Outline · [ Standard ] · Linear+ Noul motor TCe pentru Logan si Sandero

myreno4me Din câte știu 0.9 nu consuma ulei că 1.2 Posibil sa fie și alte diferente axabrt aproape sigur se refera la prima generatie. de 1.2 tce.

myreno4me

Din câte știu 0.9 nu consuma ulei că 1.2
Posibil sa fie și alte diferente

axabrt aproape sigur se refera la prima generatie. de 1.2 tce.

Expresia asta cu "taierea unui cilindru din 1.33" e c-am trasa de par asa, ca motorul pastreaza acelasi diametru, cursa pe pistoane si alte cateva componete comune nu inseamna ca e un 1.33 fara un cilindru, motorul a fost regandit din mai multe puncte de vedere( alt arbore cotit, alte axe cu came, alta distrbutie, alta chiulasa si cu sguranta mai sunt si alte componente diferite ).

acelasi piston, biela, camera de ardere, cuzineti, supape, profil de cama, utilaje de asamblare.....
distributia de ce sa fie alta?

25 Feb 2019, 09:12:

0.9 are o singura problema, software. Da in nas, are porniri ratate, probleme de mentinere turatie, este sensibil la carburant.
1.2 papa ulei. Nu mai este nimic de comentat.

unele 1,2 papa ulei, nu toate. la VW daca e sa pape ulei din design , chiar papa toate.

This post has been edited by einstein1984: 25 Feb 2019, 08:12

Din ce stiu eu, 0,9 si 1,2 impart aceeasi distributie...putem spune ca noul motor de 1 provine din cel de 1,33 prin indepartarea unui cilindru, ambele motoare impart foarte multe repere si tehnologii

Ai si citit ce scrie acolo ?
120=132 ??
Tce120=Tce132 ?
Tce125=Tce132 ?
Mai citeste inca o data ce tip de motor este pe captur,duster,juke .
Nu exista motor de 132cp asa cum este cel de 1.2 in discutie pe respectivele modele !
Tce132 a echipat masini din clase superioare, megane, kadjar !
Cauta dupa codul motorului !
Chiar am cautat probleme cu motorul H5ft Generatia 2 si nu am gasit , de asta ma si "activez " cand vad discutii despre el, fiindca spre deosebire de ironici eu chiar am pierdut vremea cautand !

Dar na, e de notorietate superficialitatea si dorinta de hatereala ieftina !

Define H5F generație 2.

Până atunci te obișnuiești cu grija că orice H5F, cu orice serie de fabricație, de pe orice model al alianței Renault-Nissan-Mitsubishi-Dacia-Lada are probleme, unele o duc pe picioare altele nu

Cei care nu au mers si nu merg zilnic cu tce 1.2, stiu mai bine decat cei care au masini cu motorul asta ca motorul tce 1.2 consuma ulei. E mai logic sa nu-i combati pentru ca ei au argumente cateva postari care se bazeaza pe situatii reale sau nu.

Argumentul suprem.

unele 1,2 papa ulei, nu toate. la VW daca e sa pape  ulei din design , chiar papa toate.

La VW papa ulei din design, la Renault nu.
Pai este si mai trist la Renault, inseamna ca nici un motor nu seamama cu altu'. Au probleme de fabricatie, sunt facute la pila. Unu este in cote, unu nu ...

This post has been edited by IRONICK: 25 Feb 2019, 09:51

Din ce stiu eu, 0,9 si 1,2 impart aceeasi distributie...putem spune ca noul motor de 1 provine din cel de 1,33 prin indepartarea unui cilindru, ambele motoare impart foarte multe repere si tehnologii

Asa e. Au aceeasi distributie, acelasi kit de accesorii. Schimbat eu acum jumatate de an. Ma astept ca 1,33 cu 1 sa fie acelasi lucru. Ceea ce in sine nu e un lucru rau. Iti cumperi Megane cu 1,33 de 160 de cai si poti pune pe el piese de Logan 1.0 de 8000 de euro.

Numai sa nu fie alea de Logan mai scumpe...

Hyundai face capacul din plastic de cateva generatii. Oricum este de bine.

Ax cu came mai scurt sau mai lung. Asa zice ca o curea/lant este supus unor forte diferite, sigur este acelasi reper?

This post has been edited by IRONICK: 25 Feb 2019, 10:43

Nu e vorba de mai arbore scurt, e vorba de cate supape deschide in acelasi timp, niste echilibre de momente. Dar daca ai o piesa supradimensionata e de bine.
Capac de plastic ajuta la zgomot dar trebuie sa faci altfel lagaruirea arborelui, gen VW care baga arborele prin alezaje in chiulasa (si nu-l mai poti scoate).

Define H5F generație 2.

Până atunci te obișnuiești cu grija că orice H5F, cu orice serie de fabricație, de pe orice model al alianței Renault-Nissan-Mitsubishi-Dacia-Lada are probleme, unele o duc pe picioare altele nu

H5ft Generatia a doua Tce130 se refera la a doua generatia a motorului de 1.2 litri, prima fiind Tce115, si a fost lansata la Geneva in martie 2013.
Dar stiu ca stiai asta 😉
Ideea era ca personal nu am gasit probleme cu TCE130, doar Tce120 si Tce125, chiar daca la baza este acelasi motor.
Sanatosi sa fim caci involutia este in desfasurare....

This post has been edited by myreno4me: 25 Feb 2019, 11:40

Nu e vorba de mai arbore scurt, e vorba de cate supape deschide in acelasi timp, niste echilibre de momente. Dar daca ai o piesa supradimensionata e de bine.
  Capac de plastic ajuta la zgomot dar trebuie sa faci altfel lagaruirea arborelui, gen VW care baga arborele prin alezaje in chiulasa (si nu-l mai poti scoate).

Era un fel de a spune scurt'lung.

Hyundai face capacul din plastic de cateva generatii. Oricum este de bine.

Aha, de prin 1990. Scoupe.

Si ai mai vazut tu vreunu' in functiune?

la ecoshit de la ford .. pica in draci capacele de admisie de plastic .... asa ca de ce sa nu mai adauge si astia o potentiala problema ..

unele 1,2 papa ulei, nu toate. la VW daca e sa pape  ulei din design , chiar papa toate.

polo 9n 1.2 papa ulei de rupe si ala,la vw is simeringurile de la supape de vina,cad extrem de repede si pentru 3 simeringuri de doi lei si o manopera grasa de tot lumea prefera sa le lase asa...opel astra g si in general Z16XE papa ulei si ala...asa-s ele...am si doi amici cu logan-uri 1.2 din 2014,unul e pe taxi,ambele papa ulei la greu.
Hai ma,lasati-o dracului,care aveti 1.2 si spuneti ca nu papa,papa la toata lumea,la voi nu.....si eu-s oarecum nemultumit de mici aspecte la masina mea si am tot spus...da' ale altora is bune

This post has been edited by sobolan: 25 Feb 2019, 22:12

H5ft Generatia a doua Tce130 se refera la a doua generatia a motorului de 1.2 litri, prima fiind Tce115, si a fost lansata la Geneva in martie 2013.
Dar stiu ca stiai asta 😉
Ideea era ca personal nu am gasit probleme cu TCE130, doar Tce120 si Tce125, chiar daca la baza este acelasi motor.
Sanatosi sa fim caci involutia este in desfasurare....

Mai bagă o fisă, direct de la sursă:

http://www.powertrain.renault.com/applicat...V1_MAJ_2014.pdf

Despre H5D(1,0TCe) puțin mai încolo....

...am si doi amici cu logan-uri 1.2 din 2014,unul e pe taxi,ambele papa ulei la greu.
Hai ma,lasati-o dracului,care aveti 1.2 si spuneti ca nu papa,papa la toata lumea,la voi nu...

Ce legatura au 1.2-urile de la amicii tai de pe logan cu 1.2-urile despre care se vb aici?

aaaa,da....alea-s stifturi ,aciclea e numa' logane bune inclusiv al meu,al meu e cel mai bun,n-am schimbat alternatorul pe garantie la 7oookm,era o minciuna

This post has been edited by sobolan: 26 Feb 2019, 00:31

Mai bagă o fisă, direct de la sursă:

http://www.powertrain.renault.com/applicat...V1_MAJ_2014.pdf

Despre H5D(1,0TCe) puțin mai încolo....

La prima generatie era 190 cuplul la variantele mai slabe, si 205 la varianta de 130 cai.

La generatia a doua au 205 nm toate variantele, iar varianta mai puternica are 132 cai.

polo 9n 1.2 papa ulei de rupe si ala,la vw is simeringurile de la supape de vina,cad extrem de repede si pentru 3 simeringuri de doi lei si o manopera grasa de tot lumea prefera sa le lase asa...opel astra g si in general Z16XE papa ulei si ala...asa-s ele...am si doi amici cu logan-uri 1.2 din 2014,unul e pe taxi,ambele papa ulei la greu.
Hai ma,lasati-o dracului,care aveti 1.2 si spuneti ca nu papa,papa la toata lumea,la voi nu.....si eu-s oarecum nemultumit de mici aspecte la masina mea si am tot spus...da' ale altora is bune

aaaa,da....alea-s stifturi ,aciclea e numa' logane bune inclusiv al meu,al meu e cel mai bun,n-am schimbat alternatorul pe garantie la 7oookm,era o minciuna

pe logan D4F (motor douvrin de fonta, folosit si de PSA de prin 1998 parca), ala de care zicem noi e H5F, motor de aluminiu cu injectie directa, n-are nici o legatura.
Si D4F nu consuma ulei decat daca e neglijat... auzisem un taximetrist care zicea ca el schimba unleiul la 15- 20 000 in bucuresti...

  Capac de plastic ajuta la zgomot dar trebuie sa faci altfel lagaruirea arborelui, gen VW care baga arborele prin alezaje in chiulasa (si nu-l mai poti scoate).

LA ce te referi aici, ca nu am inteles?

e greu de explicat, daro poza face cat o mie de cuvinte https://www.thyssenkrupp-components-technol...ated-camshafts/
presta2_image_w886.png

ia zi tu cum demontezi arborele din chiulasa asta daca se uzeaza? Asta parca e de VW.

This post has been edited by einstein1984: 26 Feb 2019, 09:34

Adevarul este ca in fiecare zi demontezi arborele ala din chiuloasa ca-i uzat.

Uau, sunt impresionat! (fara gluma)
Pai, nu cred ca il mai poti scoate prin metode conventionale.
Asa poti oricand sa il tai si sa il scoti pe bucati.
Vreo 8 taieturi pe fiecare axa cu scame si apoi o scoti. Oricum e uzata!
Apoi ai o masinarie din aia speciala care pune lobii pe came si aia e.
Probabil ca se recicleaza toata piesa si apoi se pune alta.
Oricum, cu ce i-ar avantaja solutia asta, probabil ei stiu.

This post has been edited by dizzy: 26 Feb 2019, 10:00

La prima generatie era 190 cuplul la variantele mai slabe, si 205 la varianta de 130 cai.

La generatia a doua au 205 nm toate variantele, iar varianta mai puternica are 132 cai.

Asta e ca și cum ai zice că 0,9TCe euro5 (H4B400) e alt motor decât 0,9TCe euro6 (H4B408)

H4B400 135Nm@2500rpm 90CP@5500rpm
H4B408 140Nm@2250rpm 90CP@5000rpm

Oricum problemele de la H5F sunt tot acolo

Vw au multe idei de genul acesta, din păcate îi copiază și alții.

Oricum, cu ce i-ar avantaja solutia asta, probabil ei stiu.

Citeste macar documentatia de pe site.

usor de fabricat si asamblat, rulmenti in loc de cuzineti...