Outline · [ Standard ] · Linear+ Furtunul care atarna sub motor la unele dacii si scoate fum!

Am pus topicu asata in speranta ca s`o gasi vreun expert sa explice pentru ce e furtunu ala tras sub scut la dacie, daca are vreun rost, daca e mai bine pt motor. Intreb pt ca la mine in carburator parca ar fii baie de ulei, parca ar merge masina pe ulei nu pe benzina, si furtunul ala cred ca d`asta se pune...am dreptate sau nu?

Am pus topicu asata in speranta ca s`o gasi vreun expert sa explice pentru ce e furtunu ala tras sub scut la dacie, daca are vreun rost, daca e mai bine pt motor. Intreb pt ca la mine in carburator parca ar fii baie de ulei, parca ar merge masina pe ulei nu pe benzina, si furtunul ala cred ca d`asta se pune...am dreptate sau nu?

Da ai dreptate. Daca motorul este uzat atunci creste presiunea in carter cu consecinte negative asupra functionarii. Acel furtun este pus la capacul culbutorilor, si dus sub masina. In mod normal el se imparte in doua printr-un "T", o parte se duce in filtrul de aer si o parte in galeria de admisie.
Dezavantaje: se consuma mai mult ulei, poluare mare, arata penibil.

Deci tre sa duc un furtun din capacul de la culbutori sub masina si vad eu cum il maskez sa nu se vada ca am 2 esapamente....si in T de la carb bag ceva sa il astup sau il las asa sa traga aer curat pe acolo?

Categoric astupi si la filtru si la carb. O metoda originala de a masca furtunul este sa il duci pana in spate in apropierea tobei finale. Astfel gazele din carter se amesteca cu gazele de esapament si nu se mai observa asa de rau.

Mah cum adeca sa astup la filtru??? Ce treaba am cu filtru???

Se astupa stutul din "gatul" carburatorului , cel de deasupra furtunasului de alimentare.
Nu creste consumul de ulei , tocmai daia este scos in exterior, la motoarele cu uzura mare, consumul de ulei este o consecinta, (la aceste motoare din cauza presiunii mai mari, din cauza de segmenti dusi , etx, se face si un barbotaj , mai mare in baia de ulei , iar vaporii de ulei si gazele nearse sunt amestecate si aruncate prin furtunul ala in karburator, de aici consum mai mare de benzina , fummm etx)

Pitzy, te pregatesti si tu de-o segmentare smile.gif

dimineata aveam mari pb cu pornitul, nu stiam ce sa mai fac, am schimbat tot, am pus baterie varta 74 ah, am schimbat electromotorul (dadea semne de oboseala dimineata, nu prea invartea = impresie doar) pana cand un mecanic de la bloc mi-a spus sa scot putin furtunul care vine de la capacul tachetilor si intra in carb, surpriza, scotea un fum de innebuneai, mi-a zis sa-l prelungesc sub masina si sa-l las asa... masina porneste la prima cheie dimineata, se infige si mai bine, pb e ca sunt dusi segmentii ?? sau altceva? e vreo pb daca mai merg asa? consumul de ulei? de carburant? se mareste? dati-mi amanunte daca stiti de pb

E semn de uzura a segmentilor, sigur ca porneste mai bine. Si eu am scos furtunul, dar de abea ies aburi. Nu ai ulei peste nivel?

ci capatul celalalt al furtunului, cel care merge la carb. ce faci cu el? ii pui dop?

da ,il infunzi cu ceva ,sa nu traga aer fals

Astupi cu un dop T-ul care intra in carburator, acolo unde vara o sa pui inapoi furtunul ce vine de la carter.

Cred ca o sa fac si eu miscarea asta, ca la fel se comporta de la o vreme si a mea

Domnilor,

printre altele pregatiti-va si de consum ceva mai mare. "Fumul" care iese din carter (pe furtunul descris) contine multe gaze nearse (scapari pe la pistoane) si vapori/ceata de ulei, care ard si ele (da, desi au mai fost mîncate odata).

Verificati sa nu fie înfundat separatorul de ulei pentru gazele de carter (capacul culbutorilor are un soi de dublura din tabla, din dreptul caruia iese stutul pentru furtunul de recirculare. Destul de des între cele doua table se aduna depuneri care trebuiesc curatate==capacul se demonteaza si se spala cu ???).

Daca motorul e in stare tehnica acceptabila, recircularea gazelor de carter nu strica. În plus, scade nivelul de poluare.

os.

This post has been edited by os: 8 Dec 2004, 14:32

Ma oameni buni, nu lasati furtunul care iese din carter sa atarne asa, oricum. Pe acolo se elimina suprapresiunea din carter si se scot gazele de carter spre carburator. Dar tot pe acolo se si trage aer cand e presiunea mica in baia de ulei. Asa ca daca-l scoateti, astupati-l sa fie etans, ca altfel va intra tot felul de mizerii in motor. Si ramaneti cu pericolul de a va sari garnitura capacului de culbutori sau a busonului de ulei. Dar cel mai bine aplicati solutia normala, si anume o reparatie capitala a motorului.

This post has been edited by tatabobu: 8 Dec 2004, 14:50

Ma oameni buni, nu lasati furtunul care iese din carter sa atarne asa, oricum. Pe acolo se elimina suprapresiunea din carter si se scot gazele de carter spre carburator. Dar tot pe acolo se si trage aer cand e presiunea mica in baia de  ulei. Asa ca daca-l scoateti, astupati-l sa fie etans, ca altfel va intra tot felul de mizerii in motor. Si ramaneti cu pericolul de a va sari garnitura capacului de culbutori sau a busonului de ulei. Dar cel mai bine aplicati solutia normala, si anume o reparatie capitala a motorului.

Dap, mai ales ca ala se scoate atunci cind motorul are uzura, caz in care se creaza suprapresiune SIGUR. Daca il astupi, sare joja ; verificat
Daca nu e uzura, nu se scoate, daca e, se atirna.

Furtunul de recuperare a gazelor se scote fara probleme si se lasa sa atarne pe undeva. Eu nu l-am conectat nici macar cand era motorul nou, pt 100 grame de benzina pe care o economiseste la 100 km, chiar nu se merita sa murdareasca carburatorul aiurea. Sa nu faceti prostia sa il astupati!

De n-am ras cand am citit treaba cu aerul fals pe la T. Aerul fals se refera la aerul care intra fara voia lui, pe sub clapeta carburatorului. Ce ii place romanului sa foloseasca termeni care suna sofisticati, dar nu are nici cea mai mica idee ce inseamna.

Eu am avut o problema, nu-mi pornea motorul, ca tragea aer fals pe sub capota ! Glumesc, nu-i asa ca-s rau?

partea de teu a cabului mi s-a spus sa o las asa sa nu o astup (acolo unde normal intra furtunul dinspre baie)....

... si ulei peste nivel nu am, abia l-am schimbat (ca la carte)

merg oamenii de zeci de ani cu furtunul scos iarna si nu se intampla nimic (poate cazuri izolate) ce mai tura-vura...?

politaii nu zic nimik?

Depinde ce vrei de la masina. Daca vrei performanta se scoate furtunul cu totul, se astupa gaura din carb. (galerie) unde venea furtunul, se astupa gaura din filtrul de aer unde venea furtunul si se lasa in aer capatul de la culbutori (eventual printr-un filtru sa nu intre praf la culbutori - exista filtre speciale "crankcase breather")

Daca vrei consum redus, fiabilitate, etc atunci furtunul il lasi la locul lui.

This post has been edited by cristim: 8 Dec 2004, 23:37

partea de teu a cabului mi s-a spus sa o las asa sa nu o astup (acolo unde normal intra furtunul dinspre baie)....

... si ulei peste nivel nu am, abia l-am schimbat (ca la carte)

Se astupa ca sa nu traga aer nefiltrat; aer pentru duza va trage oricum prin traseul filtru-carburator.

Eu nu am probleme (inca) cu segmentarea dar m-a sfatuit cineva sa scot totusi un furtun afara de la capacul culbutorilor, in alta varianta.
Am mai pus un teu legat printr-un capat de furtun de celalat T. Dupa ce am pus si furtunul de iesire sub masina, am cuplate toate iesirile/intrarile. Explicatia data era: "afara iese ce-i suprapresiune".

Sper sa nu fi spus prostii deoarece sunt incepator si nu pot argumenta sau sustine aceasta "inginerie".

hm, interesant...dar poate inutil, alte pareri?

nu trage aer fals pe la partea de teu ramasa in aer, pe acolo scuipa aer, si cu presiune... masina am observat ca nu consuma mai mult nici benzina , nici ulei. Acum am venit de la Busteni si am alimentat de 500.000 lei si mi-a ajuns sa ma si intorc. Intr-adevar se infige si mai bine.

nu trage aer fals pe la partea de teu ramasa in aer, pe acolo scuipa aer, si cu presiune... masina am observat ca nu consuma mai mult nici benzina , nici ulei. Acum am venit de la Busteni si am alimentat de 500.000 lei si mi-a ajuns sa ma si intorc. Intr-adevar se infige si mai bine.

Daca scuipa, cum zici, nu e doar aer, is gaze arse, mai ales daca e cu presiune.
Cind motorul e OK, acolo presiunea e mica

Daca scuipa, cum zici, nu e doar aer, is gaze arse, mai ales daca e cu presiune.
Cind motorul e OK, acolo presiunea e mica

ok, motorul ar fi varza, desi merge excelent... consum la fel de carburant, ulei nu papa... dar presiunea pe orificiul respectiv e sesizabila (maricica) si fuge bine, am fost la Campulung azi si pe dealurile alea inainte abia urca acum are zvac ca lumea.

la faza cu pornitul greu la rece:ai curatat si reglat pt iarna bujiile? platina ce zice? fisele ce zic.iar in ceea ce priveste faza cu scosul furtunului nu cred ca e cea mai buna solutie.furtunul asta se scoate cand ai segmentii uzati f tare dar nu e o solutie pe termen lung.iti recomand o segmentare sau daca ai bani mai multi un set nou.si atunci o sa vezi ce usor o sa porneasca la rece.

la faza cu pornitul greu la rece:ai curatat si reglat pt iarna bujiile? platina ce zice? fisele ce zic.iar in ceea ce priveste faza cu scosul furtunului nu cred ca e cea mai buna solutie.furtunul asta se scoate cand ai segmentii uzati f tare dar nu e o solutie pe termen lung.iti recomand o segmentare sau daca ai bani mai multi un set nou.si atunci o sa vezi ce usor o sa porneasca la rece.

pai nu prea are treaba starea segmentilor cu prornirea la rece...

ba cam are treaba starea segmentilor cu pornirea la rece. uzura mare=>compresie slaba->depresiunea din spatele clapetei scade=>pornire grea, randament scazut, etc.