Outline · [ Standard ] · Linear+ 1.5dci - lipsă martor presiune ulei + pornire grea, (primul defect real al mașinii, la 104.000 Km!)

De câteva zile încoace dci-ul meu făcea următoarele figuri: 1. Nu se mai aprindea martorul de presiune ulei din bord atunci când se face auto-diagnosticarea sistemelor la alimentare/pornire. 2. Câteodată, așa..., aiurea, pornirea motorului se făcea după 1-2 chei. Am avut ocazii când chiar și după 3-4 încercări lungi ale demarorului motorul să nu pornească, dar să pornească la a 5-a încercare... În general, de câteva zile motorul pornea cu o perioadă mai lungă de funcționare a demarorului, ca și cum nu aș mai fi avut motorină în rezervor, filtrul de motorină ar fi fost înfundat sau alimentarea cu motorină ar fi fost cumva gâtuită. Ceea ce nu era cazul. Motorină aveam destulă, bateria era aproape nouă, filtrul fusese schimbat acu' 4.000Km... Pornirea grea nu era neapărat legată de temperatură, de exemplu dimineața, când e mai rece motorul pornea în 90% din cazuri foarte ușor, "la sfert", cum se zice..., și nici nu era garantat că dacă motorul era cald pornirea s-ar fi făcut ușor, pentru că am avut ocazii în care pornea greu chiar și cu motorul cald, deși mai rar. 1. Prima problemă s-a rezolvat relativ ușor, firul care duce la conectorul sensorului de ulei era "smuls" din contacte. Logan_Senzor_presiune_ulei.png ( Size: 53.08k ) Number of downloads: 988 Cablul cam scurt pus în fabrică și vibrațiile inerente ale motorului au dus la smulgerea firului din conector. Am prelungit cablul și am recablat conectorul, totul e OK, martorul se aprinde din nou în bord când se face auto-diagnosticarea sistemelor la alimentare/pornire și se stinge după ce motorul a pornit. 2. A doua problemă a fost mai dificilă și a necesitat diagnosticarea cu CliP-ul, în service-ul Dacia din Buzău. Acolo am constatat că sunt erori pe bujiile de preîncălzire și cu injectoarele. La verificarea electrică a bujiilor s-a constatat că TOATE patru sunt defecte! Nici una nu mai avea continuitate electrică. Cică dacă se arde una urmează toate să se ardă... S-a verificat și funcționarea corectă a releului care alimentează bujiile de preîncălzire. Nu s-a constatat nici o problemă, alimenta și deconecta bujiile în mod normal. Apoi s-a făcut și testul injectoarelor, unde s-au pus pe fiecare retur al fiecărui injector un tub transparent ca de perfuzie și s-a observat că motorina nu umple tubul, deci injectoarele se deschid - dacă ar fi fost blocat atunci ar fi refulat pe retur și ar fi curs în afară. OK, am scăpat ieftin, doar cu bujiile! Image341.jpg ( Size: 212.95k ) Number of downloads: 1154 Image342.jpg ( Size: 241.93k ) Number of downloads: 1026 O bujie de preîncălzire originală este 100,9 Lei, cu tot cu TVA. Le-am schimbat pe toate, firește, pentru că dacă venea frigul nu mai aveam nici o șansă să mai plec cu mașina... Plus manopera de diagnosticare cu CliP-ul, plus manopera de înlocuire bujii, factura a ajuns la 500,25 Lei. This post has been edited by DFA: 12 Nov 2010, 11:13

De câteva zile încoace dci-ul meu făcea următoarele figuri:

1. Nu se mai aprindea martorul de presiune ulei din bord atunci când se face auto-diagnosticarea sistemelor la alimentare/pornire.

2. Câteodată, așa..., aiurea, pornirea motorului se făcea după 1-2 chei. Am avut ocazii când chiar și după 3-4 încercări lungi ale demarorului motorul să nu pornească, dar să pornească la a 5-a încercare...
În general, de câteva zile motorul pornea cu o perioadă mai lungă de funcționare a demarorului, ca și cum nu aș mai fi avut motorină în rezervor, filtrul de motorină ar fi fost înfundat sau alimentarea cu motorină ar fi fost cumva gâtuită.
Ceea ce nu era cazul.
Motorină aveam destulă, bateria era aproape nouă, filtrul fusese schimbat acu' 4.000Km...
Pornirea grea nu era neapărat legată de temperatură, de exemplu dimineața, când e mai rece motorul pornea în 90% din cazuri foarte ușor, "la sfert", cum se zice..., și nici nu era garantat că dacă motorul era cald pornirea s-ar fi făcut ușor, pentru că am avut ocazii în care pornea greu chiar și cu motorul cald, deși mai rar.

1. Prima problemă s-a rezolvat relativ ușor, firul care duce la conectorul sensorului de ulei era "smuls" din contacte.

Logan_Senzor_presiune_ulei.png ( Size: 53.08k ) Number of downloads: 988


Cablul cam scurt pus în fabrică și vibrațiile inerente ale motorului au dus la smulgerea firului din conector. Am prelungit cablul și am recablat conectorul, totul e OK, martorul se aprinde din nou în bord când se face auto-diagnosticarea sistemelor la alimentare/pornire și se stinge după ce motorul a pornit.

2. A doua problemă a fost mai dificilă și a necesitat diagnosticarea cu CliP-ul, în service-ul Dacia din Buzău.
Acolo am constatat că sunt erori pe bujiile de preîncălzire și cu injectoarele.
La verificarea electrică a bujiilor s-a constatat că TOATE patru sunt defecte!
Nici una nu mai avea continuitate electrică.
Cică dacă se arde una urmează toate să se ardă...

S-a verificat și funcționarea corectă a releului care alimentează bujiile de preîncălzire. Nu s-a constatat nici o problemă, alimenta și deconecta bujiile în mod normal.

Apoi s-a făcut și testul injectoarelor, unde s-au pus pe fiecare retur al fiecărui injector un tub transparent ca de perfuzie și s-a observat că motorina nu umple tubul, deci injectoarele se deschid - dacă ar fi fost blocat atunci ar fi refulat pe retur și ar fi curs în afară.

OK, am scăpat ieftin, doar cu bujiile!

Image341.jpg ( Size: 212.95k ) Number of downloads: 1154
Image342.jpg ( Size: 241.93k ) Number of downloads: 1026


O bujie de preîncălzire originală este 100,9 Lei, cu tot cu TVA.
Le-am schimbat pe toate, firește, pentru că dacă venea frigul nu mai aveam nici o șansă să mai plec cu mașina...

Plus manopera de diagnosticare cu CliP-ul, plus manopera de înlocuire bujii, factura a ajuns la 500,25 Lei.

This post has been edited by DFA: 12 Nov 2010, 11:13

Ce cod au bujiile?
In a doua poza nu se distinge codul.

Cele defecte au codul scris pe ele: 82 00 464 077.
Cele noi au codul de pe cutie: 82 00 490 950.

Bujii gaseai Bosch la vreo 50 lei. Beru sunt cam la aceeasi bani cu astea de origine.

This post has been edited by Danny_bb: 12 Nov 2010, 15:23

Da, sunt convins că aș fi găsit mai ieftin dacă căutam, dar nu am avut timp și vroiam să rezolv problema cât mai repede, că am nevoie de mașină.
Beru sunt cele defecte, probabil și cele noi, nu am observat.

Se pare ca si la Buzau isi face lumea treaba in service...bravo lor.

pai si toate sint defecte?
se pot verifica in 2 moduri
1 aparat de masura
2 alimentate la 12V

la aparat trebuie sa dea rezistenta mica 1-5 ohmi
la baterie trebuie sa se inroseasca

ai procedat corect, desi in prima faza nici nu te duce gandul ca pot fi bujiile incandescente cu problema.
A mea a trecut de 3 ani si se apropie de 50k bine ca nu ai avut vreun injector infundat.

This post has been edited by Lord Hades: 13 Nov 2010, 08:58

La mine a gasit numai o bujie arsa la revizia de 100k. In schimb pornirea era buna.