Outline · [ Standard ] · Linear+ Logan MCV 1,6 16v 2008 Decelerare In Loc De Acceler, Probleme logan 1.6 16v

Salutare, de curand masina mea care are doar 105.000 km (PH 1 cu cablu de acceleratie) a inceput sa aiba aleator urmatoarea problema (nu pot s-o reproduc la cerere - se intimpla numai cind are masina chef): mergind constant cu orice turatie, in orice treapta de viteza, pedala de acceleratie fiind apasata masina incepe se decelereze incet (simt ca ma duc spre volan). Pot sa calc pedala de acceleratie la podea ca nu se intimpla nimic. Ii dau "sprituri" ca la masinile vechi (daca avea pompa mecanica de sprit era bine) degeaba ...turatia motorului scade incet dar sigur si ajunge in jur de 500 de ture. Motorul nu se opreste. Ii dau sprituri in continuare (virtual, deoarece tot calculatorul comanda marirea cantitatii de benzina prin injectoare) si uneori o mai pacalesc, creste turatia motorului si mai parcurg inca citeva sute de metri pina scade iar turatia la 500. Am crezut ca este de la caldura dar s-a intimplat si seara si dimineata. Uneori dupa 30- 50 km iar astazi dupa 10 km. Pe diagnoza DDT 2000 (interfata originala Dacia Renault cu licenta) nu apare nimic. Am gasit 2 solutii: 1. Las masina pe dreapta cu motorul oprit citeva minute...10-20 2. Cand incepe sa decelereze ridic complet si brusc piciorul de pe pedala de acceleratie si apoi apas usor....mai merge citeva secunde...apoi repet operatiunea si dupa citeva repetari (mai multe ...mai putine) motorul isi revine si merge normal. Imi cer scuze daca a mai postat cineva aceeasi problema dar nu am gasit la cautarea cu cuvintele mele. Dupa ce incepe nebunia si "opresc" pe dreapta, pe stinga, pe centru, la stop cind incep sa ma claxoneze, (unde se intimpla sa scada relantiul la 500) ... motorul nu se opreste...pina acum nu s-a oprit....sta la 500 rot/min (in jur de 500 destul de stabil.... e prima liniuta la turometru...). Pot sa merg cu 3 km/h la 500 rot/min fara sa accelerez...(adica apas degeaba pedata de acceleratie ca nu se intimpla nimic). Nu a fost nevoie sa repornesc (pentru ca sta la 500) decit daca l-am oprit eu. Daca repornesc imediat relantiul scade iar la 500...daca mai astept...5-10 minute ....(e la noroc) incepe sa functioneze normal pina la urmatoarea "nebunie". Se aude pompa cind pun contactul 1-2 secunde. Nu a facut probleme niciodata la pornire...doar dupa un timp de mers... Am citit de un teu cu manometru pe circuitul de alimentare montat linga rampa injectoarelor.....sa se masoare presiunea...dar trebuie sa se intimple pierderea de turatie... Ma gindeam la potentiometrul de la clapeta.....dar daca era stricat cred ca nu isi mai revenea.... Voi cauta o cheie de demontat capacul de la pompa din rezervor sa vad daca are mizerie la filtru sau la supapa de refulare (poate ramine blocata intredeschisa???) si voi incerca sa schimb cit de curind pompa..... Nu stiu cum sa explic treaba cu pedala de acceleratie....daca am viteza suficienta ....doar ridicind brusc piciorul de pe pedala de acceleratie si apasind apoi usor...in jur de 5-10 grade....motorul mai prinde putina putere citeva secunde si iar intra in decelerare....si o tin asa de citeva ori...zeci de ori si isi revine.... Daca am oprit la stop nu ma mai ajuta nimic.....am ramas cu 500 de rot/min si 3 km pe ora sa o scot din intersectie fara sa o imping.... This post has been edited by mrsfxus: 23 Aug 2017, 12:19

Salutare,
de curand masina mea care are doar 105.000 km (PH 1 cu cablu de acceleratie) a inceput sa aiba aleator urmatoarea problema (nu pot s-o reproduc la cerere - se intimpla numai cind are masina chef):
mergind constant cu orice turatie, in orice treapta de viteza, pedala de acceleratie fiind apasata masina incepe se decelereze incet (simt ca ma duc spre volan). Pot sa calc pedala de acceleratie la podea ca nu se intimpla nimic. Ii dau "sprituri" ca la masinile vechi (daca avea pompa mecanica de sprit era bine) degeaba ...turatia motorului scade incet dar sigur si ajunge in jur de 500 de ture. Motorul nu se opreste.
Ii dau sprituri in continuare (virtual, deoarece tot calculatorul comanda marirea cantitatii de benzina prin injectoare) si uneori o mai pacalesc, creste turatia motorului si mai parcurg inca citeva sute de metri pina scade iar turatia la 500.
Am crezut ca este de la caldura dar s-a intimplat si seara si dimineata. Uneori dupa 30- 50 km iar astazi dupa 10 km.
Pe diagnoza DDT 2000 (interfata originala Dacia Renault cu licenta) nu apare nimic.
Am gasit 2 solutii:
1. Las masina pe dreapta cu motorul oprit citeva minute...10-20
2. Cand incepe sa decelereze ridic complet si brusc piciorul de pe pedala de acceleratie si apoi apas usor....mai merge citeva secunde...apoi repet operatiunea si dupa citeva repetari (mai multe ...mai putine) motorul isi revine si merge normal.
Imi cer scuze daca a mai postat cineva aceeasi problema dar nu am gasit la cautarea cu cuvintele mele.

Dupa ce incepe nebunia si "opresc" pe dreapta, pe stinga, pe centru, la stop cind incep sa ma claxoneze, (unde se intimpla sa scada relantiul la 500) ... motorul nu se opreste...pina acum nu s-a oprit....sta la 500 rot/min (in jur de 500 destul de stabil.... e prima liniuta la turometru...). Pot sa merg cu 3 km/h la 500 rot/min fara sa accelerez...(adica apas degeaba pedata de acceleratie ca nu se intimpla nimic).

Nu a fost nevoie sa repornesc (pentru ca sta la 500) decit daca l-am oprit eu. Daca repornesc imediat relantiul scade iar la 500...daca mai astept...5-10 minute ....(e la noroc) incepe sa functioneze normal pina la urmatoarea "nebunie".

Se aude pompa cind pun contactul 1-2 secunde. Nu a facut probleme niciodata la pornire...doar dupa un timp de mers...

Am citit de un teu cu manometru pe circuitul de alimentare montat linga rampa injectoarelor.....sa se masoare presiunea...dar trebuie sa se intimple pierderea de turatie...

Ma gindeam la potentiometrul de la clapeta.....dar daca era stricat cred ca nu isi mai revenea....

Voi cauta o cheie de demontat capacul de la pompa din rezervor sa vad daca are mizerie la filtru sau la supapa de refulare (poate ramine blocata intredeschisa???) si voi incerca sa schimb cit de curind pompa.....

Nu stiu cum sa explic treaba cu pedala de acceleratie....daca am viteza suficienta ....doar ridicind brusc piciorul de pe pedala de acceleratie si apasind apoi usor...in jur de 5-10 grade....motorul mai prinde putina putere citeva secunde si iar intra in decelerare....si o tin asa de citeva ori...zeci de ori si isi revine....

Daca am oprit la stop nu ma mai ajuta nimic.....am ramas cu 500 de rot/min si 3 km pe ora sa o scot din intersectie fara sa o imping....

This post has been edited by mrsfxus: 23 Aug 2017, 12:19

Senzor turaţie motor (cel dintre motor şi cutie, care citeşte rotaţiile volantului). Se curăţă sau se schimbă dacă problema persistă.

Credeam ca ala daca e defect cauzeaza oprirea motorului in mers sau nu-l poti porni. Eu as verifica totusi si semnalul de la senzorul de pozitie a clapetei de acceleratie. Se verifica cu contactul pus. Cu un multimetru, se identifica firele de semnal din mufa si se actioneaza incet parghia de acceleratie. Trebuie sa dea un semnal liniar cu actionarea clapetei. Sunt si ceva tutoriale pe youtube. De ex. https://youtu.be/xIB3H-HqhkE
Bafta si posteaza aici cand rezolvi.

This post has been edited by Victorine: 23 Aug 2017, 13:36

Te referi la senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie. Da, ar putea fi şi ăla de vină.

This post has been edited by MyKe89: 23 Aug 2017, 13:29

Da, scuze, ma gandeam la ce-ai zis tu. Am editat acum.

Mai degraba senzorul clapeta. Sau conectorul / cablajul lui. Sa n-ai vreun fir ros.

@mrsfxus : incearca sa verifici :


- alimentare : acel regulator de presiune - "T"-ul de care ziceai, trebuie sa aiba 3.5 bar - verifici timp de minim 5 secunde ca sa fie corect; verifici pompa de bezina, sa aiba un debit de minim 60l/h


- electrica : cum ti-au zis colegii, poate fi potentiometru clapeta pe duca ( inceput de sfarsit )

Acesta il verifici dupa valorile care le vezi mai jos ; vezi cu atentie la ce am incercuit; ai acolo valorile pt motor k7m ( senzorii sunt identici) si pt un F4R ( mai detaliat dar acelasi)

Attached thumbnail(s)
arbore_diagnostic_1.jpg ( Size: 341.55k ) Number of downloads: 522
potentiometru_clapeta.jpg ( Size: 325.39k ) Number of downloads: 532
F4R.jpg ( Size: 370.57k ) Number of downloads: 519

Va multumesc pentru raspunsuri. In weekend incep verificarile (masina inca merge...cum pofteste)

Am verificat rezistenta variabila. In jur de 1,1K partea fixa si urca pina la 2,0K (sau coboara de la 2,0K la 1,1K) partea variabila. Oricum pedala nu face cursa completa ca se opreste in mocheta (90-95% cu DDT2000). Voi merge cu un multimetru in masina sa masor rezistenta cind mai am probleme.
Astept o cheie cu 3 lamele pentru rezervor pe care am comandat-o. Ma voi uita si acolo...la pompa...la filtru...
Mai ramine senzor turatie motor de verificat saptamina urmatoare...
Voi Posta dupa fiecare verificare. Multumesc

Eu am verificat semnalul in volti pe care-l da senzorul la actionarea clapetei, cu contactul pus. Cu multimetrul pe 20V am verificat semnalul in V scos de senzor la actionarea lenta a clapetei. Trebuie sa creasca treptat fara caderi care denota intreruperi ale pistelor.
De asemenea verifica cu atentie cablajele la care ai acces. Se poate sa ai intreruperi temporare cauzate de frecare sau alti factori. Poti incerca sa reproduci defectul deconectand mufa senzorului, actionezi clapeta. E doar o idee.

Pentru demontarea si curatarea senzorului de turatie trebuie sa dai jos conducta flexibila de la admisie impreuna cu rezonatorul din stanga bateriei pana la carcasa filtrului de aer. Eliberezi furtunele de racire din cleme si cu o tubulara de 10, prelungitor scurt pentru surubul din fata, respectiv lung la cel din spate (5 si 10cm + cheie clicket) le demontezi. Accesul e dificil acolo, neaparat cu motorul rece ca poti sa te arzi si o lanterna buna e de mare ajutor.
Cablul de acceleratie poate fi tensionat din reglajul de pe galeria de admisie. Ca sa nu ti se mai opreasca in mocheta pedala.

This post has been edited by Victorine: 27 Aug 2017, 15:48

Astazi am mers cu masina prin Bucuresti. Trafic, caldura chiar daca era seara. Au reaparut simptomele.
Am inceput sa merg turat in treapta a2a in jur de 3500 rot/min (60km/h). Citisem in alte subiecte ca motorul se poate opri si m-am gindit sa incerc si eu. Am incercat sa tin pedala de acceleratie nemiscata si am calcat ambreiajul.......minune...scadea usor turatia si apoi raminea constanta unde se oprea (2500-3000 ture).
In weekend-ul trecut am verificat rezistenta de la clapeta...doar rezistenta fara tensiune...si am observat ca motorul se poate accelera doar din clapeta.....cu mufa de la rezistenta scoasa.
Astazi am scos mufa de la rezistenta (senzorul de pozitie) si am mers asa cu masina. Astfel am reusit sa reproduc mai mult sau mai putin simptomele descrise de mine mai sus.
Ce am constatat cu mufa deconectata:
1. Are o intirziere la accelerare dar apoi motorul se tureaza normal
2. Am avut parte de episoade de motor in relanti cu pedala la fund....(era un autobuz in spatele meu dar m-a asteptat pina am reusit sa accelerez)
3. Eliberind brusc pedala de acceleratie si apasind usor pacalesc motorul chiar cu mufa decuplata
Ce voi face:
1. Am comandat senzor clapeta ieftin (60 lei) si il voi monta cind il voi primi
2. Daca mai apar simptome dupa schimbare, voi verifica cablajele (la motorul acesta aproape ca nu e spatiu de manevra)
3. Inca astept cheia pentru desfacere capac pompa rezervor si voi verifica daca exista mizerie, apa...
4. Voi incerca sa gasesc si un senzor de presiune galerie admisie (am observat ca daca ii scot mufa se opreste motorul....cine stie????

This post has been edited by mrsfxus: 29 Aug 2017, 21:05

Sunt foarte curios daca rezolvi cu un senzor de pozitie clapeta nou, fie el si ieftin. Dup-aia il poti inlocui cu unul mai bun daca cere si asta era cauza. Sunt produse destul de populare prin magazinele de profil si nu doar pentru motorul asta, o fi din anumite motive... Sa ne tii la curent.

Am schimbat senzorul aseara. Am iesit din casa doar cu o trusa de biti pentru 2 suruburi torx dar am mai facut un drum ca sa iau si trusa de scule (m-am enervat, normal...nu se putea ceva simplu asa ca am dat jos si corpul de filtru si tubul de platic intermediar intre priza de aer si filtru ca nu puteam sa scot senzorul....si n-am vrut sa umblu la altele...)
Am pornit motorul, l-am lasat sa se incalzeasca la 4 linii fara sa ating acceleratia si am plecat. Am mers numai cu treapta a2a pe la 4000-4500.....si nu am simtit decelerarea pe aproape 2 km. La intoarcere am mers normal ....
Am observat ca acum turatia la relanti sta putin sub 750...inainte statea la 750. Trebuie setat pozitia de relanti pe noul senzor cu DDT2000?
Zilele urmatoare voi face o calatorie mai lunga. Postez in continuare.

PS. pentru siguranta am luat si un senzor de depresiune. Daca scot mufa din senzor moare motorul.

This post has been edited by mrsfxus: 31 Aug 2017, 11:18

Sa speram ca asta era. Nu schimba senzorul MAP pana cand nu te convingi ca problema nu era de la senzorul de pozitie a clapetei. Ziceai ca ai mers pe varianta ieftina, ce producator si cat a costat?

Topran cu 55 lei. Si cel de depresiune era la 97 lei ca nu aveau magneti marelli (care a fost pe masina).
Legat de problema mea.....am mai gasit probleme asemanatoare si la vw golf cu motor de 1.6 16v de prin 2001...

Dar...am inceput sa caut "pierdere de putere" si am dat peste un subiect tot de aici in care "s-a defectat alimentarea la sonda lambda din UCE si i-a ars si sonda deoarece a fost alimentata cu 12 volti???". https://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=137136&st=0 . Persoana a schimbat si catalizatorul...si dupa 1 saptamina a reaparut problema.

Dar ma gindesc ca putea sa fie si altceva...lipituri imperfecte la cablaj UCE.

Inca ma gindesc cum e posibil sa ramana turatia motorului constanta in loc sa urce daca apas brusc ambreiajul la podea in sarcina si pedala de acceleratie nemiscata... Cat de "perfect" pot sa lucreze toti senzorii si echipamentele de pe masina astfel incat sa se ajunga la acest rezultat?

Astazi am forjat-o din nou intr-a 2a pina la 4500 de ture. Si a luat-o de la capat. O sa bag omv 100 ...ii dau forja citeva minute la 5500...si pe urma o sa caut un calculator UCE. Ca nu strica sa il ai de rezerva.
Eu ma gindisem de la inceput sa imprumut un calculator.....ca ma mai ocup cu electronica si nu mi-am putut explica cum senzorii ar putea sa aduca motorul aleator in aceste situatii.

Voi misca si mufa de la UCE..poate nu mai face contact.
Am incercat si presiunea la gazele de esapament ...cu mana am obturat teava....mi s-a parut presiunea aproape la fel si la tuaratie...e posibil sa iasa si prin alte parti gazele de esapament....poate sa fie de la catalizator.....dar macar raminea asa....

Voi incerca sa tin obturata mai mult teava de esapament sa vad daca scade acceleratia....

Cred ca deja am scris prea mult (am incarcat forumul si n-am ajutat pe nimeni) si am rezolvat prea putin.
Voi incerca sa testez cit mai multe solutii si pe urma voi mai posta.

This post has been edited by mrsfxus: 31 Aug 2017, 22:21

Ai incercat pana la urma si cu senzorul MAP schimbat? Cred ca o diagnoza competenta, eventual in timpul mersului - poate reusesti sa reproduci defectul, iti poate arata unde e problema.

Astazi am forjat-o din nou intr-a 2a pina la 4500 de ture. Si a luat-o de la capat. O sa bag omv 100 ...ii dau forja citeva minute la 5500...si pe urma o sa caut un calculator UCE. Ca nu strica sa il ai de rezerva....

Cred ca nu rezolvi nimic nici asa.....ai verificat cum trebuie pompa de benzina ( presiune si debit)?

La senzori e bine sa nu te zgarcesti daca vrei sa ii cumperi....altfel poti avea surprize neplacute

De la firme gen breckner, starline chinezarii......pas....chiar topran, asam tot pas in functie de senzor

Senzorul de pozitie e un senzor important, era bine sa iei ceva serios ( VDO, jaeggers etc)

La fel la senzorul de (de) presiune....daca vrei sa il schimbi sau l-ai schimbat deja ca nu am inteles.....


Dar eu inca cred ca arunci cu bani degeaba pe senzori si nu rezolvi problema......intai gaseste cauza altfel ajungi sa schimbi tot motorul si tot nu merge



Inca ceva.....16v sunt faimoase pt jocul care il capata in clapeta....ai verificat mecanic clapeta sa nu aiba joc?


Nu in ultimul rand, pune un filmulet daca poti, sa vedem cum face.....in mers si pe loc, ambaland motorul

Cred din ce in ce mai mult ca s-a infundat catalizatorul. Am ajuns sa citesc pe forumurile in limba franceza.
Turatia aproape constanta cind am ridicat piciorul de pe ambreiaj si nu am miscat acceleratia. Trebuia sa zboare de la 3000 la 5000 de ture instantaneu......Nu am auzit clopotei sub masina dar daca stau sa ma gindesc parca gazele de esapament nu au presiune la teava....
Discutind de benzina din ce am citit un mini moris a schimbat catalizatorul la 67.000 km si la renault s-a intimplat si pe la 100.000 km.
Si cind ridic brusc piciorul de pe acceleratie se reduce presiunea in catalizator si mai cad bucatelele de ceramica in partea de jos...lasind apoi gazele sa iasa mai bine (daca apas incet pe acceleratie isi revine putin....daca apas brusc nu se intimpla nimic.
Legat de martori luminosi sau erori...nici la unele masini renault nu indica nimic...dar altele au bec la poluare si senzori de temperatura pe circuitul de evacuare.....si o diagnosticheaza usor...creste temperatura la catalizator

Sincer nu cred ca are deloc de-a face cu....catalizatorul dar ca sa iti fac pe plac, il poti verifica ff simplu daca ai un termometru din acela cu fascicul infrarosu sau cum ii zice :

- masori temperatura la intrare in catalizator si temp la iesire din catalizator, pe linia de esapament;

- daca temp iesire > temp intrare, catalizatorul functioneaza; daca temp iesire <= temp intrare atunci cataliz e infundat sau cum vrei sa zici

Asta e metoda usoara...il mai poti verifica masurand presiunile cu un manometru infiletat in locul lambda 1 , nu mai tin minte valoarea exacta....

Insa treaba cu temp pe linia de esapament e ff eficace....doar sa ai grija sa fie 4 pavele la apa



Nu este catalizator pt ca daca ar fi, nu mai treci de o viteza anume, sau de o sarcina anume; nu are dea face cu turatia si ce ziceai tu

Multumesc pentru sfaturi. Pompa de benzina e mai ieftina.
La drum lung a facut la fel. Am alimentat petrom 99 si am alergat-o cu 4500-5500 intr-a 4 (120-130 km/h). Dupa 300 de km a cedat si a mai mers doar din pedala...ridicat...apasat usor ... inca 50 km pina la destinatie. N-a mai vrut sa isi revina.
Am incercat si senzorul nou de depresiune pe traseu...nici o imbunatatire.
Ma intorc in Bucuresti peste 1 saptamana, intre timp ajunge si cheia de rezervor si atac pompa si eventual mizeria din rezervor.
Am aflat intre timp ca exista probleme cu pompele de benzina de logan. Fac probleme cind se incalzesc...si scade presiunea debitata...chiar daca au benzina suficienta pentru racire.
Masina a inceput sa aiba probleme intr-o zi foarte calduroasa in jur de ora 14.00.
Cand operez pompa voi posta din nou

This post has been edited by mrsfxus: 5 Sep 2017, 15:00

Unde ai aflat ca exista probleme cu pompele de benzina pe Logan?
Si cam ce procent?

Intamplator si masina mea a avut pompa de benzina schimbata pe la 50.000km. Tot 1.6 16v, din 2008. Nu l-am intrebat insa pe cumnatul meu, de la care am luat-o, cum s-a manifestat. Stiu doar ca a ramas in drum cu ea in alt oras, schimbat motorasul ca solutie de urgenta, apoi schimbata cu totul in reprezentanta.

This post has been edited by Victorine: 5 Sep 2017, 07:27

Probleme la pompa de benzina pot apare daca mergi mult pe "rosu"....

Altfel sunt cazuri singulare, nu-s regula....

La mine are 11 ani la 16v si 13 ani la 8v.....nu are nici pe naiba, dar sub 2 liniute la combustibil nu cobor...

La mine vechea masina 1.6 8v dupa 200.000km si 12 ani a plecat cu pompa in regula si a vazut des fundul rezervorului...

Salutari. Am ajuns ieri in Bucuresti. Se pare ca am gasit rezolvarea acestei probleme.
Rezumat:

La intoarcere am pacalit-o pina in Bucuresti. La intrarea pe centura Bucuresti dinspre Urziceni a murit iar. Am tras pe dreapta 10 minute si am plecat din nou. Am mers la un cumnat sa ii las ceva de la parinti. M-a rugat sa ii dau "curent" deoarece ii murise bateria de la un radio uitat deschis. Din vorba in vorba mi-a spus ca el a avut probleme asemanatoare dar motorul nu se mai tura peste 1500 rot/min si cind se incalzea scadea turatia uneori pina se oprea motorul. Avea si pierderi de putere (aka "mers in suturi" cum se zice pe forum). A rezolvat in service prin schimbarea sondei lambda amonte (la iesirea gazelor de esapament din motor).

Astazi masina nu a mai putut fi pacalita. Pierdere de putere dupa 10 minute de functionare si oprire motor. De 3 ori am patit la fel.
Am luat cheia pentru rezervor. Am scos pompa, benzina ramasa dupa un drum lung (vreo 7 litri) si nu am gasit apa in rezervor. Am gasit putin nisip, ceva scame pe filtrul de benzina de la pompa. Am bagat 10 litri de benzina cu bidonul si am plecat la plimbare. Dupa citiva kilometri iar probleme. M-am intors. Am schimbat si bujiile. La fel.
Intre timp a venit un vecin mecanic de meserie si si-a adus calculatorul ca sa citesca erorile. A umblat pe la cele 4 bobine ...s-a jucat cu ele cu motorul in functiune....a constatat ca nu mai dadeau scinteie la fel...a zis ca sunt obosite putin dar mai merg.
Intre timp calculatorul a inregistrat de mai multe ori eroare sonda lambda amonte (deconectata sau in scurt circuit) pe linga cele de rateuri.
Am lasat motorul sa mearga pina a inceput sa aiba din nou mers neregulat...relanti spre 500.... De la un moment dat eroarea de sonda lambda amonte n-a mai putut fi stearsa. Mi-a spus sa scot din circuit sonda. Era deja intuneric. M-am bagat pe sub masina...nimic. A gasit mufa de la sonda pe sub filtrul de aer unde se prinde aerisirea de la cutia de viteze.

AM DECONECTAT SONDA LAMBDA AMONTE. AM PLECAT LA PLIMBARE... MASINA A RASPUNS LA COMENZI. NU AM MAI AVUT NICI O PROBLEMA.

M-am intors acasa cu sonda deconectata. Dau comanda de o sonda. Miine mai testez...dar se pare ca problema principala a fost rezolvata deoarece astazi nu am mai putut folosi masina mai mult de 10 minute fara pauze.
Daca face si cu sonda noua e posibil sa aiba defect la placa de injectie.....eu sper sa fie numai sonda.

Mai postez zilele urmatoare dupa ce voi inlocui sonda.

This post has been edited by mrsfxus: 13 Sep 2017, 23:45

Ai verificat intai daca mufa sondei era bine conectata? Poate si un spray de contacte? O sonda noua e destul de scumpa... Sa nu fie cumva o rezolvare mai simpla. Oricum, am inteles ca sunt de evitat cele universale, cauta de origine pentru modelul tau, sunt cativa csre vand la preturi mai normale, pe ambele forumuri.

Ce ai mai rezolvat cu sonda colegu?si la mine face la fel pe benziba.daca o accelerez uncet merge bine.daca bag piciorul tare in ea,se infraneaza,in loc sa accelereze.dupa ce ingenuncheaza cateva secunde fara sa misc pedala de acceleratie usor usor prinde viteza si se accelereaza normal

De juma' de luna merg cu sonda deconectata din mufa.
Nu am mai avut probleme cu masina deloc.
Inca nu am facut nici un drum lung dar ... cred ca de acolo era problema (sonda 1 inainte de catalizator - cea care se ocupa cu reglajul amestecului).
Nu cumpara nici o piesa. Deconecteaza sonda 1 si vezi daca de acolo e problema.
Eu am cumparat potentiometru clapeta acceleratie si senzor depresiune (MAP) degeaba.
Masina merge si cu potentiometru clapeta deconectat. In schimb nu merge fara MAP. Daca il deconectezi din mufa se opreste motorul instantaneu (motor 1.6 16v logan).
Am cumparat sonda compatibila cu 330 lei. Inca nu am montat-o deci nu stiu daca e compatibila electronic. Am vrut sa fiu sigur ca e numai de la sonda si nu e un defect mai complex (bobinele de inductie).

Postez si dupa ce o voi monta.

This post has been edited by mrsfxus: 30 Sep 2017, 19:22

Faci greseala mare ca mergi fara lambda


Faptul ca merge "bine" fara se datoreaza ca acum UCE functioneaza in modul avarie si foloseste adaptivi presetati, nu pt ca ai rezolvat problema

Merge bine aparent dar mananca benzina ca o vaca

Scoaterea mufei la lambda sau alti senzori face parte din diagnosticarea si nu din solutia problemei


Vezi ca mersul asta bun sa nu mascheze cumva alte defecte la senzori care acum nu mai apar pt ca motorul functioneaza in regim de avarie

Nu am constatat ca se consuma mai multa benzina. Consuma in jur de 10-10,5 l/100kmin Bucuresti la mers seara si in weekend la viteza medie de 25-30 km/h.
Si verificarea cu plinul la rezervor zice la fel...in jur de 10l consum la 100km.
Pentru mine e normal asa de cind am cumparat-o.