Outline · [ Standard ] · Linear+ Obiceiuri proaste la volan

Nu vorbim de cazul când cu mâna stângă fumezi, cu dreapta scrii mesaje pe telefon şi ţii volanul cu genunchii, dar pot exista obiceiuri proaste pentru care este mai puţin evident că dăunează fie siguranţei, fie maşinii, fie măresc inutil ci'onsumul de carburant. Până acum ştiu de: -demaraj în trombă: uzează ambreiajul -ţinut ambreiajul apăsat inutil: uzează ambreiajul, mă făceam vinovat de asta în primii ani de condus -patinat ambreiajul pentru a scade viteza: la fel, uzează abreiajul, deşteptul de instructor de la şcoala de şoferi m-a învăţat să patinez ambreiajul ca să scad puţin viteza, nu să retrogradez -accelerat în curbe sau pe serpentine: se uzează mai repede planetarele, de asta mă fac vinovat -mers subturat: dăunează motorului -mers supraturat: dăunează motorului şi creşte consumul de combustibil Ce alte obiceiuri proaste de condus mai ştiţi?

Nu vorbim de cazul când cu mâna stângă fumezi, cu dreapta scrii mesaje pe telefon şi ţii volanul cu genunchii, dar pot exista obiceiuri proaste pentru care este mai puţin evident că dăunează fie siguranţei, fie maşinii, fie măresc inutil ci'onsumul de carburant.

Până acum ştiu de:

-demaraj în trombă: uzează ambreiajul

-ţinut ambreiajul apăsat inutil: uzează ambreiajul, mă făceam vinovat de asta în primii ani de condus

-patinat ambreiajul pentru a scade viteza: la fel, uzează abreiajul, deşteptul de instructor de la şcoala de şoferi m-a învăţat să patinez ambreiajul ca să scad puţin viteza, nu să retrogradez

-accelerat în curbe sau pe serpentine: se uzează mai repede planetarele, de asta mă fac vinovat

-mers subturat: dăunează motorului

-mers supraturat: dăunează motorului şi creşte consumul de combustibil

Ce alte obiceiuri proaste de condus mai ştiţi?

-Franarea prin maneta de viteze la punctul mort si folosirea in exces a franei de serviciu, fara a retrograda, =>uzura prematura a placutelor, discurilor, sabotilor si chiar degradarea lichidului de frana;
-Actionarea franei de mana la stationare, in zilele geroase, care poate conduce la lipirea sabotilor de tamburi.

This post has been edited by BoR: 26 Apr 2018, 13:29

Da, aia cu frânarea e bine de ştiut, şi eu o comiteam, plus că mai coboram Transfăgărăşanul şi alte de-astea numai cu piciorul pe frână.

Aş adăuga că nici la semafor nu e bine să stai cu piciorul pe frână dacă nu eşti în pantă/rampă: se ard mai repede becurile şi la unele maşini sunt mai dificil de schimbat.

Cu frâna de mână aşa este, dar ar fi şi varianta inversă, dacă e maşina e parcată puţin în pantă şi o laşi doar în viteză, toată greutatea se va sprijini în transmisie.

La semafor e bine sa nu stai cu piciorul pe frana pentru ca placutele raman presate pe discul incins ceea ce duce la coacerea materialului si lipirea lui de disc. Asa apar acele "umbre" de placute pe disc.
Bine, e mai greu de respectat asta cand ai automata.

Nu prea ai pe ce să sprijini piciorul, cel puţin la a mea, ori stai cu el pe frână, ori stai cu el pe acceleraţie, ori stai cu el în aer.

Ce se intelege prin mers subturat ? Ce turatie sa aiba motorul unui benzinar de 1.4. corelat cu viteza de deplasare.

Cred că subturat înseamnă mult sub turaţia de cuplu maxim. La Solenza cu motor de 1.4 cuplul maxim ar fi la 2800 de rot/min, dacă merg cu 2200-2300 cred că este în regulă, sub 2000 nu prea.

Nu-s profesor în aşa ceva, ştiu din ce am mai citit pe net. Dacă poate cineva să mă corecteze, îl rog să o facă.

This post has been edited by BlueHack: 26 Apr 2018, 15:09

Subturarea nu se coreleaza cu viteza de dplasare, ci cu sarcina. Mergi subturat daca urci Trasnfagarasanul cu 40 la ora intr-a 4-a, dar nu mergi subturat daca-l cobori cu 40 la ora intr-a 5-a.

Cred că subturat înseamnă mult sub turaţia de cuplu maxim. La Solenza cu motor de 1.4 cuplul maxim ar fi la 2800 de rot/min la sarcina totala[I][U] , dacă merg cu 2200-2300 cred că este în regulă, sub 2000 nu prea.

Nu-s profesor în aşa ceva, ştiu din ce am mai citit pe net. Dacă poate cineva să mă corecteze, îl rog să o facă.

exact ce zice si colegu mai sus plus ce am zis eu. Nu mergi pe strada in sarcina totala, deci cuplul aaxim disponibil e mai jos in ture.
Subturat= cuplul cerut ca sa mentii rabla in miscare e f aproape de maxim cat poate da masina la regimul ala si pedala la podea.

Pe drum drept, uscat, cu pedala la podea, nu vei avea întotdeauna o turaţie mare?

La semafor e bine sa nu stai cu piciorul pe frana pentru ca placutele raman presate pe discul incins ceea ce duce la coacerea materialului si lipirea lui de disc. Asa apar acele "umbre" de placute pe disc.
Bine, e mai greu de respectat asta cand ai automata.

nu se intampla nimic, doar te protejezi e un eventual impact din spate . material de placute ORICUM este pe disc destul. Si daca esti in panta te dai jos cu bolovanu si il pui in spatele rotii

26 Apr 2018, 17:22:

Pe drum drept, uscat, cu pedala la podea, nu vei avea întotdeauna o turaţie mare?

ba da, dar la deal nu. Subturat= sarcina mare (pedala apasata) si turatie mica
pe drum drept uscat poti merge cu a 5a la 60 la ora in multe masini.

This post has been edited by einstein1984: 26 Apr 2018, 16:22

Scobit in nas si lipit bilutele sub scaun sau pe husa schimbator.Cumparatorul de shk9 o sa creda ca s-a faramitat plasticul.
Phootoot in masina dotata cu tapiterie:nu ies petele.
Condusul in slapi , maieu si bermude. Umpli masina de floci si se impute de la transpiratie.
Circulatul fara lumnini ziua. Era legenda cu uzura becurilor, a alternatorului si cresterea consumului de gazolina.
Holbatul la gagici la semafor.Nu vezi cand e verde si risti ca o femelasau un hipster la volan care e in spate sa intre in portbagajul tau.
Aruncatul tigarii pe geam.
Schimbatul treptei de viteza fara ambreiaj( ca sa nu se uzeze).Risti sa dai in nas si se urca unul pe tine.
Condusul cu o singura mana pe volan. Asta `s eu.
Vorbit la telefon.
Muzica sau zgomote similare la vol. max. distrage atentia.
Etc.

[...]

-accelerat în curbe sau pe serpentine: se uzează mai repede planetarele, de asta mă fac vinovat

[...]

Eu stiam ca se franeaza (si eventual se retrogradeaza treapta de viteza) inainte de curba, nu in curba, si se accelereaza ca sa iesi din curba.

Obicei prost, intalnit la cei mai in varsta, si la cei care au invatat de la ei: rularea cu viteza si schimbatorul la "punctul mort", "ca sa faci economie". Desi le arati ca pe CB consumul instant e 0 cu acceleratia neapasata, motorul invartindu-se din inertie, ei stiu mai bine ca la relanti consumul e mai mic.

This post has been edited by marksman: 27 Apr 2018, 07:10

corect, asta cu mersul cu rabla scoasa din viteza e si periculoasa, daca ai nevoie de un impuls...

E moștenire de la bătrânii despre care îmi amintesc cum făceau economie nu doar prin maneta pe liber, ci chiar oprind motorul pe o pantă mai lungă. E drept că nu era pericol atât de mare, neexistând servofrana sau servodirectie.

.

Obicei prost, intalnit la cei mai in varsta, si la cei care au invatat de la ei: rularea cu viteza si schimbatorul la "punctul mort", "ca sa faci economie".

Nepoace matale nu ai auzit de masini cu carburator. Acolo e altfel .
Se puneau si jiclere mai mici pentru economie in dauna performantei.
Mai era si celebrul freilauf la Trabant.
Aia a lui mucix cu frana apasata e din 1900 toamna.Mai nou e taman pe dos totul tine de frana apasata.
Coboratul pantelor cu motorul oprit era si este crima .

Stat pe feisbuc, scris mesaje, pus selfieuri in mers, etc.
Frate sunt mesaje scrise, vor fi acolo cand ajungeti la destinatie.

Adica na, e drept ca verba volant, dar scripta manent. Nu e panica sa raspunzi in 30 de minute.

27 Apr 2018, 09:24:
Inca una: semnalizarea. Aici ma refer la a nu semnaliza deloc, a semnaliza fix in momentul in care incepi manevra, sau a incepe sa semnalizezi in mijlocul manevrei. Calitativ cam toate inseamna acelasi lucru.
Oprit/stationat/parcat in dreptul intersectiilor, trecerilor de pietoni, statiilor de autobuz. V-as bate cu lantul de drujba.

This post has been edited by MuciX: 27 Apr 2018, 09:24

ci chiar oprind motorul pe o pantă mai lungă. E drept că nu era pericol atât de mare, neexistând servofrana sau servodirectie.

Acolo chiar era economie de combustibil, ca un carburator consuma si in frana de motor.

Dar nu-i ca si cum pericol nu era, nu degeaba ii zice frana de motor...

ba da, dar la deal nu. Subturat= sarcina mare (pedala apasata) si turatie mica
pe drum drept uscat poti merge cu a 5a la 60 la ora in multe masini.

Desigur ca poti si consumi si putin, dar exact asta vroiam sa lamurim, este bine sa o faci? Nu apar celebrele depuneri cand mergi cu a 5-a la 60 km/h?

Poti merge cu orice minima la care nu iti intra in trepidatie. Am inteles de pe net ca nu e bine, altfel si eu o comiteam si pe asta. Acum o calc mai energic.

nu se depune nimic, doar sa nu calci gazu cand esti la 1500 in trepte superioare, intai retrogradezi.Adica exact ce arata si sagetelele alea din bord.

This post has been edited by einstein1984: 27 Apr 2018, 14:21

Eu stiam ca se franeaza (si eventual se retrogradeaza treapta de viteza) inainte de curba, nu in curba, si se accelereaza ca sa iesi din curba.

Exact la asta ma refeream. Franam puternic inainte de curba/serpentina si la jumatatea curbei/serpentinei o calcam tare.

Chestie care m-a ajutat acum la schimbarea planetarei, dar am inteles ca nici la ambreiaj nu face bine schimbatul vitezelor si acceleratia in rampa.

Daca nu esti afon in ale conduslui (a se citi brutal) nu are nimic. Nu mai vezi masini moderne schimband planetare ca la dacia 1300, doar la km multi sau daca merg cu vreun burduf spart.

Nepoace matale nu ai auzit de masini cu carburator. Acolo e altfel .
Se puneau si jiclere mai mici pentru economie in dauna performantei.
Mai era si celebrul freilauf la Trabant.
Aia a lui mucix cu frana apasata e din 1900 toamna.Mai nou e taman pe dos totul tine de frana apasata.
Coboratul pantelor cu motorul oprit era si este crima .

Nu doar c-am auzit, dar am si condus. Mi se pare prostie sa aplici chestia cu scosul din viteza la motoare cu injectie.

This post has been edited by marksman: 27 Apr 2018, 17:56

Mai adaug eu.
-Dat drumul la aer cand in.masina.sunt 70 de grade si nu apuca sa.se raceasca ca ai ajuns la destinatie. Mai bine deschizi un geam, ca maselele tot la fel te dor.
-La semafor mutat cutia din d in n. Cica i bine sa stea numa n d si tu cu picioru pe frana asta daca n ai autohold activat. Pe mine ma enerveaza autohold ca nu reusesc sami dau seama cat sa apas frana ca sa nu intre cand n am nevoie de el.
- mers in aglomeratie mare cu s&s activat. Numa ce porneste masina de multe zeci de ori degeaba. Useless.
- ascultat muzica prea high, si nu auzi sirenele salvarii care vine din.spate.
- mi a cazut tigara intre.picioare si pana am scos o de acolo am mers creo.100m pe cobtrasens... eu cu ochii la oo. Cautam tigara. Cand am ridicat privirea, in departare se vedea o cifa. M am cct pe mn.

-La semafor mutat cutia din d in n.

La orice stationare, mai mare de 30-45 de secunde, fac asta.

Aci parerile s impartite.
Poti te rog sa mi explici cum e mai bine?

Eu stiam ca poti sa treci in n doar daca stationezi mult mai mult- ceva de ordinul minutelor. Pt un minut acolo, cica se lasa in d. Poate gresesc.

Appi ar mai fi o chestie la automată., aia clasica cu convertizor
Dacă reusesti sa i incingi uleiul , cica numa bine nu i face.
D aia te pune sa l schimbi pe la 60k

Uleiul il incingi numa unde ai fi prăjit ambreiaje la cutia manuala, asa i?de ex plecari in panta, mers cu.vt fmare, offroad, chestii d astea
la o masina cel mai 'slab' element al transmisiei ramane ambreiajul sau convertizorul.

Niciodată nu scot din D (adica S, ca D nu folsesc niciodata) in N la semafor sau alte opriri scurte.
Trăiască autohold. Nici picior pe frână n-am nevoie.

Aci parerile s impartite.
Poti te rog sa mi explici cum e mai bine?

Dupa parerea mea, eu procedez corect. Pun presiune si uzura mai mica pe convertizor. Functia AutoHold nu o folosesc din doua motive - ca m-am obisnuit fara si cateodata mai las masina sa plece putin cu frana calcata; si ca la seria 7 modelul meu, functia AutoHold, de fapt, actionaza frana de ajutor ("de mana") care are un rahat de mecanism cu roti de plastic care, si normal, la un moment crapa destul de usor.

D aia te pune sa l schimbi pe la 60k

Uleiul la cutia automata se schimba intr-adevar la maxim 60.000Km. Desi unii producatori (ex. BMW) sustin ca e lifetime. Doar ca lifetime, in conceptia BMW, inseamna pana la iesirea din garantie. Si de aici, iar parerile sunt impartite, caci schimbul de ulei se poate face in (cel putin) doua metode: metoda Tim Eckart (aparat special, care schimba >90% din ulei, inclusiv din convertizor + flush inainte de introducerea noului ulei); sau metoda clasica (care schimba 60-75% din ulei - desfacut buson, lasat sa curga tot uleiul, se da baia de ulei jos, se monteaza noua baie si se umple cu ulei cu pompa sau cu ajutorul gravitatiei pana la plin).

This post has been edited by AR-18-MOS: 28 Apr 2018, 19:13

80k cu DSG (in 2 ani), fara schimb de ulei. Coafura rezista.
Garantia e pe masina pana in 2020, cand oricum ajunge la 180k si pleaca definitiv la proprietar. Nu se specifica in planul de service si garantie schimb de ulei la DSG, si sigur n-o sa vada unul.
Nu poate sa-mi pese mai putin daca crapa dupa ce iese din garantie si/sau n-o mai folosesc io.
Cum ziceam, exclusiv in S, si autohold (recomandarea producatorului, sa nu se treaca in N pentru opriri scurte, gen semafor). Pentru opriri lungi, P.

This post has been edited by RZV: 28 Apr 2018, 19:22

Fiecare face cum crede. In cazul meu, am citit recomandarile producatorului cutiei (ZF) care zice clar de schimb de ulei la maxim 80.000Km. Recomandarea vanzatorului (BMW) e ca uleiul e lifetime si nu se schimba, si nici macar in reprezentanta nu ofera un astfel de serviciu. Pentru ca evident, BMW nu se supara daca-ti vinde o cutie noua in caz de ceva.