Outline · [ Standard ] · Linear+ Sonda lambda + catalizatorul., catalizator spart si o sonda lambda defecta.

Va rog ajutati-ma: Am o solenza confort din 2005 ,am cumparat-o in 2008 cu urmatoarele imbunatatiri: - Evacuare cap coada Borla - Un cip pe motor (sau in calculator care ii mai da 18 CP, presupun k e debitul injectoarelor marit dupa 3000 turatii pentru ca se observa diferenta de acceleratie dupa ce trece de acele turatii) - si cica ar avea soft de Logan -tuning exterior si interior dar asta nu e important. Acum problema mea e urmatoarea: faceam naveta cu masina cand dintr-o data a inceput sa-mi dea suturi in mers (2-3 suturi cam la 10 km distanta ), apoi a inceput mai des pana la un moment dat cand teava de esapament + catalizatorul s-au desprins de saxofon , akum se aude ca draq , manaca ulei iar cand temperatura motorului ajunge la normal (90 C) se opreste si nu mai porneste pana cand nu se raceste motorul. Am citit pe 4tuning.to ca aceste evenimente nefericite sunt cauza unei sonde lambda defecte. daca este asa, cum imi dau seama ce fel de sonda trebuie sa comand si ce fel de catalizator avand in vedere ca nustiu unde au fost montate, daca ma puteti ajuta sau aveti pe acasa din intamplare ceva asemanator chiar si un esapament complet de SLZ cu sonda lamba va rog HELp ID mess costyn_k9 sau aici pe forum Multumesc mult

Va rog ajutati-ma:

Am o solenza confort din 2005 ,am cumparat-o in 2008 cu urmatoarele imbunatatiri:
- Evacuare cap coada Borla
- Un cip pe motor (sau in calculator care ii mai da 18 CP, presupun k e debitul injectoarelor marit dupa 3000 turatii pentru ca se observa diferenta de acceleratie dupa ce trece de acele turatii)
- si cica ar avea soft de Logan
-tuning exterior si interior dar asta nu e important.

Acum problema mea e urmatoarea:
faceam naveta cu masina cand dintr-o data a inceput sa-mi dea suturi in mers (2-3 suturi cam la 10 km distanta ), apoi a inceput mai des pana la un moment dat cand teava de esapament + catalizatorul s-au desprins de saxofon , akum se aude ca draq , manaca ulei iar cand temperatura motorului ajunge la normal (90 C) se opreste si nu mai porneste pana cand nu se raceste motorul.

Am citit pe 4tuning.to ca aceste evenimente nefericite sunt cauza unei sonde lambda defecte.
daca este asa, cum imi dau seama ce fel de sonda trebuie sa comand si ce fel de catalizator avand in vedere ca nustiu unde au fost montate, daca ma puteti ajuta sau aveti pe acasa din intamplare ceva asemanator chiar si un esapament complet de SLZ cu sonda lamba va rog HELp ID mess costyn_k9 sau aici pe forum Multumesc mult

consumul de ulei si oprirea motorului la cald cu pornire doar cand se raceste nu e de la desprinderea cataliztorului de esapament ci indica o functionare anormala a motorului si uzura daca consuma ulei, recomand resoftarea cu softul original de fabrica pentru motorul tau ca sa aduci motorul in parametri de functionare

nu e neaparat sa fie defecte sonda lambda si catalizatorul

This post has been edited by danciusergiu84: 6 May 2010, 09:18

Iata ce am patit eu saptamana aceasta : am scos mufa sondei lambda ( cea fixata pe traversa dintre longeroane) si i-am dat cu spray de contacti (in speranta ca va porni mai repede) si apoi am introdus mufa la loc in locasul ei , iar de atunci nu se mai stinge martorul din bord . Cine a mai patit asta , va rog sa imi spuneti si mie cum fac sa sting martorul din bord ?

care martor nu se mai stinge?

- Un cip pe motor (sau in calculator care ii mai da 18 CP, presupun k e debitul injectoarelor marit dupa 3000 turatii pentru ca se observa diferenta de acceleratie dupa ce trece de acele turatii)
- si cica ar avea soft de Logan

Acum problema mea e urmatoarea:
faceam naveta cu masina cand dintr-o data a inceput sa-mi dea suturi in mers (2-3 suturi cam la 10 km distanta ), apoi a inceput mai des pana la un moment dat cand teava de esapament + catalizatorul s-au desprins de saxofon , akum se aude ca draq , manaca ulei iar cand temperatura motorului ajunge la normal (90 C) se opreste si nu mai porneste pana cand nu se raceste motorul.

in general un cip tuning, o remapare, o resoftare, un flash tuning, un power box, la un motor de solenza, nu aduce un castig mai mare de maxim 10% din puterea motorului. deci pe tine ori te-a "vrajit" fostul proprietar, ca presupun ca nu ti-a demonstrat acest lucru, ori masina ta are un soft foarte modificat, dar care ti-a distrus componentele motorului.
si la motorul standard, si in general la orice motor pe benzina aspirat, dupa ce treci de 3000rpm, motorul trage mai bine. asta datorita faptului ca in general cuplul motor maxim al motoarelor otto se invarte undeva in plaja de turatii 3000 - 4000rpm, si pentru ca odata cu cresterea numarul rpm ai mai multi cai putere la dispozitie din cei produsi de motor.

revenind la problema ta, am intalnit ceva asemanator. la masina unchiului meu (nu solenza) se aprinsese martorul in bord, acela sub forma de bloc motor. masina facea fite la pornire, daca motorul era cald (dar nu mereu), si la ralanti se intampla sa se mai opreasca singura. si in mers la un moment dat a dat sa se opreasca. nu s-au intamplat de foarte multe ori aceste simptome, pentru ca in ziua in care s-a aprins martorul in bord, masina a si fost dusa la service.
n-am stiut exact ce are, asa ca am facut un test de diagnoza. in timpul testului masina a fost turata si s-a incalzit motorul mai mult, astfel ca odata oprita masina, n-a mai vrut sa mai porneasca cu nici un chip. rezultatul de la tester ne-a aratat ca senzorul de turatii isi daduse obstescul sfarsit. si ca s-ar putea sa mai porneasca, daca se raceste motorul. n-a mai pornit, pana cand n-a fost inlocuit senzorul...

care ii mai da 18 CP

o stii pe aia cu marmota? daca ai 75 de cai(din cei 73 originali) sa zici mersi, dar oricum nu se justifica consumul in plus chiar si 80 de cai sa ai.

Martorul anti poluare sau nu stiu exact cum ii zice ( este ca un fel de pompa de culoare galbena )

Iata ce am patit eu saptamana aceasta : am scos mufa sondei lambda ( cea fixata pe traversa dintre longeroane) si i-am dat cu spray de contacti (in speranta ca va porni mai repede) si apoi am introdus mufa la loc in locasul ei , iar de atunci nu se mai stinge martorul din bord . Cine a mai patit asta , va rog sa imi spuneti si mie cum fac sa sting martorul din bord ?

la martorul asta te referi????????

Attached thumbnail(s)
Imagine0076.jpg ( Size: 230.97k ) Number of downloads: 1521

da si martoru galben imi sta aprins iar cand se opreste motorul incepe si licare asta am uitat sa mentionez .

10 May 2010, 10:46:
Slider2.......am facut intrecere cu un prieten de 2 ori pe aceiasi distanta schimband amandoi vitezele la 3500 turatii cu acceleratia la podea, prima oara eu cu masina mea el cu a lui dupa vreo 400 metri deja imi mirosea fumul de la esapament adica era mult in spate, a doua oara am facut schimb de masini si s-a intamplat acelasi lucru , m-a intrecut de nu mai puteam sa-l ajung, deaia zic k are sigur un cip ceva k altfel nu-mi explic si da sepoate sa fie de vina cipul nu exclud varianta asta da oricum sonda e defecta sunt 100% sigur, 3 mecanici diferiti mi-au zis chestia asta, unu din ei chiar mi-a zis dinainte sa se strice masina ca am sonda defecta


This post has been edited by Kr@veN: 10 May 2010, 10:46

intrecerea aia este irelevanta.
in primul rand nu stiu daca masinile sunt identice (an de fabricatie, nivel de echipari), nu stiu daca voi aveti aceeasi greutate, nu stiu daca anvelopele sunt aceeasi marca si au aceeasi uzura, nu stiu daca consumabilele ambelor au aceeasi uzura. poate ca nu pare dar conteaza foarte mult aceste aspecte.
in al doilea rand n-a zis nimeni ca tu nu ai cipul ala. il ai, doar ca nu iti da in plus 18cp, ca nu este motor turbo ala de pe solenza... datorita cipului tu ai in plus 10% din puterea pe care motorul o producea la momentul la care a fost tunat. daca mai avea cei 74,8cp (nu 73 cum zice argon) pe care ar trebui sa-i aibe, inseamna ca acum ai cam 80cp. dar tu trebuie sa intelegi ca motoarele cand ies de pe poarta fabricii, datorita tolerantei pieselor, pot produce mai putin decat valoarea omologata. asa ca nu ar trebui sa te mire daca din fabrica o solenza are 75cp, alta 73cp, alta 76cp... in principiu variatia este de +/- 2cp, ceea ce la un motor de genul asta este cam insesizabil.
in al treilea rand mai conteaza cum s-a mers cu masina pana la momentul aplicarii cipului si pana la momentul intrecerii. daca s-a mers cu masina preponderent subturat, s-a depus calamina pe motor, si s-a cam infundat catalizatorul, asta inseamna ca masina a pierdut din putere...
in al patrulea rand nu iti mai bate joc de motor asa. in intrecerea facuta de voi, accelerare pana la 3500rpm cu acceleratia in podea mai mult a-ti chinuit motorul. daca vroiati s-o faceti cum trebuie, accelerati pana la caii putere maximi, adica 5500rpm daca nu ma insel. acest lucru se face treptat, plecand de la 3000rpm in treapta 1 si ducand pedala in podea dupa 3500rpm, apoi tinand-o acolo in toate celelalte trepte, cu exceptia momentului in care se schimba treapta de viteza...
in al cincilea rand, daca tu chiar ai avea un cip de 18cp, de ce nu mai are nimeni?? cunostea fostul proprietar vreun secret al tunerilor pe care nimeni altcineva nu-l stia?? sunt useri pe forum care detin solenza, si care lucreaza la uzina dacia, sau sunt mecanici de diagnoza, sau au cunostinte de tuning. era un user, brambus daca nu ma insel, care investise in solenza lui vreo 2000euro, si tot nu avea un cip ca al tau. nu crezi ca daca exista acest cip, il mai avea si altcineva??

This post has been edited by slider2: 10 May 2010, 11:16