Outline · [ Standard ] · Linear+ carburator dublucorp, pt dacia 1300

Doar niste idei ... Bineinteles ca cel mai bine se preteaza un carb dublu vertical, dar apar probleme la inchiderea capotei, mai ales daca si filtrul de aer e mai inalt. Un avantaj e usurinta in montare (doar flansa). Eu m-am gandit asa: Cum ar fi cu un carb dublu orizontal (Weber DCOE, DellOrto DHLA) ? BMW 2002 A incercat cineva acest setup ? Stiu ca ar fi probleme la modificarea galeriei, dar pur si simplu mi se pare mai "cool" asa. Nu stiu ce sa zic de performante. Am vazut odata o pagina cu un kit de performanta de R12 care folosea doar un carb orizontal ... Dar nu o mai gasesc V-am zis, doar niste idei ... This post has been edited by kta: 3 May 2006, 11:16

Doar niste idei ...

Bineinteles ca cel mai bine se preteaza un carb dublu vertical, dar apar probleme la inchiderea capotei, mai ales daca si filtrul de aer e mai inalt. Un avantaj e usurinta in montare (doar flansa).

Eu m-am gandit asa:

Cum ar fi cu un carb dublu orizontal (Weber DCOE, DellOrto DHLA) ?

BMW 2002

A incercat cineva acest setup ? Stiu ca ar fi probleme la modificarea galeriei, dar pur si simplu mi se pare mai "cool" asa. Nu stiu ce sa zic de performante.

Am vazut odata o pagina cu un kit de performanta de R12 care folosea doar un carb
orizontal ... Dar nu o mai gasesc


V-am zis, doar niste idei ...

This post has been edited by kta: 3 May 2006, 11:16

Ideea e buna, dar daca galeria arata ca cea din link, mai bine nu. Ideea e ca traseul de admisiune sa fie relativ egal pentru toti cilindri, ori la aceea, cilindrii 1 si 4 au trasee de 2 ori mai lungi decat 2 si3. Dar la un singur carb e destul de greu sa faci altfel.
Daca-l cumperi de nou, un DCOE sau DHLA te duce lejer la 500$.

Ideea e buna, dar daca galeria arata ca cea din link, mai bine nu. Ideea e ca traseul de admisiune sa fie relativ egal pentru toti cilindri, ori la aceea, cilindrii 1 si 4 au trasee de 2 ori mai lungi decat 2 si3. Dar la un singur carb e destul de greu sa faci altfel.
  Daca-l cumperi de nou, un DCOE sau DHLA te duce lejer la 500$.

Carburi am, nu e problema ... problema e galeria.

Poti incerca sa tai flansele (din tabla groasa) si sa le sudezi pe niste bucati de teava taiate la unghiurile potrivite (otel moale la ambele). Dar parca nu e cea mai buna realizare.

de facut flansele nu e mare lucru. Problema mai mare e sa tai tevile in unghiul care trebuie. A, inca ceva, pentru chiulasa de dacie teava trebuie sa fie in forma de trunchi de con. Eu m-am apucat sa fac asa ceva si am facut flansele, pentru cele 4 conducte am folosit reductii de sudura. In bucuresti le gasiti la obor in piata, acolo unde se vand diverse fiare.

Cel mai bine ar fi din aluminiu, dar eu nu am cum sa sudez asa ceva.

This post has been edited by payty: 4 May 2006, 08:10

Eu m-am gandit sa modific galeria de Dacie, adica sa tai bucata care se duce la carbul original si acolo sa montez flansa. Trebuie doar sudura in fonta sau Al (daca e de la papuc).

mie de ex a 2-a urca pana la 5500 de ture sar de la 4000 in sus nu mai accelereaza masina , daca pun dublucorp o sa accelereze si peste 4000 sau nu?
Sau daca se poate ca la un carb progresiv la care carb 2 se descide la 3250 de ture sa-l fac sa se deschida mai repede, pe la 2500 sau aprox

mie de ex a 2-a urca pana la 5500 de ture sar de la 4000 in sus nu mai accelereaza masina , daca pun dublucorp o sa accelereze si peste 4000 sau nu?
Sau daca se poate ca la un carb progresiv la care carb 2 se descide la 3250 de ture sa-l fac sa se deschida mai repede, pe la 2500 sau aprox

scuze netu

hai sa lamurim ceva:
1. carb de oltcit este dif prin constructie de cel de nova.este adev ca seamana...dar nu rasare.
2. eu am pe nova gaz-nici o problema(cu stut in carb).
3. se poate regla ca cea de-a doua camera sa deschida mai devreme;de fapt sa fie deja deschisa-are un surub ca la relanti.
4.da,se va tura mai tare.cam pana in 6000(in sarcina).cu a treia m-am dus la 110 kph(motor de 1600)vedeti sa nu spargeti motorul.eu am topit intai un piston,si dupa ce l-am facut nou,l-am facut bucati.
recomand carb de nova(reglat pe banc).

eu din cate stiu carb de nova si cel de olcit sunt aproape identice, adica difera la ele numai sensul de deschidere al clapetei, ca la olcit vine invers.
poate ma insel dar asa stiam..

hai sa lamurim ceva:
1. carb de oltcit este dif prin constructie de cel de nova.este adev ca seamana...dar nu rasare.
2. eu am pe nova gaz-nici o problema(cu stut in carb).
3. se poate regla ca cea de-a doua camera sa deschida mai devreme;de fapt sa fie deja deschisa-are un surub ca la relanti.
4.da,se va tura mai tare.cam pana in 6000(in sarcina).cu a treia m-am dus la 110 kph(motor de 1600)vedeti sa nu spargeti motorul.eu am topit intai un piston,si dupa ce l-am facut nou,l-am facut bucati.
recomand carb de nova(reglat pe banc).

eu am dus nova in 7800 de ture in sarcina in vit 2. si nu am topit nici pistoane si nici motorul nu lam spart. pistoanele nu se topesc din cauza amestecului sarac?
in schimb cu carbul de nova am avut numai porbleme!

This post has been edited by anndi: 6 May 2006, 23:51

eu din cate stiu carb de nova si cel de olcit sunt aproape identice, adica difera la ele numai sensul de deschidere al clapetei,  ca la olcit vine invers.
poate ma insel dar asa stiam..

nu,difera niste gaurele prin el.eu le-am avut pe amandoua in maini si am facut comparatia intre ele.
eu cu carb de nova nu am avut probleme in afara de gunoaie in benzina.
sa nu se inteleaga ca daca am turat-o mai tare,mi s-a topit pistonul,si s-a spart motorul...acestea s-au intamplat la intervale de cca 20.000km intre ele(1 an)

ok, te cred atunci.niciodata nu le-am comparat unul langa altul

Pt madcos: pe Oltcit au fost montate 3 carburi diferite:
1) Oltcit special
2) Oltcit club 11R motor 1100
3) Oltcit club 12trs motor1300
Ei acest din urma carb de pe motorul de 1300 este cel de pe nova, difera jiglerele, normal doar motorul este de 1,6 L

sal.
am auzit pe undeva ca se mai poate monta carburator de alfa-romeo 33( tot dublu corp parca e).

Si acum o intrebare: carburtor sa zicem ca gasesti dar ca sa schimbi un jiglor ceva, cum mai faci, de unde il gasesti?

Am un carb de alfa 33, de fapt doua, insa m-am hotarat sa incerc cu unul singur.

Carb-ul este vertical (Weber), poate cineva sa-mi spuna unde pot face o galerie pt el? un atelier de prelucrari mecanice... ceva...
Multumesc, numai bine!

pai aR fi bine sa le montezi pe amandoua.un carb ajunge cam pt 900 cmc:)
de galerie mai intreaba si u pe veteranii de pe aici cu dacii tari:)

40s9si.th.jpg
pe galeria de 1600 pui doua weber DCOE 40 cu flanse
si jicloare aferente unei capacitati de 1300!

si de unde se poate face rost de asa ceva ??? sunt interesat ???

Daca ai noroc, poate gasesti pe la batrani o galerie pt dacie.

Cea din poza nu este pt chiulasa de dacie, are gaurile prea departate. Posibil sa mearga pe chiulasa de gtt.

Attached thumbnail(s)
Imag046a.jpg ( Size: 54.59k ) Number of downloads: 3445
Imag049a.jpg ( Size: 40.51k ) Number of downloads: 3584

si alta chiuloasa pt respectivele carburatore se poate procura ???

da de reno alpine.

care batrani mai nene ?CONCRET care ati pus alt carb pe dacia ,de care, e bun la dacia, si care spuneai ca papucu are galerii din aluminu?care dintre voi a reusit sa slefuiasca galeriile la interior ? (nu ma incumet sa pun un solex de papuc ca consuma mult ...un echivalent al lui dar nu 'made in romania' cred ca consuma mult mai putin ?

Madcos : carbul de nova seamana foarte mult cu cel de oltcit 1300, dar nu e identic. Difuzoarele sunt mai mari si are alte jicloare, iar prinderea cablului de acceleratie e altfel. In rest e la fel.
A doua treapta deschide cam la 70% din cursa pedalei. s-ar putea face sa deschida mai devreme inlocuind parghiile de comanda. Nu se umbla la surubul de limitare a treptei 2. Daca il desfaci clapeta va atinge de corpul carburatorului si il va strica, iar daca il strangi ai stricat amestecul la relanti si progresiune. Nu ai motiv sa umbli acolo decat daca si-a bagat nasul un meserias inainte.

Eu am slefuit galeria de aluminiu. Cu rabdare merge.

Ajunge sa ti pui carburator de nova 1600 dublu si o galerie si vei observa ca masina iti inebuneste ....adevarul e ca poti trai senzatii tari cu o dacie/////

Nu e chiar asa, ii da putina viata in plus, dar nu e cum umbla vorba prin targ.

Plus ca motorul se va distruge mult mai repede, uleiul va trebui schimbat mult mai des, pentru ca se va contamina cu benzina..etc, nu merita.

This post has been edited by argon: 29 May 2006, 17:51

argon, de ce-ti place sa strici cheful si bucuria baietilor?
La cati bani a investit danS22 de exemplu in galeria, carburatorul ala si restu anexelor, daca verdictul lui este ca a "inebunit masina" ce treaba ai tu?

Inseamna ca nu se va mai cunoaste investitia intr-un set nou din cand in cand.

Ajunge sa ti pui carburator de nova 1600 dublu si o galerie si vei observa ca masina iti inebuneste ....adevarul e ca poti trai senzatii tari cu o dacie/////

Mi se pare doar o solutie de compromis! si multe belele.......si in final se ajunge tot la 32IRM.
Weber,Dellorto-sincron , doua sau unul, vertical sau orizontal.....astea modificari adevarate

pot sa imi iau si warn dar nu ma pot abtine.nu am vazut frate unul care sa isi puna unul din carburile astea si sa zica direct"da frate,nu pot sa plec de pe loc decat cu scart "sau "nu se simte cine stie ce diferenta" toti o dam cotita.daca tot vrem sa fim "uniti" macar spuneti lucrurilor pe nume.el a fost singurul care a spus de carbul de nova ca face diferenta mare intre ce era si ce este acum motorul masinii lui.astept parerile celor ce au shimbat carbul si apoi sa vb pe marginea lor