Outline · [ Standard ] · Linear+ carburator dublucorp, pt dacia 1300

Pierde cuplu mult la turatii mici.......... La modu' ca un asemenea 1.6 l-ai compara cu un 1.4 std sau chiar 1.3 cand vine vorba de regimuri joase?

Pierde cuplu mult la turatii mici..........

La modu' ca un asemenea 1.6 l-ai compara cu un 1.4 std sau chiar 1.3 cand vine vorba de regimuri joase?

Pai nu ai deja dublucorp? la cei 64 de cai din semnatura asa as zice, tinand cont ca motorul de 1.4 cu monocorp are 61 virgula ceva cai de nou, ca dupa o vreme nu mai sare de 60

Eu tie ti-am mai zis cum sta treaba.

Da' daca esti oleaca amnesic si vrei musai sa ma enervezi... fie.

-1.3 are 54 de cai. Cu elice pe fulia de la pompa de apa. Fara aia (electroventilator) are 56;
-1.4 are 62 _________,,_________64

Degeaba, ca mi-ai zis o prostie si ELV-ul din ce merge? din telepatie? ce salvezi cu elicea, pierzi la alternator, si se presupune ca ELV-ul porneste in scurt timp cand e sa ai nevoie de multi cai, ar trebui sa modifici in semnatura, sa pui 64 de cai si in paranteza, cand nu merge ELV

In plus, ai testat tu pe undeva sa vezi cat mananca elicea pe fulie?

Da, dar cand porneste electroventilatoru', cand dai drumul la aeroterma si faruri si la boxele alea, mai scad 4-5 cai... asa ca... mai taie frate sau posteaza fisa dinamometrica, ca te bag in aceeasi oala cu stii tu cine

ELV-ul merge foarte rar sau niciodata(la temperaturile de acum).
Si chiar daca porneste se opreste dupa scurt timp daca ai sistemul de racire in regula, cel putin asa era pe masina mea.

Deci el are 99% din timp 64 cai iar in restul 62 cai .



This post has been edited by aly: 30 Oct 2007, 14:15

atunci sa puna 64 de cai si in paranteza "iarna".

argonel, ELV-ul nu merge tot timpul! Mai mult, la turatia de putere maxima n-are voie sa porneasca niciodata! Incearca sa-ti raspunzi singur de ce.

Si nu trebuie sa testez eu, au facut-o oameni competenti in trecut. Si au impartasit si altora din impresiile lor, publicandu-le-n diverse cati si reviste.

In plus, eu ma chinui sa aflu chestii importante aici si vii tu proaspat trezit din somn ca sa-mi strici jucaria

This post has been edited by Muttley: 30 Oct 2007, 14:16

Hai sa particularizam atunci...
Un 1.6 de Dacie (Nova GT, poftim ) caruia i se-nlocuieste carbul original cu doua dublucorp orizontale. Repet, admitem ca ar fi corect alese. De la acei 72 CP la cat urca? Ma intereseaza parerea ta, chiar daca este pur estimativa...

PS: intr-o asemenea configuratie (trasee drepte si scurte), cuplul la turatii joase are de pierdut?

Traseele scurte si drepte ale celor 2 dublucorpuri orizontale taie din cuplul la turatii joase (poti suplinii putin cu trompete, insa parca nuaveai loc pe dacie de ele) dar ajuta la putere. Parca am mai discutat asta pe undeva...

S-a schimbat configuratia fata de ultima oara cand am discutat. S-ar putea sa am loc (se mai "ingusteaza" chiulasa ).

Dodo a incercat si a reusit cu "Ozonul" de Lada.
Sugestia mea: carburator de Tico SL. Se pot face doua flanse suprapuse, de 10-15mm grosime: cea de jos cu o gaura (deschidere), iar cea de deasupra tot cu o deschidere (dar ovala), care sa le uneasca pe cele doua ale talpii noului carburator. In aceasta configuratie se poate monta pe galeria obisnuita (monocorp) de Dacie.
Caracteristici carburator:
- dublu corp inversat, in trepte;
- comanda corpului II este vacuumatica; se poate regla sau anula;
- diametru difuzoare mari: 21 si 26mm
- jiclor principal: 98.8 (corp I) si 180 (corp II)
- socul este automat (comandat de temperatura lichidului de racire), durata actiunii lui este reglabila
- turatie de ralanti la rece reglabila (pe durata actiunii clapetei de soc)
- reglare turatie ralanti la cald
- reglare amestec ralanti
- capsula, surub si electrovalva pentru ralanti accelerat (actioneaza cand turatia de ralanti scade sub o anumita valoare critica, la actionarea AC, franare brusca, etc.); se poate anula;
- electrovalva pentru "taierea" alimentarii la intreruperea contactului cheii;
- are jicloare speciale pentru regimul de frana de motor
- are supapa de aer de saracire a amestecului la cald
- stutul pentru avansul vacuumatic are priza deasupra clapetei de acceleratie, dar pentru delcoul de Dacie se poate lua vacuum de la o alta priza (cred ca mai are vreo doua...);
- stutul pompei de accelerare trimite un jet mult mai precis decat Carfil.
- executie foarte precisa a pieselor.
Momentan nu am o Dacie pe care sa fac acest experiment, dar cred ca ar merge de minune. Suma valorilor jicloarelor si a difuzoarelor este mult mai mare decat la Carfilul de Dacie, asa ca la deschidere maxima motorul este "supraalimentat".
Daca se hotaraste cineva sa faca experimentul, ma straduiesc sa colaborez (schite, poze, reglaje, pareri tehnice ).
Mult succes!

This post has been edited by Kinetix: 17 Nov 2007, 11:13

Attached thumbnail(s)
Tico_carb_.jpg ( Size: 41.68k ) Number of downloads: 1578


Attached File(s)
 flansa_adaptare_carburator_Tico_pe_Dacie.doc ( 33k ) Number of downloads: 269

eu am pus pe dacie un zenith 32 if 2 fara nicio modificare si merge de rupe

Ne-ai omorat cu Zenith-ul ala de cateva zile.
Cu ce te incalzeste? Acum faci alte Dacii la liniutza? Consumul nu ti-a crescut nejustificat? Cand se deregleaza crezi ca o sa fi in stare sa-l faci singur?

il reglez singir ca nu e mare filozfie idee este alta de unde iau un chit de reparatie si jiglere de origine, si cine a mai montat pe daci. e simplu

Draga kindeeru56, ma bucur de reusita ta cu adaptarea Zenith-ului pe Dacie. Totusi, ar trebui sa citesti titlul topicului. Aici se vorbeste despre carburatoare dublucorp adaptate pe Dacie. Din cate stiu eu, modelul montat de tine este monocorp.
Cauta topicul corespunzator si posteaza ce consum ai obtinut, cum se comporta motorul la drum, cum porneste, etc.
Succes!

This post has been edited by Kinetix: 30 Nov 2007, 19:35

Kinetix ai reusit sa-i faci flansa adaptoare la carburatorul postat de tine acela de tico ???

Asa cum am scris acolo, acum nu am o Dacie pe care sa fac transplantul, dar va stau la dispozitie celor care au si doresc sa monteze acest carburator si sa faca adaptarile si reglarile de rigoare.
Acum am un Tico si am studiat un pic (citit, demontat, montat, reglat) tipul de carburator cu care este dotat.

Ce cablu de acceleratie imi trebuie ptr. carburatorul acesta?

Attached thumbnail(s)
071020071084.jpg ( Size: 194.37k ) Number of downloads: 1770
071020071083.jpg ( Size: 159.86k ) Number of downloads: 1585
071020071081.jpg ( Size: 186.35k ) Number of downloads: 1518

vreau sa-mi pun si eu un dublucorp de nova pe 1300stock al meu.se simte vreo diferentza?in afara de consum?

Ce cablu de acceleratie imi trebuie ptr. carburatorul acesta?

Flanse de papuc cu carburator dublu pai tot cablul de dacie normal merge bine . Cat te-a costat ??

11 sute. Am inteles de la cel de la care l-am luat ca imi trebuie cablu de acceleratie ptr dublu corp. Deci banuiesc ca cel normal de 1300 nu se potriveste

daca te chinui putin, il poti adapta si pe cel care il ai.numai sa ii pui ceva la varful lui.

acum ce sa mai zic, suntem romani si gasim o solutie pentru orice

sau cumperi un cablu de nova si gata.

Si eu de cand tot vreau sa pun carbul dublu ,a trecut mult timp.Am unul nou nou (de moskvici)unii zic ca e webber dar nush ce sa cred.L-am pus o singura data si a pornit la sfert,dar imi curgea apa pe la pata calda si trebuia sa cumpar furtune,si de lenea .

O sa fac o poza ,poate imi spune si mie cinva de care e ,pe el scrie in rusa.
Cert e ca l-am desfacut si am vazut si eu odata cum arata niste jicloare adevarate.

cat costa furtunul ala din poleiala si carton care pleaca de la filtru de aer la galerie ? ca vreau sa cumpar ca sa imi fac niste canale pentru filtru de aer la webbere

daca te chinui putin, il poti adapta si pe cel care il ai.numai sa ii pui ceva la varful lui.

acum ce sa mai zic, suntem romani si gasim o solutie pentru orice

sau cumperi un cablu de nova si gata.

Deci cel de nova merge sigur fara adaptari. Dar mai apare o problema, ... cand mi-am schimbat cablul vechi de acceleratie vanzatoarea m-a intrebat ce cablu vreau 1300 sau 1310. Banuiesc ca cel de Nova este model 1310. Cum rezolv problema?

djasu, la carburatorul de Tico nu exista vreo comanda electrica in frana de motor. Pentru acest regim exista circuit de aer-benzina separat, cu jicloare speciale, comandat de vacuum.
Electrovalva de care spui este actionata la pornirea motorului, deschizand circuitul benzinei, si taie alimentarea la oprirea motorului, cand intorci cheia in contact. Ar putea fi folosita intr-un sistem gen EEBIO, dar trebuie realizat artizanal modulul de comanda. Totusi, nu cred ca se merita, deoarece carburatorul are deja circuit de ralanti fortat (frana de motor).

This post has been edited by Kinetix: 24 Dec 2007, 16:02

Sa gasesc eu carburatorul sa fac rost de o flanse 1.6 si revenim cu discutia dupa aceea mi se pare ca e cel mai in forma pentru oras si drum intins acest carburator poate alimenta un motor 1.4 .

Dodo a incercat si a reusit cu "Ozonul" de Lada.
Sugestia mea: carburator de Tico SL.

Felicitari! Buna idee! Este posibil sa o aplic la o Dacie 1100 (si ea are soc automat iar cilindrea, la pa pistoane, este asemanatoare cu cea de tico)

Am cumparat un Tico acum cateva luni si sunt surprins de cat de bine merge motorul cu acest carburator.

aha..si crezi ca daca pui carburatorul ala pe Dacie va merge la fel? eu zic ca depinde in principal de motor.

Pentru oras acel carburator de tico dupa parerea mea e perfect . Daca nu incerci nu sti ce-i poate pielea .