Outline · [ Standard ] · Linear+ Mici intrebari - mai tehnice, Ca si celalalt, dar diferit

parerea mea e ca o analiza de ulei din rusia din 2016 are fix relevanta 0 fata d eun ulei vandut in Romania azi si produs acum 2 luni cu alta formula si acelasi nume....

parerea mea e ca o analiza de ulei din rusia din 2016 are fix relevanta 0 fata d eun ulei vandut in Romania azi si produs acum 2 luni cu alta formula si acelasi nume....

Daca le cauti bine o sa gasesti si analize actualizate.

Ironickule, sunt scumpe si n-au mare branza in ele. E marketing doar, foarte multa promovare si dupa atata cheltuiala nu mai ramane si de esteri...

Da, scumpe, intradevar.
Eu bag dasta: Synthoil High Tech 5W40

Uleiurile w40 au ramas, in mare parte, cu pachete bune de aditivi, nu le mai modifica. La w30 e problema cu SP-ul ala de rahat.
Poti sa incerci Mobil FS 0w40, ia sa vezi molibden + zddp + pao si esteri.

Este K9K ...

Pai si face indigestie? Daca bagi 5w40 nu se supara la 0w40

Se da una masina 4x4 permanent ( santa fe 2008) la care nu exista erori semnalizate in bord- martorul Lock se aprinde si se stinge la pornire, rectioneaza si la apsarea butonului dedicat.
Km=240.000 pina la mine nu a facut "off-road"

Problema: in situatie relativ usoara - un mic dimb cu iarba si praf- o roata fata patineaza iar masina se blocheaza. Ca si cum spatele nu trage. Asta s-a intamplat chiar si in modul lock

Ce anume ar putea fi defect la 4x4?

Cind i-am facut ITP-ul ( acu o luna) si a vrut s-o puna pe standul de frana, rotile din spate i-au aruncat 'presurile' ( nu erau lipite bine ) de pe podeau atelierului. Deci aparent 4x4 lucreaza

LE: ulei de CV schimbat anul trecut pe vremea asta ( si la diff spate)


This post has been edited by miki: 27 May 2024, 07:42

De ajuns sa mai patineze o roata spate si ramii in teren.
Se intimpla des asta.

Pai dac era asa, era clar
Dar problema este ca rotile spate nu patinau. Erau nemiscate
Singura care patina era roata fata - in cazul asta dreapta, alta data a fost stinga, in conditii de panta cu iarba uda

daca era vorba de patinat ambele punti, nu-mi mai puneam problema ca ar avea ceva agregatul

Sa reformulez nitel intrebaraea: Daca suspend masina si se invirt toate rotile cu 4x4 pe lock, ce poate fi defect astfel incit in teren daca patineaza 1 singura roata , sa ramin blocat?

LE. Zice internetul ca ar avea sistemul asta, https://youtu.be/Mc_YAQnvLL4
Dar habar nu am ce ar putea fi defect/uzat fara ca senzorul de lock sa semanlizeze eroarae
Banui ca becul din bord nu epus la misto, doar sa-mi arate ca am apasat un buton


27 May 2024, 09:45:

De ajuns sa mai patineze o roata spate si ramii in teren.
Se intimpla des asta.

Sincer, da' sincer nu sint 1000% sigur ca nu ar fi si asta
Nu am avut cine sa verifice din exterior, dar se auzea/simtea numa fata ca patineaza ( stinga)
Si nu este prima data cind s-a intimplat.

Poate sint eu paranoic...

This post has been edited by miki: 27 May 2024, 08:45

Daca o suspenzi si o pornesti (bagi in tr. viteza) nu pui tensiune pe planetare/semeringuri?

doar intreb......

This post has been edited by wolfin: 27 May 2024, 08:57

In mod normal spatele trage tot timpul, adica mai greu sa patineze o roata fata si sa nu miste spatele.
Du-te la un ITP-ist si pune-o cu rotile pe role si verifica cum se comporta. Intai cu fata, apoi cu spatele.
Cand actionezi AWD intra progresiv fata, daca tu patinai cu fata inseamna ca cutia de transfer era actionata, deci actuatorul merge.

Daca o suspenzi si o pornesti (bagi in tr. viteza) nu pui tensiune pe planetare/semeringuri?

doar intreb......

Pai nu ma pricep, dar nu vad ce presiune sa fe daca rotile se invart in gol citeva secunde?

Nu stiu precis cum este la Santa Fe, pare a fi ca la Tuscon, trage fata si spatele ajuta cind este trecut pe AWD sau Look.
La Sportage din vremea aia e clar, trage spatele permanent si cuplezi fata in Lo sau Hi insa e doar Look,l crabot.
Cuplarea se face de la buton in cutia de transfer actionarea fiind cu un servomotor exterior, la alea aia e o problema cind mergi in teren greu, se mai rup firele de comanda.

A ramine in teren cu puntile incrucisate e la ordinea zile daca nu este diferentialul spate blocant manual sau autoblocant.

This post has been edited by Agrig: 27 May 2024, 10:17

Du-te la un ITP-ist si pune-o cu rotile pe role si verifica cum se comporta. Intai cu fata, apoi cu spatele.

Buna ideea, dar sa gasesc unu care stie ce face

Am zis mai sus, la ITP cind a vrut s-o puna pe role, a patinat spatele - avea ala podeaua cu niste "covorase" dezlipite si le-a aruncat de nu s-au vazut
Cind a dat de podea farma... a urcat pe role
D-aia zic ce de cuplat ar cupla


Ma intrebam daca este posibil sa fie ceva uzura pe la palcutele alea de presiune din interiorul cutiei de transfer

Dar va ramine un mister pina dau de o situatie asemanatoare, dar sa pun pe altcineva sa verifice daca patineaza ambele punti sau e altceva la mijloc


<span class='edit'>27 May 2024, 11:20:</span>

Nu stiu precis cum este la Santa Fe, pare a fi ca la Tuscon, trage fata si spatele ajuta cind este trecut pe AWD sau Look.

A ramine in teren cu puntile incrucisate e la ordinea zile daca nu este diferentialul spate blocant manual sau autoblocant.

E 4x4 permanent .... Lock doar asigura transmiterea puterii 50-50 fata spate
Nu are diff blocabil si din pacate nici nu am gasit aftermarket ( ca la duster de exemplu)

This post has been edited by miki: 27 May 2024, 10:21

Ăla de pe Uverturii dinspre Apusului, înainte de Lidl, mi-a lăsat impresia de serios. Dar asta era acum 10 ani, nu știu dacă o mai fi același.
Cat despre buton și bec, martorul ăla se aprinde când butonul e apăsat. N-are treabă cu funcționarea sau nu a sistemului, ci strict cu starea butonului.

This post has been edited by tatabobu: 27 May 2024, 12:10

Nu-i chiar sigura treaba, la marea majoritate ca sa aprinda becul asteapta confirmare de executie a actionarii, daca nu a mutat pirghiile nu aprinde becul.
La Tucson asa era cind il treceai pe lock.

Pai nu ma pricep, dar nu vad ce presiune sa fe daca rotile se invart in gol citeva secunde?

ma gandesc ca e o pozitie nefireasca pentru planetare sa se invarta.

adica eu unu nu as face asta.

This post has been edited by wolfin: 27 May 2024, 12:32

Ăla de pe Uverturii dinspre Apusului, înainte de Lidl, mi-a lăsat impresia de serios. Dar asta era acum 10 ani, nu știu dacă o mai fi același.
Cat despre buton și bec, martorul ăla se aprinde când butonul e apăsat. N-are treabă cu funcționarea sau nu a sistemului, ci strict cu starea butonului.

Pun contact, se aprinde beck de lock, se stinge odata cu martorul de bujii incandescente, abea dup-aia pornesc, d-aia cred ca face ceva verificari de stare, macar o ceva pe circuit electric
Butonul are in el alt bec
Dar chiar nu stiu conditiile in caer ala de pe bord se aprinde

Caut sa vad dacă găsesc ceva.
EDIT: da, primește semnalul pe C-CAN din 4WD control unit. Singurele indicatoare hardwired sunt cel pentru mod ECO, ăla de baterie, de presiune ulei, nivel lichid de parbriz și cel de nivel combustibil. Restu-s multiplexate pe C-CAN, deci unitatea de comandă 4WD știa că e activat lock-ul daca ți-l afișa in bord.
Întrebare: când îți patina roata fata, becul galben era aprins sau clipea? Clipitul ar zice că "overheating", și îți deconectează lock-ul.

This post has been edited by tatabobu: 27 May 2024, 13:46

Aprins
Oricum nu am insistat
am dat inapoi si am reluat "cu avint" mai mare, A iesit

Momentan, pur teoretic: se poate adauga inlocuitorul asta de R134a peste freonul R134a original (insuficient) din instalatia AC auto?

This post has been edited by GIC: 31 May 2024, 14:13

O singura problema este, cum scoti aerul din furtun?

This post has been edited by IRONICK: 31 May 2024, 15:14

I'll cross that bridge when I come to it ..... Pana atunci ar fi ok amestecul?
Nu prea cred ca ma apuc de asta ca inca merge catre binisor AC-ul. Intreb pentru cazul in care piticii din creier inving vointa mea!!!

Mie mi se pare dubios ca e compatibil cu R12 si R134a.
Da' de ce vrei sa bagi din ala? O vizita la un frigotehnist nu e mai buna?
Ti-e frica de freon contrafacut?

Momentan, pur teoretic: se poate adauga inlocuitorul asta de R134a peste freonul R134a original (insuficient) din instalatia AC auto?

e o mizerie ala, nici nu o sa mai stii cat freon ai, cand o sa faca cineva recuperare isi contamineaza tot rezervorul cu ala.... Mergi la o statie de umplere, iti fac si vid, pun ce trebuie si cat trebuie. Cu sprayul ala nu ai nici o idee cat freon ai deja si cat adaugi.

This post has been edited by einstein1984: 3 Jun 2024, 07:06

O singura problema este, cum scoti aerul din furtun?

Iinchide robinetul furtunului sprayului 90% si da un puf in timp ce il inchide total ( meseriasii mai fac asa sa scoata aerul din ac uri ).

Ar fi treaba de 2 oameni si sincronizare. Desi vad ca n ar fi cazul...furtul e pe filet la spray. Deci ar fi un deschis inchis la secunda.

This post has been edited by wolfin: 3 Jun 2024, 07:39

In troscoleta din semnatura bag Glaceol RX type D. Din motive de imi fac treaba de unde n-am, ar trebui sa mai cumpar. Ocazie cu care am descoperit ca peste tot se vinde Glaceol Rx type E, care evident, e cu vreo 10 lei per litru mai scump dect era Type D-ul ala pe care trebuie sa ma pun sa-l caut. Mor de curios, ce i-au facut la ala in plus sa merite o crestere de 25% a pretului?

D e verde E e albastru din ce vad. Deci o diferenta...e..chiar daca doar de culoare

In troscoleta din semnatura bag Glaceol RX type D. Din motive de imi fac treaba de unde n-am, ar trebui sa mai cumpar. Ocazie cu care am descoperit ca peste tot se vinde Glaceol Rx type E, care evident, e cu vreo 10 lei per litru mai scump dect era Type D-ul ala pe care trebuie sa ma pun sa-l caut. Mor de curios, ce i-au facut la ala in plus sa merite o crestere de 25% a pretului?

vezi ca am explicat diferenta pe reno.ro parca. Au scos in afara legii un aditiv care a trebuit inlocuit. Apoi de scumpit s-au scumpit toate, nu doar alea modificate.

This post has been edited by einstein1984: 11 Jul 2024, 17:39

Găsisem undeva pe interneti că type e-ul are și niște fosfați prin el, dar daca mint aia (era un forum, nu fisa tehnica) mint și eu. Ce știu e că type e-ul înlocuiește type d-ul la toate produsele Rino cu excepția a doua motoare, pentru care inca se fabrică un "type d nou" care nu-i miscibil cu type e.