPF, cum le faceam service si ITP la Oradea nu era mare problema, masina ajungea calda si "curata" in service.
Ultima, din 2015 avea insa DPF si am intrebat la revizie exact problema asta, mi-au confirmat ca la alea nu e nevoie de mers tare cu ele, oricum tot la Oradea am mers cu ele insa mers normal.

Daca înțeleg corect, l-ai schimbat pt că lipseau 2 cuburi din dânsul?

Cam asa. Cred ca are in jur de 3 straturi de cuburi. Din ultimul strat s-au desprins cele din centru, curat, din cimentare. Filtrarea s-a dus pe copca (tevile negre) si mai exista riscul sa se rupa in continuare, blocand esapamentul cu sparturi. Dupa aia dadeam in altele, turbina etc.
N-am avut timp sa-l analizez prea bine, o sa bag inspectia, pentru ca il suspectez ca are si o fisura pe undeva, mai veche, care actioneaza ca bypas. Afuma mai demult, dar in ultima perioada s-a inrautatit.

Baieti, stiu si eu de motor cald la ITP, intotdeauna ma duc cu masinile calde, desi e aproape de mine, mai fac o tura.

Cine imi explica si mie rolul lambda la diesel si smoke limiter map? Ca am inteles vag.

Nu era vorba doar de motor cald (aia cred ca e de la sine inteles) ci de supape si injectoare, sonde lambda si alte cele curate, inclusiv DPF + CAT. Că la voi unde se măsoară opacitatea chiar e important să nu iasă un nor de particule acumulate după luni de zile de mers prin oraș, când o turează ITP-istul. E bine să ardă înainte, la o forjă de câțiva zeci de km pe autostradă.

This post has been edited by Victorine: 13 Nov 2021, 09:07

Problema la Diesel sint depunerile de pe esapament.
Daca mergi linistit cu el alea se aduna pe tevarie, tobe.
La ITP cind il accelereazatotul se desprinde si iasa un nor de fum inecacios.

Abia dupa aia incep testul de opacitate.

Cine nu e țopârlan face un efort parasexual și merge umpicturat la marginea satului în prealabilul de itp. Cost 14 lei pe mazut

Am uitat sa pun si poza cu asistentul mecanic. Potaia m-a stresat toata lucrarea, mi-a dat bitii pe jos, s-a bagat sub masina cu mine si ma buzunarea cu laba, pana la urma l-a furat somnul.

20211104_165113_resized.jpg ( Size: 185.82k ) Number of downloads: 487

Am reusit sa analizez bine DPF-ul. De fapt sunt 6 cuburi lipsa, unde mama naibii s-or fi dus 4? Probabil in toba... Si randul 2 pare macinat cimentul pe langa ele.
Deci damage total si nu e de la bataia in flansa.

Poza, cand o merge forumul.

LE: Astia au inebunit cu RCA-ul? Imi expira la Logan si tocmai primii uimitorul tarif de 560 de lei de la Euroins. Le zic de ma-sa, pana la anu' nu-i mai fac.

This post has been edited by YRX: 16 Nov 2021, 14:48

Cine imi explica si mie rolul lambda la diesel si smoke limiter map? Ca am inteles vag.

Smoke limiter era utilizat la versiunile fara DPF pentru a reduce fumul vizibil la esapament in sarcini mari (ma mir ca VW avea la cat fum scotea), iar de la EU05 pentru a micsora viteza de incarcare a filtrului de particule (tot pentru sarcini mari si aer putin).
Nu stiu ce tip de sonda este (adica ce exact masoara), dar probabil este folosita pentru o intrare in cartografiile de reglaje cand trebuie sa functioneze in bucla inchisa (cum de exemplu este folosit debitmetrul in anumite zone de sarcina si temperatura).

This post has been edited by cristic1982: 16 Nov 2021, 19:49

Diesel-ul functioneaza in cea mai mare parte din timp cu amestec sarac, n-are treaba cu amestecul stoechiometric asa ca sonda λ citeste in fapt contiuntul de Oxigen din gazele de esapament, este diferita de sonda MAS fiind sonda cu banda larga, masoara raportul aer combustibil in banda de peste 70:1.
Pina la E3 nu era nici o sonda λ pusa, controlul se realiza prin MAF si harti iar la "dinozaurii" full mecanici prin regulator centrifugal si sonda vacumatica sa nu fumege ca Stalinetul.

Special pentru dieselisti!
https://www.autospeed.com/cms/a_108104/arti...@populararticle
https://www.autospeed.com/cms/a_108105/arti...@populararticle

This post has been edited by Agrig: 16 Nov 2021, 20:32

"Lambada" nu-i mai zice nimeni (nu-mi pomeni de nemti!) de la alea cu 2 sau 4 fire incoace, e senzor de oxigen. Eventual combinat si cu senzor NOx. Are rol in tinut saracia de motor in exces de oxigen indiferent daca esti sus la munte, pe malul marii sau in smog (doar din masurat masa, temperatura, presiune in admisie nu stii cat oxigen intra in motor). Are rol in determinarea EGR si a presiunii de supraalimentare. Si-ti mai trebuie si cand vrei sa regenerezi DPF-ul crescand temperatura lui peste 600 C, ca aia iese in saracie de oxigen.
Or mai fi si altele, da' de astea-mi aduc acum aminte.

Ok, de ce am intrebat...
Dupa schimbarea DPF si lambda (am luat una noua mai mult de frica sa nu fie aia veche intepenita) am remarcat cateva schimbari pe diagnoza.

In relanti se intampla treburile.

EGR mai putin, 80% fata de 90% duty cycle
MAF crescut, cam 360 mg/h fata de 300 mg/h. Logic, daca scade EGR-ul.
Injection start - 4,34 BTDC fata de 6.2 BTDC
Injection duration - 7,14 grade KW fata de 7,65
Syncro angle este tot de 0.49 KW, normal, n-am umblat la distributie.
Deci a retardat avansul si a micsorat si durata injectiei si a bagat mai mult aer curat. Ma gandesc ca singura piesa in stare sa modifice astea este lambda, adica aia veche sa fi fost obosita.

Lambda este Bosch 0281004148 cu 5 pini.

Am citit cu interes ultimele doua posturi, toata stima si aprecierea pentru informatiile oferite

Ma mir ca nu ai atasat vreo 10 pagini de documentatii pe langa subiect ....

Ma gandesc ca singura piesa in stare sa modifice astea este lambda, adica aia veche sa fi fost obosita.

Lambda este Bosch 0281004148 cu 5 pini.

Si inlaturat restrictorul de gaze, DPF-ul defect.
La relanti nu stiu cit de mult lucreaza sonda λ, debitul de combustibil mai repede a scazut deoarece
nefiind restrictie pe esapament motorul misca mai usor.

This post has been edited by Agrig: 17 Nov 2021, 09:20

Nu stiu cat de restrictiv era DPF-ul vechi, dar se poate si asta. Ce ma enerveaza ca in manual nu sunt date valori de referinta, asa as putea sa compar, sa vad daca e de bine sau nu. Oricum, tendinta e de saracire a amestecului (aer mai mult, motorina mai putina), ceea ce duce si la mai putin soot.
Dinamic, masina se misca bine, nici n-am fortat-o, ce-i drept.

Cat despre smoke limiter am o valoare in relanti de vreo 174 Nm, care variaza in sus cu turatia, iar, nu am nici o referinta.



This post has been edited by YRX: 17 Nov 2021, 10:29

Este normal la relanti daca motorul se misca usor, regulatorul de turatie il tine tot acolo doar ca injecteaza mai putina motorina.
Daca doriti sa probati, se poate simplu, obturati esapamentu cu talpa bocancului si cititi valorile.

Ma mir ca nu ai atasat vreo 10 pagini de documentatii pe langa subiect ....

ma mir ca nu i-ai zis sa dea cu wd40

Ma mir ca nu ai atasat vreo 10 pagini de documentatii pe langa subiect ....

Si eu ma mir ca nu ai sters si postul acesta (din diferite "motive" ).
Iar doar ca info sunt vreo 3-4 pagini strict legate de subiect plus experiente si exemple concrete care pot demonstra si ceea ce au scris cei doi colegi.

Ce aveti de impartit?
Eu zic ca treburile astea sunt interesante, mai ales explicate. Ca de aia avem numai fumigene pe strazi, diagnoza e folosita numai la sters erorile si activare "US style positions".

Corect si subscriu, iar cu cat avem mai multe informatii\date\cifre cu atat experienta creste si putem invata si ne ajuta unii pe altii (plus ca monitorizarile corect facute sunt utile, scuze initiatoeului pentru offtopic, doar o umila parere atat si nimic mai mult).

This post has been edited by Gil26: 17 Nov 2021, 11:27

Ce aveti de impartit?
Eu zic ca treburile astea sunt interesante, mai ales explicate. Ca de aia avem numai fumigene pe strazi, diagnoza e folosita numai la sters erorile si activare "US style positions".

Fumigene avem pe strazi ca unii cetateni isi iau masini pe care nu si le permit, ca daca ala cu diagnoza ii zice sa schimbe FAPul fac ca Raduchu. Diagnoza e ieftina pe langa reparatie. Iar aia cu diagu ofera ce le cere lumea.

Astia au inebunit cu RCA-ul? Imi expira la Logan si tocmai primii uimitorul tarif de 560 de lei de la Euroins. Le zic de ma-sa, pana la anu' nu-i mai fac.

Sa tii cont ca daca loganul ia o pauza de RCA cand vei dori sa l faci din nou sa ti iei o marja de 24 de ore(deci nu la ora 0 a zilei urmatoare).
CA se face o declaratie pe proprie raspundere care se transmite in sitem si se aproba, si cateodata mai si dureaza.

A mai luat pauza, stiu ca trebuie sa-l fac cu ceva timp inainte.

Einsteine, daca-mi iau un 1,5 DCi si trebuie sa schimb DPF-ul, la cat ajunge? Jumatate de Logan? Si e masina ieftina, nu Bentley. Lasa si tu chestia asta cu "masini pe care nu si le permit".

la 1,5 dci chiar sunt solide dpfurile, nu ca la VAG.
Bine, alternativa e sa nu-ti iei o masina cu 200000 km si (multe )piese ajunse la sau spre sfarsitul duratei de viata (gen iei benzina cu gpl nu diesel) ca dupa aia sa zici ca nu o repar ca e scump.

ITP pe bune si nu ar mai exista DPF off .. oricum de la anul sau de cand se schimba la ITP si o sa fie cu conectare pe OBD-ul masinii, o sa dispare de la sine tot ce este cu DPF off ..

Fumigene avem pe strazi ca unii cetateni  isi iau masini pe care nu si le permit, ca daca ala cu diagnoza ii zice sa schimbe FAPul fac ca Raduchu.

Pe pariu ca sunt si masini cu DPF off care nu sunt fumigene?

la 1,5 dci chiar sunt solide dpfurile, nu ca la VAG.

Solide rau DPF-urile la Reno-uri.

Din pacate la ITP nu masoara nimeni NOXul pe care-l scot alea cu dpf si EGR off care nu scot fum.

17 Nov 2021, 14:31:

ITP pe bune si nu ar mai exista DPF off .. oricum de la anul sau de cand se schimba la ITP si o sa fie cu conectare pe OBD-ul masinii, o sa dispare de la sine tot ce este cu DPF off ..

aia functioneaza in masura in care masina si ajunge la ITP.... sau snda e bagata in masina testata si nu in aia de dupa. Dar sa speram in mai bine!

This post has been edited by einstein1984: 17 Nov 2021, 13:31

Pe pariu ca sunt si masini cu DPF off care nu sunt fumigene?
Solide rau DPF-urile la Reno-uri.

fara suparare nu ma incalzeste cu nimic ... talonul luat si daca o mai faci sau nu fix problema ta ...

<span class='edit'>17 Nov 2021, 13:34:</span>

aia functioneaza in masura in care masina si ajunge la ITP.... sau snda e bagata in masina testata si nu in aia de dupa. Dar sa speram in mai bine!

Orice ITP trebuie filmat si inregistrarile tinute 1 an .. parca ... ultima data cand am fost cu Clio la ITP asta facea RAR-ul ... dadea un numar de masina. data si ora si inspectorul cauta filmarea cu masina ... din fericire ... tot mai greu se poate rezolva .. si cand o sa fie prin OBD, acolo nu mai poti puna alta masina ... ca se citeste automat VIN-ul ..

Clar, iti iei diesel si pica ceva .. schimba nu te apuca sa faci dpf off si alte rahaturi ...

BTW, cele mai fiabile DPF-uri au fost cele ale grupului PSA prin solutia aleasa .. cerina ..

Un DPF off se vede usor si acum .. trebuie sa bata in ele nenea inspectorul cu un ciocanel ... daca suna a gol .. este clar ..

This post has been edited by cj98czh: 17 Nov 2021, 13:36