Outline · [ Standard ] · Linear+ Logan MCV ("break"), a aparut..., impresii, pareri, teste...

In sfarsit au pus ABS-ul in optiune... daca puneau si AC-ul dadeam sedanul si treceam la break (pardon MCV)

In sfarsit au pus ABS-ul in optiune...

daca puneau si AC-ul dadeam sedanul si treceam la break (pardon MCV)

SCUMP Dom'le SCUMP!!! Si mai pui si ABS +450 E, vopsea metalizata +255 E, jante de aluminiu +300 E, geamuri electrice spate +100 E ....
Poate are 3 ani garantie.

This post has been edited by CatalinMarian: 3 Oct 2006, 14:28

ce e clar e ca este in special pentru firme; de populatie ii doar fix in pix.
au umplut orasele cu o masina mare - loganu` - folosita in majoritate de "celibatari" si acum scot o masina si mai mare, pentru firme.

alte companii nu stiu cum sa faca sa scoata modele mai mici de masini, care sa fie si ieftine, sa consume putin, sa le poti parca usor, etc.......si dashteptii astia nu stiu cum sa faca masini mai mari; parca romanica ar fi usa, sau parca s-ar grabi sa umple strazile mai repede pana la refuz.

francezii vreo 15 ani foloseau in paris minimorris, pentru ca era cea mai mica.....

solenza au scos-o din fabricatie; poate ar fi timpul sa faca draq si un logan mai mic !

solenza au scos-o din fabricatie; poate ar fi timpul sa faca draq si un logan mai mic !

Mda. Mai lipseste sa apara iar solenzarii cu mareata idee de a re-introduce in fabricatie SLZ

ce e clar e ca este in special pentru firme; de populatie ii doar fix in pix.
au umplut orasele cu o masina mare - loganu` - folosita in majoritate de "celibatari" si acum scot o masina si mai mare, pentru firme.

alte companii nu stiu cum sa faca sa scoata modele mai mici de masini, care sa fie si ieftine, sa consume putin, sa le poti parca usor, etc.......si dashteptii astia nu stiu cum sa faca masini mai mari; parca romanica ar fi usa, sau parca s-ar grabi sa umple strazile mai repede pana la refuz.

francezii vreo 15 ani foloseau in paris minimorris, pentru ca era cea mai mica.....

solenza au scos-o din fabricatie; poate ar fi timpul sa faca draq si un logan mai mic !

lol. unde ai vazut tu break-uri facute sa fie cat mai mici? ce .. sunt matizuri break-urile alea? fiecare masina are scopul ei, esti chiar culmea cu pretentiile astea

Io as face si trenuri mici...

Nu este obligatoriu să se achiziţioneze jante din aliaj, care nu aduc un spor de .....ceva. Cele de tablă sunt foarte bune pentru drumurile noastre bălărioase. Preţul mi se pare cam mare comparativ cu Logan Berlină pentru aceleaşi dotări, dar cum vreau un break (fie el şi MCV) îmi voi cumpăra unul, Laureate , cu ABS, MP3, vopsea metalizată, spaţie de depozitare pe plafon, protecţii suplimentare ale pasajului roţilor. Nu sunt decis dacă să iau motorul de 1,6 L 16v sau să mai dau ceva bani în plus pentru dieselul puturos. Nu am înşeles de ce compresia la aceste 2 motoare variază în limite aşa de largi.

Pentru ca este turbo, daia. Sa aibe loc unde sa intre mai mult aer.

This post has been edited by IRONICK: 3 Oct 2006, 16:04

Exprimarea mea a fost greşită. Compresia la 1,6 16v este în limitele +/-0.7 , iar la motorină este +/-1.2 Scuze pentru exprimarea neclară.
Diferenţa de preţ între Ambition diesel berlină şi Laureate diesel MCV cu dotările de Ambition ( jante, ABS, geamuri electrice spate) este de aprox. 2.000 Euro!!!!!! IMENS! Nu ştiu cum se justifică saltul de preţ aşa de mare.

o sa se justifice poate dor prin cerere...

Alta cutie de viteza, intercooler, ampatament mai mare, bancheta rabatabila, etc

This post has been edited by IRONICK: 3 Oct 2006, 16:42

Intercooler: creşte puterea cu 5 CP discutabili, cuplul rămîne acelaşi
Altă cutie: cam mare diferenţa pentru cutie, dar poate se justifică
Ampatament mai mare, banchetă rabatabilă, volum portbagaj mărit, consum mărit, sarcina utilă crescută cu 100 Kg. Dar totuşi, 2000 EURO?.... Adică acum este mai maşină decît a fost versiunea anterioară? Am mai citit despre etanşări la praf a transmisiei (înseamnă că berlina nu are?). Aaaaa, MCV are scut motor acum. Cel anterior era protecţie contra buburuzelor? Despre filtru de habitaclu, după care mulţi forumişti plîng, nu se aude nimic.
Sunt un pic supărat pentru atitudinea Renault faţă de clienţi, care acum zic ceva de genul "după experimentu reuşit cu Logan acum putem face o maşină, care se va chema MCV".

Berlina are scut. Si asta de la inceput.

"Logan MCV este dotat de asemenea cu un scut de protecţie situat sub grupul moto-propulsor şi cu un nou dispozitiv de etanşeitate la praf a cutiei de viteze şi a transmisiilor. Mecanica vehiculului se găseşte astfel perfect la adăpost faţă de diversele agresiuni exterioare......aceste dispozitive permit Logan MCV să înfrunte cu seninătate toate tipurile de şosele din lume, chiar şi pe cele mai degradate"
Asta se spune în textul de prezentare conceput de mai-marii Dacia. De aici am dedus că au învăţat cum se face o maşină, cu scut şi etanşări ( dacă sunt utile pentru drumurile de la noi, de ce apar numai la MCV?). Nu se spune acest lucru despre Logan-ul actual, nici măcar în varianta restilizată=scumpită după 28 august.


".......Aceste două motorizări sunt asociate unei cutii de viteze mecanice cu 5 trepte, utilizate pe Laguna II şi Mégane II"
Cutiile de viteze sunt aceleaşi?

Pai nu citisi comunicatele? Daca jr5 este aceeasi cu jh3 atunci sunt aceleasi...
Si apropo, cam cu cat vi s-a parut voua ca a crescut ampatamentul?

pai nu scrie in comunicat? parca cu 27 cm

De ampatamentul mărit beneficiază mai mult portbagajul, nu spaţiul din habitaclu. Suntem luaţi de fraierici şi păcăliţi cu mesaje publicitare lipsite de suport real pe alocuri, cu remedieri de deficienţe prezentate ca şi caracteristici nemaipomenite şi originale comparativ cu alţi producători, care nici măcar nu menţionează ceva ce este stare de normalitate. Avantajul major este preţul comparat cu un MINI VAN sau ceva similar, dar dacă Dacia continuă dezvoltarea în acest stil şi pune ( dorinţă absurdă) pe MCV motoare şi dotări de Megane, sigur va ieşi o maşină mai scumpă, cu toată mîna de lucru bananieră de la noi şi producţia în curtea delimitată de graniţele naţionale.

da' io tot nu m-am lamurit, sunt aceleasi cutii?

E foarte posibil sa fie aceleasi cutii cu raportul ala fix din cutie modificat. Se schimba 1 - 2 pinioane maxim si gata.

Eu ma uit la viteza maxima a motorizarilor MCV care-i semnificativ mai mica decat la Berlina ceea ce ma face sa cred ca ori aerodinamica e absolut nasoala (desi as crede ca n-ar fi cazul ca forma caroseriei n-are nimic in plus semnificativ ca sa modifice drastic lucrurile) ori raportul principal e altul. Cum e masina mai de carausit... ca totusi e pus si 1.4 pe ea... as zice ca la cutie s-a umblat. Nu stiu cat de veridica e informatia care am primit-o de la agentul de vanzari de la dealerul din Iasi dar asta a sustinut si omul cu care am facut drive-testul azi la 1.6 MPI 16v.

Avand in vedere ca nu-i masina de viteza cred ca Preference 1.4 cu ABS la 9350 euro merge perfect la raportul masina/pret daca nu-ti propui sa o alergi prea tare si sa te plimbi degajat cu ea goala si extrem de degajat cu ea incarcata
E totusi o incercare de a oferi o masina ieftina cu securitate tipic Logan maxima pe ea de apreciat din partea Dacia. Pacat ca nu face asta si la berlina. Tipul de la vanzari sustinea ca MCV si Berlina sunt 2 masini total diferite si vor fi vandute ca doua masini total diferite, de asta si diferenta de preturi, clasa, facilitati, etc...

Am remarcat ceva in pozele de la Paris cum ca geamurile alea din spate pot fi usor deschise spre in afara cel putin inspre partea din spate, deci se poate face o aerisire mai speciala la configuratia asta a MCV-ului. Nu stiu daca doar la 7 locuri si nu cumva si la 5 locuri.

De remarcat pretul usturator al dCi-ului in varianta "cheala" 9700 euro care face concurenta lui Ambition si se apropie clar de Prestige.

Sunt curios cum va fi furgoneta. Aceeasi persoana de la vanzari mi-a spus ca Dacia a incetat preluarea de comenzi la vechiul PickUp si chiar si producerea (zicea ca mai sunt cateva, de ordinul zecilor maxim in productie) lui in ideea ca urmeaza sa apara furgoneta. Apoi am mai discutat putin cam ce efect va avea asta asupra posibililor clienti in ce priveste limitarea impusa de acoperisul implicit.

Un alt aspect care l-am discutat cu omul de la vanzari a fost soarta masinilor de test-drive si mi-a zis ca se vand cu un discount corespunzator el urmand sa achizitoneze dCi-ul care-l conduce. Era extrem incantat de consumul dCi si de vivacitatea motorului.

This post has been edited by DigitalScribe: 3 Oct 2006, 18:21

Geamurile spate sunt doar la 7 locuri

This post has been edited by IRONICK: 3 Oct 2006, 19:04

da' io tot nu m-am lamurit, sunt aceleasi cutii?

In principiu ar fi cam aceiasi cutie de viteze, dar din fisele tehnice date de Dacia publicitatii, rapoartele de 1-a , a 2-a si a 3-a sunt un pic schimbate lucru ce face ca demarajul sa fie mai usor, si masina sa invinga masele inertiale mai repede..

Putem sa vedem si noi o fisa din aia ?

Legat de pick-up-uri - cred ca e o problema cu mentinerea lor in productie dupa decembrie, ca intra in vigoare niste norme de poluare...

Legat de geamurile spate. am vazut cu ochii mei in unul din vide-urile publicitare cum se deschidea geamul ala spate, la versiunea cu 7 locuri.

Legat de cutie, desi sunt foarte inrudite (sunt tratate unitar in documentatiile renault, inclusiv uleiul de cutie este acelasi TRJ de la Elf, care e "conceput" pentru cutille JH), totusi unele mici modificari exista, pe ici pe colea, prin partile esentiale. Pe la trenul mobil, pe la rulmenti care nu sunt pe bile ca la JH ci pe role, pe la sistemul de ungere, pe la ambreiaje... Chestii din astea "mici" si "nesemnificative" dar de bun augur...

Daca tot se discuta de break, iar furgoneta este in aceeasi oala, eu zic ca nu o sa fie K4M pe furgoneta.

Ca şi în cazul berlinei, şasiul dispune, în echiparea de serie, de o bară anti-ruliu în faţă.
O altă mostră de dotare "spectaculoasă" pentru MCV.

În paralel, Logan MCV beneficiază de expertiza recunoscută a ingineriei Renault în domeniul rezistenţei la şocuri şi de disipare a energiei cinetice. În caz de şoc frontal, amenajarea compartimentului motor favorizează îmbinarea elementelor mecanice.
Aştept traducerea

Ranforsările la nivelul planşeului de sub picioarele şoferului şi pasagerului din faţă protejează membrele inferioare ale acestora.
Exprimare care prezintă măreaţa realizare demnă de lansare unui produs complet nou.

În caz de şoc lateral, structura montantului central protejează bazinul, completând eforturile care au fost depuse pentru a întări rezistenţa laterală a scaunelor şi a elementelor de ranforsare din portiere.
Să explice cei de la Dacia cum se face că în dinamica accidentului lateral şezutul locatarului rămîne în poziţia anterioară evenimentului nefericit.

Astfel, rezervorul de combustibil este implantat sub planşeu, la distanţă de puntea spate, ceea ce limitează orice intruziune a părţii inferioare a şasiului sau a bazei rulante.
Implantarea pare a fi de bun augur şi de o inovaţie de mare noutate Technocentre-ologică....

În mod firesc, Logan MCV beneficiază de elementele de siguranţă activă ale acestei platforme. Puntea faţă, derivată din cea a modelului Renault Clio II este de tip pseudo Mac Pherson cu braţ triunghiular. Puntea spate ranforsată preia conceptul de profil în formă de H cu epură programată, comun celorlalte vehicule construite pe această platformă. Ea este echipată cu arcuri elicoidale şi amortizoare verticale cu cursă de suspensie mărită pentru a permite vehiculului să ruleze chiar şi pe şoselele cele mai dificile. Gradul de fermitate a arcurilor din faţă şi din spate, stabilit după o studiere aprofundată, limitează mişcările şasiului, în special ruliul

Unde este siguranţa activă aici?

Chiar sunt singurul revoltat de acest preţ nesimţit de mare pentru "inovaţiile" specifice MCV-ului?

Nu esti singurul. Ne-ar mai putea domoli revolta daca ar introduce ABS in standard fara sa modifice pretul avand in vedere integrarea, plus 3 ani garantie promisi.

În paralel, Logan MCV beneficiază de expertiza recunoscută a ingineriei Renault în domeniul rezistenţei la şocuri şi de disipare a energiei cinetice. În caz de şoc frontal, amenajarea compartimentului motor favorizează îmbinarea elementelor mecanice.
Aştept traducerea

In traducere: nu are o zona Danner performanta. Si nici la capitolul traversa Danner nu sta prea bine

Lasati ca vedeti miine la lansare!

Ranforsările la nivelul planşeului de sub picioarele şoferului şi pasagerului din faţă protejează membrele inferioare ale acestora.

Aici cred ca au mai pus niste padinguri peste tabla

This post has been edited by IRONICK: 3 Oct 2006, 20:06

In cazul lui Modus, Renault a utilizat pentru prima data platforma B, dezvoltata de Alianta Renault Nissan.
Sursa este un articol publicitar:
http://bizcity.ro/print.php?sid=18223&cale...a12b663d91efde8

Parcă pentru prima dată a fost folosită pentru Logan:
Asemeni berlinei Logan, Logan MCV este conceput pe baza platformei B a Alianţei Renault Nissan, platformă pe care o împarte cu modelele Modus, Clio II, Clio III şi Nissan Micra)


Asta confirmă faptul că Logan a fost o etapă a unui experiment în condiţii reale şi în urma experienţei cîştigate au fost făcute unele modificări despre care nu se spune nimic oficial, dar care au crescut preţul maşinii.

Dacă MCV are probleme la testul Danner înseamnă că în urma unui impact la viteza de 15 Km/h se deformează destul de mult pentru a avea nevoie de reparaţii costisitoare, ceea ce va duce la costuri de CASCO crescute după ce asiguratorii din RO vor adopta sistemul aplicat deja de Alliantz.