Outline · [ Standard ] · Linear+ Mărirea capacităţii cilindrice, cât de mult se poate?ce piese?,..etc.

Cât de mult putem mării capacitatea cilindrică la motorul de dacie? Ce rezultate aţi avut în încercările voastre? Ce piese "din magazin "se pot folosi? ce piese se prelucrează şi cum? This post has been edited by godmaaty: 14 Jun 2006, 00:46

Cât de mult putem mării capacitatea cilindrică la motorul de dacie?
Ce rezultate aţi avut în încercările voastre?
Ce piese "din magazin "se pot folosi? ce piese se prelucrează şi cum?

This post has been edited by godmaaty: 14 Jun 2006, 00:46

La capitolul cursa probabil ca esti limitat la 83,6mm (arborele de la 1.6).
La alezaj mai asteapta putin si ti se va raspunde.

Am 1,4 palier marit, nu-i asa ca pot pune vibrochen si set de 1,6? ce implica acest lucru, ca ma bate gandul


Ups, am gasit topic cu asa ceva: http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...&hl=set+de+1600

This post has been edited by argon: 14 Jun 2006, 06:35

La mecaparts au piese de renault 5 alpine pentru motoare cu alezaj de 80 mm si cursa de 77. Ar trebui sa mearga macar camasile, dar cred ca pistoane ar trebui altele decat vand ei acolo pentru motorul asta, daca vrei sa pastrezi arborele de la motorul de dacie de 1600, eventual ceva pe comanda. Probabil poti sa iti faci un motor cu alezaj 80 si cursa 83.6. Fa si tu un calcul sa vezi cat da capacitatea cilindrica. Dar aici ai avea nevoie si de o chiulasa mai performanta ca avand alt volum al cilindrului, s-ar putea sa "moara" la turatii destul de mici. Totusi sa nu neglijam faptul ca motorul standard de 1600 de dacie are cuplul maxim la 2500 rpm. Daca ii mai si maresti capacitatea si nu pui o chiulasa cu supape mai mari, sau macar alta axa cu came, cred ca o sa aiba cuplul maxim si mai jos.

cred ca iesi maiieftin daca cumperi un motor de la dezmembrari

SI umbli tu dupa omologare si acte in locul meu? platesti tu diferenta la RCA de 1,3 milioane de la anul, dintre 1,4 si 1,6? Asa imi ramane blocul, cu seria, si in acte am tot 1,4 , si nu cred ca incalc legea(nu as vrea lucrul asta)...practic nu are cum sa demostraze ca am set de 1,6...sau ma insel? nu vreau sa risc..daca stiti ceva postati ! am cutie lunga, si in a cincea nu e vioi motorul cum as vrea eu, de aceea 1,6 ar fi ideal

This post has been edited by argon: 14 Jun 2006, 10:39

Probabil poti sa iti faci un motor cu alezaj 80 si cursa 83.6.

1680 cmc

practic nu are cum sa demostraze ca am set de 1,6...sau ma insel?

Eu stiu ca nu te inseli, n-are cum sa demonstreze nimeni asa ceva.

PS: Ma gandeam eu odata ca un debitmetru de aer pe admisie ar putea sa te dea de gol... Oare?

SI umbli tu dupa omologare si acte in locul meu? platesti tu diferenta la RCA de 1,3 milioane de la anul, dintre 1,4 si 1,6? Asa imi ramane blocul, cu seria, si in acte am tot 1,4 , si nu cred ca incalc legea(nu as vrea lucrul asta)...practic nu are cum sa demostraze ca am set de 1,6...sau ma insel? nu vreau sa risc..daca stiti ceva postati ! am cutie lunga, si in a cincea nu  e vioi motorul cum as vrea eu, de aceea 1,6 ar fi ideal

Cotatia RCA creste cand motorul are peste 1600 cmc? Pentru ca in cazul asta nu se aplica la daciile astea, deoarece au motoare de 1557 cmc de fapt. Ma batea si pe mine gandul sa fac o schimbare din asta, dar as schimba si axa cu came, ca sa nu "moara" la 2500 rpm. Si mai e o chestie: la 1600, supapa de admisie e un pic mai mare decat la 1400, si camera de ardere difera.

Arborele cu came e identic.
Supapa de admisie e mai mare cu 1.1 mm in diametru (34.6 fata de 33.5).
Camera de ardere e ceva mai mare in volum dar folosind chiulasa de 1.4 raportul de comprimare va fi mai mare, ceea ce nu poate fi decat bine.

Oricum, asta e discutie ce tine de http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...&hl=set+de+1600

Pauty, vezi aici


LA 1557 si 1600 e la tariful la fel. Sunt valabile de anul viitor.

This post has been edited by argon: 14 Jun 2006, 12:55

Arborele cu came e identic.
Supapa de admisie e mai mare cu 1.1 mm in diametru (34.6 fata de 33.5).
Camera de ardere e ceva mai mare in volum dar folosind chiulasa de 1.4 raportul de comprimare va fi mai mare, ceea ce nu poate fi decat bine. 

Oricum, asta e discutie ce tine de http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...&hl=set+de+1600 

Stiu ca axa cu came e aceeasi ca la 1400. Tocmai de asta si ziceam ca as schimba-o cu altceva. Am vazut la dbilas.com o axa de 288 de grade, de renault 5 ( cod motor 848).Sau mai e o varianta de 276 de grade. Cred ca ar trebui sa se potriveasca. Am sa ma mai interesez, pana la axa mai e drum lung. Chestia e ca nu vreau o axa de competitii ci una pentru mers pe strada. Daca imi tine cuplul maxim pe la 3500, atunci ma declar multumit.

Camera de ardere e mai bine proiectata la motorul de 1600. Un exemplu ar fi faptul ca supapa de admisie e mai departata de peretele camerei ( vezi un tutorial pe care il pusese userul fiveThreefive pe tema asta).

Pai nu prea te-nteleg aici... Daca profilul de ridicare a supapei de pe cama va avea mai multe grade decat std, pe langa cuplu la o turatie mai ridicata vei avea si putere mai sus. Ce-i drept, va fi mai mare, da' nu prea-i indicat din cauza arhitecturii de tip "subpatrat" a motorului. Acceleratiile pieselor mobile ale motorului vor fi prea mari, incat pt fiabilitate vei fi nevoit sa realizezi usurari la nivelul pistonului si bielei.
Personal mi se pare excelenta turatia de 2500 la care obtine 1.6-le cuplul maxim.

SI umbli tu dupa omologare si acte in locul meu? platesti tu diferenta la RCA de 1,3 milioane de la anul, dintre 1,4 si 1,6? Asa imi ramane blocul, cu seria, si in acte am tot 1,4 , si nu cred ca incalc legea(nu as vrea lucrul asta)...practic nu are cum sa demostraze ca am set de 1,6...sau ma insel? nu vreau sa risc..daca stiti ceva postati ! am cutie lunga, si in a cincea nu  e vioi motorul cum as vrea eu, de aceea 1,6 ar fi ideal

ai uitat de taxa de drum, asta in cazul in care mai iesi din oras din cand in cand.
oricum, raman la ideea ca iesi mai ieftin daca pui alt motor ( de preferat disel ).
eu cand ma urc la volan, stiu ca sunt multi nebuni pe drumuri, drept pt. care sunt la zii cu toate obligatiile legale privind circulatia pe drumurile publice..... asta inseamna ca daca ai un accident si nu esti de vina, la o inspectie tehnica impusa te gaseste cu modificarii neomologate ---> esti bun de plata in mod automat. Chiar daca vrea muschii tai sa modifici motorul in 1600 cc, iti recomand calduros sa omologhezi modificarile.

Pai nu prea te-nteleg aici... Daca profilul de ridicare a supapei de pe cama va avea mai multe grade decat std, pe langa cuplu la o turatie mai ridicata vei avea si putere mai sus. Ce-i drept, va fi mai mare, da' nu prea-i indicat din cauza arhitecturii de tip "subpatrat" a motorului. Acceleratiile pieselor mobile ale motorului vor fi prea mari, incat pt fiabilitate vei fi nevoit sa realizezi usurari la nivelul pistonului si bielei.
Personal mi se pare excelenta turatia de 2500 la care obtine 1.6-le cuplul maxim.

E mai bine sa ai cuplul maxim la turatie mai mare pentru ca avand in vedere cutia de dacie, motorul lucreaza cam in plaja 2000-3000 rpm( pentru mers normal, in oras). Nu am nici un interes ca motorul sa aiba cuplu mare de la 1200 la 2000 de rpm de exemplu, pentru ca nu prea voi folosi plaja asta de turatii. Iar cand esti in afara orasului si vrei sa depasesti ceva si ai 80 la ora sa zicem, atunci sigur vei depasi 2500 rpm si motorul va incepe sa dea semne de oboseala.

ati mers vreodata cu un 1.6 carburat, stock sau putin modificat, pe berlina? ai senzatia aia ca masina poate...cuplul e mare, de jos, dc ai si unncarb adevarat, nu jegul ala de dacie, si galeria nitel portata zici ca nu ai dacie sub capota

din motorul de 1.4 se poate face 1.6, trebuie set de 1.6; recomand chiulasa de 1.6....rcul este 9.25 stock, mai merge luat 1mm in conditii de siguranta totala

pe chiulasa este poansonat 1557, sus , in partea dreapta a carbului cum te uiti din dreapta, este singurul element de indentificare, dar nu se uita nimeni la el, deoarece e piesa de schimb; seria de pe bloc conteaza; acum , mai e o diferenta -camasile de 1.6 au etansare pe inele de cupru..atentie mare sa fie totul bec acolo

ati mers vreodata cu un 1.6 carburat, stock sau putin modificat, pe berlina? ai senzatia aia ca masina poate...cuplul e mare, de jos, dc ai si unncarb adevarat, nu jegul ala de dacie, si galeria nitel portata zici ca nu ai dacie sub capota

din motorul de 1.4 se poate face 1.6, trebuie set de 1.6; recomand chiulasa de 1.6....rcul este 9.25 stock, mai merge luat 1mm in conditii de siguranta totala

pe chiulasa este poansonat 1557, sus , in partea dreapta a carbului cum te uiti din dreapta, este singurul element de indentificare, dar nu se uita nimeni la el, deoarece e piesa de schimb; seria de pe bloc conteaza; acum , mai e o diferenta -camasile de 1.6 au etansare pe inele de cupru..atentie mare sa fie totul bec acolo

Ce intelegi prin "bec". Eu am 1.4, masina e din '98. Pot fi probleme daca ii montez set de 1.6 ( ma rog, si arbore si baie), trebuie sa fiu atent la ceva anume, sau nu e nici o problema?

Am si o chiulasa de 1.6 si scrie pe ea 1557 si raportul de compresie, nu e luat din ea. Camera de ardere e altfel ca la 1.4. Ma chinui sa "aranjez" un pic canalele alea din ea. Supapele sunt ok, cu exceptia uneia de evacuare care nu inchide bine. Am freza din aia de rectificat scaune, sper sa ma descurc sa le fac singur.

This post has been edited by payty: 15 Jun 2006, 08:07

ai uitat de taxa de drum, asta in cazul in care mai iesi din oras din cand in cand.

Rovinieta e in functie de norma euro.

iti recomand sa te duci la un meserie, da unu bun: semeringuri noi; scaunele facute, verificate supapele; se planeaza chiulasa, si cel mai important, se planeaza verificand ambele fete, astfel incat sa nu fie diferente intre capete, nu doar o fata dreapta

prin bec inteleg ca scaunul camasii sa fie curatat si adus la stadiul de nou; deasemenea, blocul curatat si spalat, inclusiv canalele de racire si ungere; asta la spalatorie, cu presiune si degresant klumea; dc ai posibilitatea n=ar fi rau sa verifici si planeitatea blocului..nu strica; de asemenea, te mai invat o smecherie...garnitura de chiulasa , inainte de a o monta, las-o o noapte in ulei de motor curat

sobolane daca nu ai citit pe aici pe forum...iti spun eu din ce imi aduc aminte!

la aspirat:daca planezi chiulasa...urca mai repede in ture si scade insesizabil consumu'; chiar cu carbu stock.

la turbo:trebuie decomprimat!!!

asa ca nu are nici o treaba comprimarea cu carbu'
adica nu trebuie neaparat alt carburator odata ce planezi considerabil din chiulasa!!!

SGM zice bine aici acum un an :

Daca iti trece prin minte sa bagi set de 1.6 si sa lasi arborele de la 1.3/1.4, vei obtine un motor foarte decomprimat (poate nici 7.5:1 rap de comprimare), cu o cilindreea un pic peste 1.4.
Fi linistit ca au facut altii inaintea ta prostia asta
Deci va fi un motor cu performante mult mai scazute decat cel de 1.3, si cu un consum mult mai mare, datorat decomprimarii.

Ai doua variante :
- set de 1.4, fara cheltuieli adiacente.
- set de 1.6 + vibrochen de 1.6 + baie de ulei de 1.6

Daca reusesti sa faci sa pastrezi arborele de 1.4, nu castigi mai nimic. Motorul de 1.6l are cuplu mai mare in principal datorita cursei mai mari pe care o are pistonul, nu datorita alezajului.Marind doar alezajul nici macar nu ajungi la 1557 cmc.

corect !

iti recomand sa te duci la un meserie, da unu bun: semeringuri noi; scaunele facute, verificate supapele; se planeaza chiulasa, si cel mai important, se planeaza verificand ambele fete, astfel incat sa nu fie diferente intre capete, nu doar o fata dreapta

prin bec inteleg ca scaunul camasii sa fie curatat si adus la stadiul de nou; deasemenea, blocul curatat si spalat, inclusiv canalele de racire si ungere; asta la spalatorie, cu presiune si degresant klumea; dc ai posibilitatea n=ar fi rau sa verifici si planeitatea blocului..nu strica; de asemenea, te mai invat o smecherie...garnitura de chiulasa , inainte de a o monta, las-o o noapte in ulei de motor curat

Aha, merci de info!
Eu credeam ca trebuie modificat ceva pe la blocul pe care il am eu, dar inteleg ca piesele se potrivesc direct, fara modificari. Daca e doar de finisat la motor, atunci nu e problema. Asta se poate face. Mai greu e cand ai ceva de modificat si nu ai posibilitatea.

Iti mai dau o data linkul lui argon
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=21823
unde se discuta si de set 1600.
Am sters ce era de sters si cei doi au luat warn.
Se inchide si continuati dincolo