Outline · [ Standard ] · Linear+ Amortizoare Logan, tip, marca, comportament, detalii

Pana la urma am cumparat si montat Monroe, 119 lei/buc. + rulmenti la 20 lei/buc. Dupa primul drum (cam 15 km) am putut observa o comportare mult imbunatatita a masinii, dar asta nu ma mira: vechile amortizoare erau duse, unul chiar cursese. Sa vedem cum se comporta in timp. Sunt ok, rezistente in timp. Doar ca nu prea se potrivesc cu arcurile, topaie prea mult masina.

Pana la urma am cumparat si montat Monroe, 119 lei/buc. + rulmenti la 20 lei/buc. Dupa primul drum (cam 15 km) am putut observa o comportare mult imbunatatita a masinii, dar asta nu ma mira: vechile amortizoare erau duse, unul chiar cursese. Sa vedem cum se comporta in timp.

Sunt ok, rezistente in timp. Doar ca nu prea se potrivesc cu arcurile, topaie prea mult masina.

Salut,

Am urmarit discutiile de pe aici, insa nu am gasit raspuns la o dilema pe care o am - poate ma ajutati si pe mine: daca as vrea sa cobor garda la sol cu cativa centimetri, ca la o "straineza" - pastrand suspensiei un raport normal comfort/rigiditate, spre ce ar trebui sa ma indrept?

Rulez foarte mult pe autostrada si as vrea sa mai reduc din senzatia ca "ma ia vantul pe sus". In plus, ma gandesc ca as castiga un pic si la consum.

In acest moment Loganul din dotare are apx. 210.000 km, am arcuri stock (initiale) si amortizoare Monroe Original de apx. 120.000 km. Amortizoarele astea par rezistente, insa sunt cam tari pentru Logan. Cam topaie. Si daca ar fi sa le schimb, poate as cobori si garda la sol. Inteleg ca o refacere a geometriei dupa aceasta operatie este suficienta?

Multumesc!

E adevarat ca topaie putin, dar doar peste denivelari luate cu viteza ceva mai mare. Alt dezavantaj pe care l-am observat ar fi ca sunt cam zgomotoase. Oricum, deocamdata sunt multumit, avand in vedere ca nici nu mi-au facut o "gaura" prea mare in portofel.

@icriss79: cauti arcuri mai mici decit ale tale, care sa se potriveasca. Alta solutie nu prea vad.

@icriss79 Ca sa lasi masina mai jos(3-4 cm) poti sa-i pui arcuri sport(Weitec, Eibach), in niciun caz sa pui arcuri mai mici sau sa tai din ele!!! Confortul arcurilor Weitec + amortizoare stock(asa am avut eu) este foarte ok, dar daca pui 2-3 persoane in spate, e scandura. Ca sa maresti confortul cu arcurile sport, pot sa tai din opritoarele de cauciuc. Acestea nu permit amortizorului sa ajunga la capat de cursa.
In legatura cu stabilitatea si consumul, ai putea sa-i pui elementul aerodinamic de sub spoiler. La viteza mai mari de 120km/h, e ceva mai asezata pe sosea si nu te mai plimbi dintr-o parte in alta.
Cu arcuri sport si elementul aerodinamic, eu zic ca si la 160km/h, masina va sta bine pe sosea.

Daca mergi mult pe autostrada(singur sau cu o persoana) merita arcurile sport + elementul aerodinamic, daca nu, mai bine iti iei suspensie completa Kayaba + elementul aerodinamic.

@RenaultR27: Multumesc mult pentru informatii - o sa ma gandesc. Mai citesc inca o data topicul si vad ce fac. Oricum am retinut chestiunea cu elementul aerodinamic si o sa o aplic.

O seara buna!

intre monroe si bilstein care sunt mai bune ?

Cand cautam si eu pareri despre amortizoare, despre bilstein n-am prea auzit lucruri bune in sensul ca incep sa bata sau ca nu erau in parametri de noi. pe forumul frate sunt cativa care au avut probleme cu bilstein. Avand in vedere pretul asemanator, eu as merge pe monroe.

Intre cele doua Monroe.

Salutare, am revenit cu impresii.

Pana la urma am optat pentru amortizoare Kayaba. Am facut pana acum aproximativ 2000 km cu ele si, venind dupa Monroe pe gaz, ma declar absolut fericit Le-am rulat atat cu masina plina cat si cu masina goala. Si peste treceri peste linii de tramvai, si cu 160 in curbe mai largi, pe autostrada.

Nu mai retin cat de moi au fost originalele pe ulei, dar Kayaba sunt si din punctul meu de vedere f.potrivite pentru Logan dpdv al raportului comfort/stabilitate. Trecerile peste liniile de tramvai sunt insesizabile, sunt comfortabile dar suficient de tari ca sa te bazezi pe ele. Recomand si eu!

P.S. Am vrut sa-i pun "elementul aerodinamic" sub bara fata. Cum n-am avut timp de cautat, am intrebat la Dacia: costa peste 200 RON! Oare cam cat ar trebui sa mergi si cam ce efect ar trebui sa aibe asupra consumului bucata asta de cauciuc ca sa se merite sa dai 200 RON pe el?!?! Oare chiar da cineva banii astia?!?!?!

Kayaba . Sunt foarte curios cum e kitul complet(arcuri+amortizoare Kayaba)

In legatura cu elementul aerodinamic, eu l-am luat cu 150 lei de la dealer Dacia(acum 1 an, Resita). Ce efect are la consum, sincer, nu stiu pentru ca nu m-a interesat si nici n-am monitorizat, dar la viteze mai mari de 120km/h, e ceva mai asezata pe sosea. Pe forumul frate, era un user care il vindea cu 80 lei.

This post has been edited by RenaultR27: 16 May 2013, 07:43

Off: cum ai montat elementul aerodinamic?

gaurile pe lateral se potrivesc, pe mijloc a trebuit sa dau eu gauri(mai exact cu suruburi autofiletante) ca nu avea.

Singura poza care o am cu el...

Attached thumbnail(s)
element_aerodinamic.jpg ( Size: 1.18mb ) Number of downloads: 1297

Ala de Skoda Fabia este mult mai ieftin.

Da, am auzit si eu ca-i mai ieftin si cica se potriveste la lungime, dar e mai mic la inaltime.

As vrea sa schimb si eu amortizoarele , am 84000km, nu stiu ce sa aleg, o sa mai citesc acest topic, eventual va rog pe cei care ati mai schimbat sa mai dati detalii despre fiecare marca , pret. Mersi !

Sau poti sa citesti topicul si sa ajungi la o concluzie singurel... informatii ai la dispozitie, doar timp si mai ales chef de citit sa ai..

Kayaba, Sachs, Monroe Black, Bilstein, Monroe Original.

Eu in ordinea asta as incerca, in functie de buget.

Eu am schimbat amortizoarele la 90.000Km, dar imi dadeam seama fara test pe stand ca sunt uzate apasand cu mana pe aripi (atentie unde apesi sa nu indoi tabla).

La ce drumuri avem nu tin mai mult de 80.000Km un rand de amortizoare pentru ca sunt puse la treaba mult mai mult decat pe drumurile din occident.

This post has been edited by madhorsefuzzy: 10 Jul 2013, 15:36

Aproximativ aceeasi ordine o recomand si eu: Kayaba, Sachs, Monroe (originale dacia), Monroe Black, Bilstein.

Mic update: De 30.000 km si 1 an, am amortizoare Kayaba, se comporta ca la inceput. Au vazut toate tipurile de drumuri, de la autostrazi pana la drumuri de off-road.
Concluzia mea: dai un ban, dar stai in fata + Japan Quality

Si eu am pus pe spate Kayaba si luna viitoare voi pune si pe fata tot Kayaba ca sunt foarte multumit de cum se comporta.

Saptamana trecuta am inlocuit amortizoarele fata de uzina (74k km) cu Sachs Super Touring. S-au potrivit perfect si pe moment ma declar multumit. O bucata a costat 175 lei.
Nu stiam ca unghiul de cadere al rotii fata se poate regla din suruburile de prindere al amortizorului de fuzeta.

Pai cum reglezi caderea de acolo? Pozitia suruburilor e fixa

Asa am crezut si eu, dar slabind piulitele o sa vezi ca este o toleranta mica, suficienta cat sa aduci caderea rotii in parametri.
Acesta situatie mi-a fost "dezvaluita" de mecanicul care mi-a facut geometria (Autosoft Dudesti) si diferenta am vazut-o pe aparate.
Concluzia: cat traim, invatam!

Daca nu se vad urme de ulei pe amortizor...e posibil ca amortizorul sa fie uzat/defect?

Da, un amortizor uzat nu e neaparat sa curga, aia e o alta problema.
Poti sa te duci la un ITP-ist sa-ti faca testul de amortizoare, e vreo 20 de lei.

Uite aici o schema cu un amortizor, poti sa-mi spui ce componenta/te se uzeaza.

http://www.bilstein.ro/produse/amortizoare.html

Si eu m-am uitat la ale mele pe fata si nu am vazut sa fie curse, dar sunt foarte moi, am impresia ca ma rastorn cu masina. Drept urmare sambata voi pune si pe fata Kayaba Excel G.

Problema nu-i ca sunt sau nu uzate, doar incercam sa inteleg ce anume se uzeaza la ele.

Circulatia interioara a uleiului mai rapida inmoaie amortizorul. Trebuie sa fie niste valve care se uzeaza.

Ne-apucam de teorie ai?
In cateva cuvinte treaba sta cam asa:
- Un amortizor isi bazeaza functionarea pe trecerea lichidului dintr-o parte in alta a pistonului prin niste orificii mici. Lichidul opune rezistenta atat pe destindere cat si pe compresie. In momentul in care etansarea acestui piston pe cilindrul in care lucreaza se duce (are niste garnituri din cauciuc), lichidul treece mult mai usor (cu un debit mai mare) dintr-o parte in alta astfel functia amortizorului de a opune rezistenta miscarii este compromisa.
- Cand un amortizor curge s-a stricat semeringul de etansare de la iesirea tijei din cilindru, asta poate sa se intample fara sa se uzeze garniturile pistonului, este un alt defect.
Niste scheme mai explicite puteti gasi aici - http://www.etman.com.ar:444/informacion_te...suspension.html
Se explica si functionarea amortizorului cu cartus de gaz si a celui bi-tubular.
Sper ca te-ai lamurit.