Outline · [ Standard ] · Linear+ Berlina 1996, nu stiu ce sa mai fac!!!

Dacia Berlina an fabricatie 1996: Probleme: - pur si simplu nu mai are putere. Cand folosesc un consumator electric (aprind farurile, deschid aeroterma ... sau dau drumul la stergatoare) brusc si deodata da in nas. Daca folosesc 2 consumatori odata de ex faruri + aeroterma merge fff intrerupt .. si sunt obligat sa renunt l;a un consumator ca sa imi continui drumul. pana aici e bine .... dar cand merg si fara consumator sau cu unul singur totusi nu are putere de la 2000 - 2500 turatii ... motorul se tureaza dar masina merge constant nu mai accelereaza ... pot apasa acceleratia cat de tare vreau ca masina nu mai vrea ... merge constant si sunt obligat sa schimb viteza cu una superioara. Mentionez ca: - disc ambreiaj nou original Pitesti; - rulment presiune nou; - am schimbat releul de tensiune (a fost masurat .. incarca super bine indiferent de numarul de turatii al motorului); - am verificat tensiunea data de releu si cand sunt toti consumatorii in functiune .. e super ok; - am verificat diodele de pe alternator .. sunt bune; - am schimbat platinile - noi Bosch; - condensator schimbat; - am schimbat si tot delcoul de pe o alta dacie ... merge la fel ... Dupa toate astea motorul da in nas la folosirea unui consumator ... totusi functioneaza .. doar cu un consumator ... se tureaza dar nu trage klumea (o cunosc f bine) NU MAI STIU CE SA FAC !!! Am nevoie de ceva sfaturi ... Multumesc.

Dacia Berlina an fabricatie 1996:
Probleme: - pur si simplu nu mai are putere. Cand folosesc un consumator electric (aprind farurile, deschid aeroterma ... sau dau drumul la stergatoare) brusc si deodata da in nas. Daca folosesc 2 consumatori odata de ex faruri + aeroterma merge fff intrerupt .. si sunt obligat sa renunt l;a un consumator ca sa imi continui drumul. pana aici e bine .... dar cand merg si fara consumator sau cu unul singur totusi nu are putere de la 2000 - 2500 turatii ... motorul se tureaza dar masina merge constant nu mai accelereaza ... pot apasa acceleratia cat de tare vreau ca masina nu mai vrea ... merge constant si sunt obligat sa schimb viteza cu una superioara.
Mentionez ca:
- disc ambreiaj nou original Pitesti;
- rulment presiune nou;
- am schimbat releul de tensiune (a fost masurat .. incarca super bine indiferent de numarul de turatii al motorului);
- am verificat tensiunea data de releu si cand sunt toti consumatorii in functiune .. e super ok;
- am verificat diodele de pe alternator .. sunt bune;
- am schimbat platinile - noi Bosch;
- condensator schimbat;
- am schimbat si tot delcoul de pe o alta dacie ... merge la fel ...
Dupa toate astea motorul da in nas la folosirea unui consumator ... totusi functioneaza .. doar cu un consumator ... se tureaza dar nu trage klumea (o cunosc f bine)
NU MAI STIU CE SA FAC !!! Am nevoie de ceva sfaturi ... Multumesc.

Daca spui ca discul ambreiaj este nou si nu patineaza, este imposibil sa se tureze dar sa mearga constant.

Cand simti ca nu mai vrea masina ( cum ai zis, la 2000 - 2500 rpm ), daca opresti toti consumatorii isi revine ?


This post has been edited by LYM: 18 Feb 2006, 23:26

Daca spui ca discul ambreiaj este nou si nu patineaza, este imposibil sa se tureze dar sa mearga constant.

Cand simti ca nu mai vrea masina ( cum ai zis, la 2000 - 2500 rpm ), daca opresti toti consumatorii isi revine ?

Isi revine ... in sensul ca merge ceva mai rotund .... si are intr-adevar ceva mai multa puteredar oricum nu e ca inainte

Cred ca ai o problema la alimentare sau reglaj daca zici ca nu trage. Avansul e reglat corect ? Filtrul de aer sa nu fie murdar. Bujiile sa fie ok.

Ceva belele la partea electrica. In general vorbind, daca dai drumul la un consumator CAT TIMP ESTI LA RELANTI (de ex. faruri - faza lunga, aeroterma, degrivare luneta) ai sa vezi o mica scadere a relantiului , cauzata de caderea de tensiune, de duce la o scanteie mai mica la bujii etc. Dar, repet, asta e oarecum normal doar la relanti, si in functie de situatie. In sarcina, cand releul baga curent zdravan, n-ar trebui sa se simta astfel de chestii. Poate ca ai vreun mic scurt, ce sa zic, fura curent pe undeva... Sau bateria cum e?Incearca si o masurarea a curentului de incarcare cu/fara consumatori porniti si zi-ne si noua cum a iesit...
(Mama, poate vad o rezolvare gen "era jiglerul infundat" sau mai stiu eu ce si ma fac de ras cu aberatiile mele de ma sus)

Incearca sa pui o alta baterie sa vezi daca e vreo schimbare .

Ceva belele la partea electrica. In general vorbind, daca dai drumul la un consumator CAT TIMP ESTI LA RELANTI (de ex. faruri - faza lunga, aeroterma, degrivare luneta) ai sa vezi o mica scadere a relantiului , cauzata de caderea de tensiune, de duce la o scanteie mai mica la bujii etc. Dar, repet, asta e oarecum normal doar la relanti, si in functie de situatie. In sarcina, cand releul baga curent zdravan, n-ar trebui sa se simta astfel de chestii. Poate ca ai vreun mic scurt, ce sa zic, fura curent pe undeva... Sau bateria cum e?Incearca si o masurarea a curentului de incarcare cu/fara consumatori porniti si zi-ne si noua cum a iesit...
(Mama, poate vad o rezolvare gen "era jiglerul infundat" sau mai stiu eu ce si ma fac de ras cu aberatiile mele de ma sus)

Esti cam pesimist ... crezi ca eu mai scriam pe aici ...??? BATERIA(66A) e schimbata in luna septembrie a anului trecut ... asa ca nu are a face cu aceasta problema ....

Si eu am o problema asemanatoare: cand este la relanti (750 rpm) nu tine nici macar farurile pe faza scurta ca se duce tensiunea pe rosu (12 V), si trebuie sa o mai turez cand stau la semafor sa nu omor bateria. Bateria (caranda) e noua si in garantie de 66 Ah, o sa ma duc sa o verifice si daca e de la ea sa o schimbe. Am verificat alternatorul si se pare ca e in regula nu are nici o problema.

Si eu am o problema asemanatoare: cand este la relanti (750 rpm) nu tine nici macar farurile pe faza scurta ca se duce tensiunea pe rosu (12 V), si trebuie sa o mai turez cand stau la semafor sa nu omor bateria. Bateria (caranda) e noua si in garantie de 66 Ah, o sa ma duc sa o verifice si daca e de la ea sa o schimbe. Am verificat alternatorul si se pare ca e in regula nu are nici o problema.

Am schimbat si releul de incarcare ... si merge super OK. Am masurat tensiunea si are 14.2 V fara consumatori .... la relanti .. si tot atat chiar daca turez motorul, indiferent de turatii.
Am deschis toti consumatorii si tensiunea scade la 13.5 .... dar e ok, oricum indicatorul nu ajunge pe rosu .... sta ff bine pe alb

Unde se afla releul, si cum arata. Cum se poate verifica daca functioneaza ? releul nu cred ca l-am verificat. cam cat costa unul ? merci

sgd_21 dute sa-ti verifice bateria si le zici sa se uite si la releu. cei de la caranda au si relee de vanzare si costa 25 lei cu motaj si garantie un an jumate.

[...]cand este la relanti (750 rpm) nu tine nici macar farurile pe faza scurta ca se duce tensiunea pe rosu (12 V), si trebuie sa o mai turez cand stau la semafor sa nu omor bateria.[...]

Cind stai la semafor incearca sa stai pe "pozitii". Asa nici nu omori bateria cum spui si nici nu jenezi pe cel/cei din fata. Cu timpul o sa-ti intre in reflex.

verifica tensiunea de alimentare a bobinei. teoretic ar trebui sa fie egala cu tensiunea de pe bornele bateriei. daca difera cu mai mult de 1V ai contacte imperfecte pe traseul de alimentare (contact, sigurante, papuci, cuplele de sub bord, etc)

ai putea sa verifici functionarea motorului si cu bobina alimentatat direct de pe baterie

Chiar asa..........verifica cu bobina alimentata direct de la baterie.

Si mai trage si un fir de ,,-,, direct la un surub de la delcou.

verifica tensiunea de alimentare a bobinei. teoretic ar trebui sa fie egala cu tensiunea de pe bornele bateriei. daca difera cu mai mult de 1V ai contacte imperfecte pe traseul de alimentare (contact, sigurante, papuci, cuplele de sub bord, etc)

ai putea sa verifici functionarea motorului si cu bobina alimentatat direct de pe baterie

verifica tensiunea de alimentare a bobinei. teoretic ar trebui sa fie egala cu tensiunea de pe bornele bateriei. daca difera cu mai mult de 1V ai contacte imperfecte pe traseul de alimentare (contact, sigurante, papuci, cuplele de sub bord, etc)

ai putea sa verifici functionarea motorului si cu bobina alimentatat direct de pe baterie

ESTI UN GENIU !!! ... sg persoana care a intuit de unde vine problema.

Am verificat tensiunea pe bobina .. si care ... are urmatoarele caracteristici.
- cand pun contactul pe baterie am 13.8V ... iar pe bobina 13.2
- cand pornesc motorul si mai pun in functiune si consumatorii (faruri, aeroterma etc) .. tensiunea pe bornele baterie e de aprox 12.5V ... iar pe bobina de 9.2 ...9.3 V
- motor pornit fara consumatori ... aprox 14.2 bateria in turatie ... si 10-11 pe bobina

Cum pot descoperi de unde este???? HEPL ME!!!!

verifica tensiunea de alimentare a bobinei. teoretic ar trebui sa fie egala cu tensiunea de pe bornele bateriei. daca difera cu mai mult de 1V ai contacte imperfecte pe traseul de alimentare (contact, sigurante, papuci, cuplele de sub bord, etc)

ai putea sa verifici functionarea motorului si cu bobina alimentatat direct de pe baterie

Si la mine e la fel, am diferenta mare de tensiune (cam 1.5v) intre borne si bobina. Spui ca poate fi si o siguranta? Nu stiam ca bobina se alimenteaza prin siguranta, care-i aia? Ma gandeam si la contact (pornirea de la cheie) sa nu fie oxidat...

This post has been edited by AC: 28 Feb 2006, 13:03

Am gasit problema ... am schimbat bobina ... merge OK. Merci la toti.

"Si eu am o problema asemanatoare: cand este la relanti (750 rpm) nu tine nici macar farurile pe faza scurta ca se duce tensiunea pe rosu (12 V), si trebuie sa o mai turez cand stau la semafor sa nu omor bateria. Bateria (caranda) e noua si in garantie de 66 Ah, o sa ma duc sa o verifice si daca e de la ea sa o schimbe. Am verificat alternatorul si se pare ca e in regula nu are nici o problema."


Exact la fel si la mine, imi incarca 12.5 cu consumatorii si electricianul a zis ca e bine... Alternatorul e ok.. Deci e bulit releul?

in primul rand alternatorul nu este calculat ptr o baterie asa mare (cel mult una de 55) in carte scrie 45,iar incarcarea la relanti este conditionata de turatie(este prea mica ptr a face fata la consumatori).Solutia:un alternator mai mare sau reducerea consumatorilor prin montarea de becuri bifazice(45\50w)asa cum este recomandat in cartea tehnica si o baterie de max 55ah in cazul in care pastrezi acelasi alternaror.Cu cat o baterie este mai mare cu atat ea va inghiti un curent mai mare 1\10 din capacitate la incarcare(poate chiar si mai mult depinde de starea de incarcare) si in acest fel alternatorul nu mai face fata.