Outline · [ Standard ] · Linear+ jigliorul de relanti

mai de mult la un servis dupa un reglaj al carburatorului,mesterul de acolo mi-a schimbat jigliorul de relanti.azi am fost la alt meshter sa-mi regleze iar carburatorul(n-am shtiut ce sa-i fac,mergea ca draq-era de la pompa de vacum).meshterul mi-a schimbat pompa si a reglat carbul.s-a uitat la jigl.de relanti si pe el era pusa o shaiba destul de marishoara.dupa ce l-a injurat pe respectivul care a pus shaiba ,a pus jigl fara shaiba si a reglat carbul.mi-a zis ca de la shaiba aia imi consuma mai mult.acum intrebarea este: consumul se simte la mers sau doar cand mashina sta in relanti?

mai de mult la un servis dupa un reglaj al carburatorului,mesterul de acolo mi-a schimbat jigliorul de relanti.azi am fost la alt meshter sa-mi regleze iar carburatorul(n-am shtiut ce sa-i fac,mergea ca draq-era de la pompa de vacum).meshterul mi-a schimbat pompa si a reglat carbul.s-a uitat la jigl.de relanti si pe el era pusa o shaiba destul de marishoara.dupa ce l-a injurat pe respectivul care a pus shaiba ,a pus jigl fara shaiba si a reglat carbul.mi-a zis ca de la shaiba aia imi consuma mai mult.acum intrebarea este: consumul se simte la mers sau doar cand mashina sta in relanti?

SUPER-SJB, circuitul de relanti este separat,asa ca iti consuma daca era cum zicea el numai la relanti..
problema e ca si relantiul are influenta destul de mare asupra consumului pt ca un regim foarte des utilizat.

cum trebe reglat un carburator ?
De fapt combinatia avans-carburator !
Daca maresc avansul si fac motorul sa mearga repede pot sa dau pe urma surubul de la relanti in asa fel sa mearga motorul mai usor . ?

Cate suruburi sunt pe carb ? In afara de ala de aer si ala de relanti nu am zarit nici unul !

nui adevarat consumul creste foarte mult an ambele situatii.Relantiu ajuta si acceleratia.Amintitiva cand aveti relantiu anfundat dece nu puteti pleca de pe loc[chiar daca o accelerati].

Si mai e o chestie, scuze daca gresesc. Parca pana la 2000 de ture circuitul de ralanti e responsabil, nu? Deci daca ne gandim bine, prin oras mergi mai mult in ralanti :?

ma bag si eu in seama si m-ar interesa cum se face o reglare corecta a avansului si a amescului benzina-aer (stiu unde ie surubul ) Am inteles ca se porneste de la unghiul de 90 de grade fata de carburator dar mi-a spus cineva ca nu am montat bine delcoul si ca e pus putintel stramb .. Deci .. cum pot face eu reglaju`?? Se face dupa ureche?? mai stiu ca surbul ala care e respunsabil de amestec in cazul in care totul merge bine tre infiletat pana la capat apoi desfiletat 2 ture si juma .. Sunt curios sa aflu at mai multe asa ca scapati-va la scris si o sa va tin minte la baradul de craciun )

Sunt curios sa aflu at mai multe asa ca scapati-va la scris si o sa va tin minte la baradul de craciun )

S-au scapat destui pana acum. Mai bine da o cautare, sau uita-te direct aici: http://www.daciaclub.ro/viewtopic.php?t=3235

dadu221, nu trebuie infiletat pana la capat ci pana "motorul ingenunchiaza" si dupa aceea slabit 2,5 ture
la fiecare modificare a avansului se regleaza si dozajul aer/benzina

PRIN CIRCUITUL DE RALANTI MOTORUL ASPIRA BENZINA ATAT LA RALANTI (de unde si numele :wink: ), CAT MAI ALES LA TURATII PESTE TURATIA DE RALANTI; Nu exista nimic care sa opreasca aspirarea benzinei(si nici n-ar fi bine sa fie asa) indiferent de regim!!

saiba la jiglorul de ralanti este o cretinatate imensa!!!

domnu dadu, iti propun o solutie babeasca ptr reglat avansul static:
-cu motorul oprit si scos din viteza pui volanta la semn (din rac sau ventilator);
-dezlegi bobina de la +(ca protectie);
-rotesti delcoul in sens orar;
-legi un bec de 12-24V de cativa W la masa si la platina;
-pui contactul;
-rotesti delco-ul in sens antiorar pana se aprinde becul (atentie sa nu "depasesti" momentul aprinderii;
-fixezi delco-ul pe acea pozitie;
-tai contactul;
-legi inapoi bobina;
babeasca pentru amestec:
-cu motorul la ralanti il turezi din surubul de pe carburator pana pe la 1200 de ture;
-din pozitia stransa a surubulul de amestec (nu-l strange tare ca sa nu se rupa varful), il desfaci pana cand observi ca motorul isi imbunatateste considerabil mersul;
-reduci turatia de ralanti;
-eventual mai rotesti ptr. un reglaj "mai fin" surubul de amestec
P.S. dupa ce faci toata treaba asta du-te la masurat gazele, chit ca o sa-ti dea aia reglajele peste cap.

Eu delcoul il reglam altfel, dar in esenta este aceeasi idee:
Puneam morotul pe punct (pistonul 1 la sfirsitul compresiei), scoteam fisa de inalta dintre delcou si bobina, captul din delcou si il apropiam de un punct de masa.Evident, izolam bine capatul care il tineam in mina . Il tineam cam la un 1 cm de masa.Contact, doar contact, nu motor pornit, si incepeam sa rotesc delcoul in sensul cresterii avansului, asta dupa ce in prealabil il dadusem la avans minim, ca sa am de unde sa cresc.In momentul cind imi dadea scinteie, STOP.Si asa am reglat avansul.Cu ocazia asta vedem si ce scanteie am.Tre sa fie una albastu-violet "sanatoasa". Daca e galbena nu e bun.Apoi treceam la carburator si nu mai are rost sa ma repet cu reglajul lui.
Bafta

sa rezolvat problema . Mam dus la o ruda priceputa si a facut motorul de merge foarte rotund si foarte incet . totul a facuto dupa ureche . Respectivul are un fiat regatta care merge impecabil desi caroseria e cam naspa .