Outline · [ Standard ] · Linear+ Intrebare, mufe bord si carburatie

Am si eu o intrebare. Am cautat pe forum dar n-am gasit nicaieri o astfel de intrebare Am avzut prin carrefour compresor. Intrebarea mea este urmatoarea. COmpresorul are un cap o mufa care trebuie bagata intr-o alta mufa undeva pe bordul masiniii. UN prieten mi-a spus ca se scoate brigheta propriu-zisa si se baga in locul udne se baga bricheta ca se potriveste. Este adevarat? adica la masini cu timpul nu s-a modificat forma brichetei? sau grosimea? mentionez ca am o berlina din 94

Am si eu o intrebare. Am cautat pe forum dar n-am gasit nicaieri o astfel de intrebare Am avzut prin carrefour compresor. Intrebarea mea este urmatoarea. COmpresorul are un cap o mufa care trebuie bagata intr-o alta mufa undeva pe bordul masiniii. UN prieten mi-a spus ca se scoate brigheta propriu-zisa si se baga in locul udne se baga bricheta ca se potriveste. Este adevarat? adica la masini cu timpul nu s-a modificat forma brichetei? sau grosimea? mentionez ca am o berlina din 94

e standard, ar trebui sa mearga fara probleme.

Deci daca bricheta merge...si asta trebuie sa mearga? mersi pt raspuns

Verifica manometrul compresorului. La mine era stricat si mergeam cu rotile la 3,5 atm.

Am presupus ca daca au garantie un an sunt oarecum bune si e oarecum bine reglat manometrul dar cum se verifica manometrul? mi le umflu la 2 atm si apoi ma duc la vulcanizare?

Vroiam sa spun ca se strica repede, din cauza vibratiilor.
Sa fi atent, daca ti se pare ca rotile sunt "beton" la 2atm verifica presiunea cu altceva.
Nu zic ca nu e bun un compresor, e mai usor sa te uiti la el decat sa dai la pompa. Doar ca nu strica sa ai si un manometru de 5 lei pe langa el.

O sa-mi iau cred, dar atunci imi iau si un manometru separat ca sa fiu mai sigur si ca sa nu mai deschid alt topic are careva cric d-ala din carrefour? de 2-3t? sunt bune? stabile? ma refer la cele hidraulice. Si o alta intrebare ar fi..surubul acela de la carburator cu arc care regleaza sa bage mai multa benzina sau aer daca se umbla la el apar diferente mari de consum de benzina la 100km?

This post has been edited by micutu82: 8 Mar 2006, 21:38

ala e surubul de reglare a amestecului.
daca amestecul este imbogatit sau saracit iti va consuma mai mult.
diferentele nu sunt chiar asa de mari, dar iti va consuma la relanti mai mult si motorul nu va merge "rotund"

This post has been edited by marius-gabriel: 9 Mar 2006, 00:29

Problema e ca imi umblase cineva la surubul ala si nu mai mergea rotund la relanti, si l-am strans o tura si acuma merge bine la relanti. Deci e de bine ce-am facut

Problema e ca imi umblase cineva la surubul ala si nu mai mergea rotund la relanti, si l-am strans o tura si acuma merge bine la relanti. Deci e de bine ce-am facut 

Mai stringe-l pina motorul incepe sa mearga iar prost, apoi desfa pina obtii turatia maxima si mers rotund, nu mai mult. Dupa care din surubul obturator restabilesti turatia de relanti. Daca da in nas, mai desfaci acel surub de amestec inca jumatate de tura.

Mai stringe-l pina motorul incepe sa mearga iar prost, apoi desfa pina obtii turatia maxima si mers rotund, nu mai mult. Dupa care din surubul obturator restabilesti turatia de relanti. Daca da in nas, mai desfaci acel surub de amestec inca jumatate de tura.

Mersi mutl, am citit topicul ala cu surubul amestec vs...nu mai stiu ce si am facut ce ai scris tu. Acu merge foarte bine. Am obs doar ca variaza putin turometrul cu 1 mm dar presupun ca asta poate fi din imperfectiunea daciei sau din cauza faptul ca trebuie sa curat si eu carburatorul

Mai deschide surubul cu 1/4-1/2 ture. Asta da, dupa ce cureti bine carburatorul si pui si aprinderea la punct. Astea doua sint tare dependente una de alta.

Bai, ala nu regleaza amestecul, surubul ala regleaza cantitatea de amestec pentru relanti, amestecul e gata facut inainte sa ajunga la surubul ala.Mai aud pe cate unu sau altu ca invartind de surub ii dai mai mult aer, sau mai multa benzen, nimic mai gresit...

[...]

Am mai scris pe undeva, repet:

Acel surub singur, regleaza cantitatea de amestec gata preparat. Adica Cam=Cb+Ca.
Prin deschiderea pozitiva a obturatorului si prin duza de aspiratie circula o cantitate de AER, CAdo(duza+obturator).
dozajul (una din formele lui) = Caertota/Cbl=(Ca+CAdo)/Cb
CAdo=cvasiconstant. Cb si Ca variaza.
f=(Ca+CAdo)/Cb= Ca/Cb+CAdo/Cb.
Ca/Cb=cvasi constant (jiclor relanti si jiclor aer relanti=sectiune constanta.
f=CAdo/Cb+K.
Singura variabila de aici ramine Cb, in oarecari limite.
Fa graficul si vezi daca f=constant se verifica. Daca da, acel surub variaza doar cantitatea globala de amestec, daca nu, regleaza in oarecare masura si dozajul. Din el si din obturator se jongleaza la RAR sa iasa gazele (daca aprinderea e ok).

Deschizind acel surub inca jumatate de tura se imbogateste amestecul la relanti. Aici datorita umplerii proaste si a emulsionarii imperfecte, apar zone cu amestec mai sarac sau mai bogat, care ard diferit ca viteza, mai ales in zonele de la limita de inflamabilitate,de aici aparind oscilatiile.
Din acest punct de vedere e bun acel UIS si tot buna solutie au adoptat rusii pe Ozon, unde amestecul la relanti se face tangential.

D-aia am avut eu prob am fost sa-mi fac ITP si mi-a miscat ala de surub cand mi-av erificat gazele si apoi mi l-a lasat asa nu mi-a mai reglat-o cum trebuie. Oricum mi-am facut-o eu datorita celor spuse de tine Din partea mea puteti inchide topicul

Am mai scris pe undeva, repet:

Acel surub singur, regleaza cantitatea de amestec gata preparat. Adica Cam=Cb+Ca.
Prin deschiderea pozitiva a obturatorului si prin duza de aspiratie circula o cantitate de AER, CAdo(duza+obturator).
dozajul (una din formele lui) = Caertota/Cbl=(Ca+CAdo)/Cb
CAdo=cvasiconstant. Cb si Ca variaza.
f=(Ca+CAdo)/Cb= Ca/Cb+CAdo/Cb.
Ca/Cb=cvasi constant (jiclor relanti si jiclor aer relanti=sectiune constanta.
f=CAdo/Cb+K.
Singura variabila de aici ramine Cb, in oarecari limite.
Fa graficul si vezi daca f=constant se verifica. Daca da, acel surub variaza doar cantitatea globala de amestec, daca nu, regleaza in oarecare masura si dozajul. Din el si din obturator se jongleaza la RAR sa iasa gazele (daca aprinderea e ok).

Deschizind acel surub inca jumatate de tura se imbogateste amestecul la relanti. Aici  datorita umplerii proaste si a emulsionarii imperfecte, apar zone cu amestec mai sarac sau mai bogat, care ard diferit ca viteza, mai ales in zonele de la limita de inflamabilitate,de aici aparind oscilatiile.
Din acest punct de vedere e bun acel UIS si tot buna solutie au adoptat rusii pe Ozon, unde amestecul la relanti se face tangential.