Outline · [ Standard ] · Linear+ patanie ciudata, sarit corp clapeta

Dragii mei, am avut parte de o patanie foarta ciudata cu a mea SN. Ma suna nevasta-mea ca a ramas in trafic cu masina si ca face f urit. Apar si eu si ma sochez cind aud ce zgomote groaznice facea. Pornea imediat la cheie, dar motorul se auzea ca si cind ambele tobe ar fi fost sparte, initial se tura singura pina la 2000rpm si dupa aia murea, vibra motorul in draci si dadea rateuri in acelasi timp, tot esapamentul ajungea sa bata in caroserie si in scut din cauza vibratiilor. Ce sa mai spun, o harmalaie de nedescris. Dupa mai multe minute de bulbucat pe sub capota in 2 reprize, observ o chestie ce mi-a scapat pina acuma. Surubul de prindere al carcasei filtrului de aer (unul din cele 4) de blocul motor, cel apropiat de peretele antifoc si de pe partea stg(linga bidonul de antigel) lipsea si era un spatiu de 5 cm!!!! intre urechea de prindere a filtrului si soclul in care se insuruba acel surub. Dau jos rapid filtrul de aer si carcasa lui dincelelalte 3 suruburi care mai erau si ovserv ca de la vibratii se ridicase carcasa filtrului de aer si sarise si corpul clapeta de la locul lui din galeria de admisie. In concluzie motorul tragea aer curat de sub corpul clapeta si facea ca dracu, iar zgomotul se pare ca era din galerie. Asa ca dupa o inspectie scurta a corpului clapeta pe care il vad pentru prima data, mi s-a parut foarte curat, ma refer la interiorul unde se invirtea clapeta, am prins totul la loc deocamdata tot in trei surburi, dar am pus 2 pe partea cu peretele antifoc ca sa fixeze corpul clapeta. In concluzie daca aveti norocul sa patiti ceva similar, sper ca acest post v-a ajutat. Referitor la suruburile respective, ochiometric am dedus ca sunt de 6 mm diam. Ele au o forma mai speciala, dar cum nu cred ca voi gasi vreundeva sa cumpar din acelea cu cap stelat, voi pune un surub normal de 6.

Dragii mei, am avut parte de o patanie foarta ciudata cu a mea SN. Ma suna nevasta-mea ca a ramas in trafic cu masina si ca face f urit. Apar si eu si ma sochez cind aud ce zgomote groaznice facea. Pornea imediat la cheie, dar motorul se auzea ca si cind ambele tobe ar fi fost sparte, initial se tura singura pina la 2000rpm si dupa aia murea, vibra motorul in draci si dadea rateuri in acelasi timp, tot esapamentul ajungea sa bata in caroserie si in scut din cauza vibratiilor. Ce sa mai spun, o harmalaie de nedescris.

Dupa mai multe minute de bulbucat pe sub capota in 2 reprize, observ o chestie ce mi-a scapat pina acuma. Surubul de prindere al carcasei filtrului de aer (unul din cele 4) de blocul motor, cel apropiat de peretele antifoc si de pe partea stg(linga bidonul de antigel) lipsea si era un spatiu de 5 cm!!!! intre urechea de prindere a filtrului si soclul in care se insuruba acel surub.
Dau jos rapid filtrul de aer si carcasa lui dincelelalte 3 suruburi care mai erau si ovserv ca de la vibratii se ridicase carcasa filtrului de aer si sarise si corpul clapeta de la locul lui din galeria de admisie. In concluzie motorul tragea aer curat de sub corpul clapeta si facea ca dracu, iar zgomotul se pare ca era din galerie.

Asa ca dupa o inspectie scurta a corpului clapeta pe care il vad pentru prima data, mi s-a parut foarte curat, ma refer la interiorul unde se invirtea clapeta, am prins totul la loc deocamdata tot in trei surburi, dar am pus 2 pe partea cu peretele antifoc ca sa fixeze corpul clapeta.

In concluzie daca aveti norocul sa patiti ceva similar, sper ca acest post v-a ajutat.

Referitor la suruburile respective, ochiometric am dedus ca sunt de 6 mm diam. Ele au o forma mai speciala, dar cum nu cred ca voi gasi vreundeva sa cumpar din acelea cu cap stelat, voi pune un surub normal de 6.

Tu fusesi cu masina prin service...

nu am mai fost in service de anul trecut din decembrie cind am schimbat distributia. Si atunci nu au umblat pe acolo. Eu am tras concluzia dupa examinarea suruburilor care au ramas ca cineva a mai perdut niste suruburi similare ca cele 2 dinspre botul masinii erau cu cap stea iar cel care a mai ramas dinspre habitaclu era cu cap hexagonal, dar care putea fi strins si cu o surubelnita in cruce ca avea crucea respectiva. Deci cel care a avut masina inainte a facut ce a facut ca a inlocuit suruburile si se pare ca astea normale (care de fapt nu au tija filetata complet ci mai ramina o portiune de aprox 10mm nefiletata ca sa nu stringa saiba de cauciuc prea tare probabil) nu sunt corespunzatoare si poate de aceea s-a si desurubat la vibratii.
evident ca acuma masina merge mai bine ca inainte si e si mai silentioasa.