Outline · [ Standard ] · Linear+ Instalatie GPL

Ca regajul sa fie optim pe carburator si pe gpl se v-a modifica jetarile la carburator si se v-a monta aprindere eletronica . Singura chestie ce o foloseste instalatia de GPL de la carburator este clapeta de acceleratie si, eventual clapeta de soc. Daca ai flansa la instalatia de GPL, nu se poate folosi clapeta de soc, pentru ca aceasta este sub flansa, nu deasupra, deci nu-si mai poate indeplini rolul. Cum te-ai gandit tu ca ar avea treaba instalatia de GPL cu 'jetarile'???? Iar le scrii 'din putul gandirii'? Jetarile alea sunt valabile numai pentru benzina; GPL ar trebui sa functioneze independent, deci n-ai ce sa umbli la jetari. Ca sa fie clar pentru toata lumea: se regleaza carburatorul brici pe benzina, cu anexele de la instalatia GPL conectate (stut sau flansa). Abia dupa aia se fac reglajele pe gaz, fara a se mai umbla la carburator. Trebuie sa functioneze, daca totul e in regula la motor. Cine vrea sa extraga maximul din GPL, planeaza si chiuloasa pentru a obtine un raport volumetric crescut (10,5:1), dar nu va functiona ok motorul pe benzina mai proasta.

Ca regajul sa fie optim pe carburator si pe gpl se v-a modifica jetarile la carburator si se v-a monta aprindere eletronica .

Singura chestie ce o foloseste instalatia de GPL de la carburator este clapeta de acceleratie si, eventual clapeta de soc. Daca ai flansa la instalatia de GPL, nu se poate folosi clapeta de soc, pentru ca aceasta este sub flansa, nu deasupra, deci nu-si mai poate indeplini rolul.

Cum te-ai gandit tu ca ar avea treaba instalatia de GPL cu 'jetarile'???? Iar le scrii 'din putul gandirii'? Jetarile alea sunt valabile numai pentru benzina; GPL ar trebui sa functioneze independent, deci n-ai ce sa umbli la jetari.

Ca sa fie clar pentru toata lumea: se regleaza carburatorul brici pe benzina, cu anexele de la instalatia GPL conectate (stut sau flansa). Abia dupa aia se fac reglajele pe gaz, fara a se mai umbla la carburator. Trebuie sa functioneze, daca totul e in regula la motor.

Cine vrea sa extraga maximul din GPL, planeaza si chiuloasa pentru a obtine un raport volumetric crescut (10,5:1), dar nu va functiona ok motorul pe benzina mai proasta.

Singura chestie ce o foloseste instalatia de GPL de la carburator este clapeta de acceleratie si, eventual clapeta de soc. Daca ai flansa la instalatia de GPL, nu se poate folosi clapeta de soc, pentru ca aceasta este sub flansa, nu deasupra, deci nu-si mai poate indeplini rolul.

Cum te-ai gandit tu ca ar avea treaba instalatia de GPL cu 'jetarile'???? Iar le scrii 'din putul gandirii'? Jetarile alea sunt valabile numai pentru benzina; GPL ar trebui sa functioneze independent, deci n-ai ce sa umbli la jetari.

Ca sa fie clar pentru toata lumea: se regleaza carburatorul brici pe benzina, cu anexele de la instalatia GPL conectate (stut sau flansa). Abia dupa aia se fac reglajele pe gaz, fara a se mai umbla la carburator. Trebuie sa functioneze, daca totul e in regula la motor.

Cine vrea sa extraga maximul din GPL, planeaza si chiuloasa pentru a obtine un raport volumetric crescut (10,5:1), dar nu va functiona ok motorul pe benzina mai proasta.

cred ca asta voia sa scrie si el dar s-a exprimat aiurea

Aoleu ceam scris eu si ce intelegeti voi da cand se trecepe gpl carbul nu functioneaza doar cateva minute si se opreste. Cea ce am vrut sa spun e aducerea la aceeasi putere in fine mai bine tac . Nu are sens .

acum sa mor eu daca am inteles ceva din ce ai scris mai sus...

Adica trecere de pe benzina pe gaz sa se faca la fel fara caderi de putere si trecerea inversa pe benzina sa se faca la fel . Trebuie jonglate jicloarele pentru a lucra la fel ca si pe gaz - avansul difera de la benzina la gaz. De multe ori se regleaza avansul de la delco pentru benzina iar pe gaz se mira multi de ce e puturoasa chiar daca e sazicem reglat perfect instalatia. Eu as regla avansul pentru a lucra cum trebuie pe gaz iar aducerea carburatorului in parameti la acel avans se v-a face din jicloare.

This post has been edited by djasu82: 9 Jun 2008, 21:16

pai pe gpl butelia nu se umple niciodata complet din motive de siguranta (maxim 80%)
de unde stii ca ai facut plinul ?

Pai acolo a inchis supapa- la 80 %, cu toate ca trebuia sa intre max 48 l. Ori la pompa au "o mica" eroare.

Adica trecere de pe benzina pe gaz sa se faca la fel fara caderi de putere si trecerea inversa pe benzina sa se faca la fel. Trebuie jonglate jicloarele [...] avansul difera de la benzina la gaz. [...].

Am priceput intr-un final ce vrei sa transmiti, dar fii mai atent la exprimare... Tu stii ideile tale, dar altii nu sunt in stare sa-ti citeasca gandurile, si se interpreteaza aiurea.

No, gata cu paranteza. C.O. echivalenta a GPL este undeva pe la 110; personal am ales sa reglez motorul pentru benzina cu C.O. 100. In orice caz, la ambii combustibili, difera si viteza de ardere, si puterea calorica.

Cel mai corect reglaj imi pare folosind hartile de avans diferite, proiect la care, daca nu ma insel, lucrau diaconuliviu si mihai1677.

Eu as regla avansul pentru a lucra cum trebuie pe gaz iar aducerea carburatorului in parameti la acel avans se v-a face din jicloare.

Te rog sa detaliezi partea asta, dar ca pentru mine, cu rabdare si fara incalceli in exprimare, altfel te bat la cap mai mult decat ti-ai dori. Asta numai daca vrei sa impartasesti cu toata lumea experienta ta, altfel nu foloseste la nimic tot ce ai scris acolo. Sa inteleg ca saracesti sau imbogatesti unul dintre amestecurile combustibil-aer, sa obtii performante asemanatoare? Astept sa vad care ar fi ideea.

Hai sa mai adaug un pic de 'tiurie' a functionarii pe GPL, in caz ca cei care au asa ceva pe masina n-au avut acces la ea.

Instalatiile de GPL au fost dezvoltate sa realizeze economii la drumuri lungi, in cazul navetelor acasa-serviciu de sute de km zilnic.
Pornirea pe benzina se cere in primul rand pentru protejarea membranei vaporizatorului. De aceea la instalatiile pe injectie pornirea se face numai pe benzina, iar comutarea pe GPL abia dupa incalzirea motorului.

Trecerea benzina - GPL, in mers, se relizeaza astfel (aici scriu exclusiv de instalatiile pe carburator, ca n-am avut de a face cu cele pe injectie):
- se pune butonul din bord al instalatiei in punctul neutru, asta insemnand inchiderea supapei ce alimenteaza carburatorul cu benzina;
- se ruleaza normal, pana la golirea de benzina a CNC carburator;
- cand motorul da sa moara, se comuta butonul din bord pe GPL - nerecomandat in trafic aglomerat!!!

Daca nu se fac cele de mai sus, un motor reglat corect tinde sa 'dea in nas', amestecul combustibil fiind prea bogat.

Invers se poate trece direct, nefiind acumulari mari de gaz pe conducte.

Acum ca o observatie, personala si impartasita si de alti useri: pentru performante asemanatoare pe GPL ca pe benzina, se regleaza relantiul la fel sau un pic mai mare ca pe benzina (depide unde gasesti optimul), iar pentru regimul de sarcina se face amestecul un pic mai bogat. Demarajul este asemanator, numai viteza maxima este un pic mai jos ca pe benzina, fara o crestere notabila a consumului. Dar asta in conditiile in care motorul e reglat pe o benzina cu C.O. apropiata de GPL.

[SIZE=1]

Cand dadeai lectii cred ca nu era GPL ci gaz butan de butelie casnica.
Si in plus cred ca esti un meserias din aia care ia la fraieri 50 lei sa regleze instalatia din 2 suruburi si 3 miscari. In plus nu da nimeni lectii de reglaj ci isi spune parerea fiecare ca de asta este forum. Cine vrea sa asculte si sa ia ceva bun e baiat destept, cine comenteaza posturile altora e ...

In primul rand, nu sunt nici un fel de "meserias" iar daca tot te intereseaza, sa stii ca eu am reglat la lume fara sa iau nici un ban pentru ca eu consider ca lumea ar trebui sa se ajute atata timp cat nu te costa nimic sa faci asta.
In ceea ce priveste lectiile de reglaj, fara absolut nici o suparare, se poate vedea in cadrul topicului de cate ori se plang unii pe aici de reglaje si de cate ori altii si se poate face o opinie despre cat de "nimerite" au fost reglajele. Nu vreau sa critic persoane sau forumisti ci numai idei dar atata timp cat unii "freaca" reglajele alea si tot nu le merge bine, atunci apar anumite semne de intrebare. Nici eu nu sunt foarte priceput dar cel putin la inceput cand mi-a reglat ala de mi-a montat am fost numai urechi la ce imi explica in timp ce umbla pe acolo. Din partea mea, puteti regla la ele la 3 zile dar nu rezolvati nimic cu asta. Secretul nu este sa o reglezi des, ci sa o reglezi bine. In alta ordine de idei, trebuie sa stii si la ce sa umblii si in ce masura. Degeaba isi dau 3 cu parerea cand unul pune mana si ti-o regleaza de nu mai seamana cu ce era.
Cred ca astfel de polemici nu isi au rostul.

Later Edit: Scuze moderatorilor de offtopic.

This post has been edited by ionutctn: 10 Jun 2008, 10:25

Salut, am urmat sfaturile lui ionutctn si acum taraba mea porneste mult mai repede, cel mult la a3a cheie fara sprituri de gaz, contacte puse.... luate, oricum multumesc celor care m-au ajutat, si relgatile odata si bine nu mereu si prost, daca nu reusiti apelati la firme specializate si bagati la cap cum face cei deacolo si data viitore face`ti voi e mai safe asa:)

@scania
Tine contactul pus mai mult inainte sa o pornesti si vezi daca o ia mai bine. Nu ii da la automat imediat ce ai pus contactul. La tine stutul la gaz nu e bagat in corpul carburatorului, altfel era daca il aveai in corpul carburatorului.

This post has been edited by ionutctn: 10 Jun 2008, 14:30

Asa am sa fac cu contactul, oricum nu dadeam imediat la automat.... puneam contactul si asteptam sa faca un clanc ca de releu si se stingea un led portocaliu care se aprinde cand pun contactul....

Asa am sa fac cu contactul, oricum nu dadeam imediat la automat.... puneam contactul si asteptam sa faca  un clanc ca de releu si se stingea un led portocaliu care se aprinde cand pun contactul....

cand facea acel "clanc" era de fapt electovalva care inchide gazul in cazul in care uiti contactul pus sa nu ai scurgeri de gaz iti pornea din cauza gazului care era in carburator sau in galerie

ultima dacie care am avut o pe gpl functiona tocmai invers fata de ce spuneti aici.felul in care o porneam eu cand aceasta era pe gaz era fara sa las contactul pus,adica dadeam imediat la automat.in felul asta masina pornea imediat.in momentul in care lasam contactul pus sa se stinga becul din bord,masina pornea putin mai greu.tin sa precizez ca aceasta a fost si recomandarea celor de la service,in momentul in care pornesc pe gaz sa nu o las mult cu contactul pus,ci sa ii dau imediat.nu vreau sa contrazic pe nimeni.e numai patania mea.

[...]Eu as regla avansul pentru a lucra cum trebuie pe gaz iar aducerea carburatorului in parameti la acel avans se v-a face din jicloare.

Ai uitat de ce te-am rugat mai sus????

emircea am fost loat la misto las pe alti cum se zice "cu experienta" sa isi expuna ce au experimentat si asa nu vreau sa imi distrug motorul pentru a spune la fiecare ce sa faca .PUNCT.

o intrebare:aerul fals poate fi cauza a consumului exagerat de GPL???am depistat astazi la mine si am remediat-o.am consum de GPL oras-16% si afara-10%

PE unde tragea aerul fals??

se pare ca pana la urma din toata afacerea asta cu gpl ul,cei mai castigati raman cei care comercializeaza instalatiile de gaz si gpl ul.mai putin utilizatorii.

aer fals imi tragea pe sub carburator,talpa carburatorului nu era plana,si capacul si corpul carburatorului nu inchideau bine..

se pare ca pana la urma din toata afacerea asta cu gpl ul,cei mai castigati raman cei care comercializeaza instalatiile de gaz si gpl ul.mai putin utilizatorii.

bine punctat! si eu am aceeasi parere

aer fals imi tragea pe sub carburator,talpa carburatorului nu era plana,si capacul si corpul carburatorului nu inchideau bine..

Cum pot sa verific daca si mie imi trage pe acolo aer fals?

daca nu e plan capacul sau corpul carburatorului sau ambele iti da benzina printre garnitura si ajunge in motor,si inca multa benzina si scoate fum negru pe toba indiferent cat ai regla amestecul(aerul).la mine mergea neregulat la ralanti si cu mici rateuri,dupa ce am pus silicon sub talpa si garnitura treaba e OK

Pornirea pe GPL se face prin rasucirea directa acheii, fara a mai astepta ceva cu contactul pus. Una, se acumuleaza gaz mult in galerie daca diuza de ralanti nu e reglata corect ( cu motorul rece, dupa cateva secunde tine relantiul, fara probleme, dar ceva mai scazut) si cu gaz mult nu porneste(usor), ca de altfel si cu gaz putin, si a doua, senzorul de pe fisa centrala , daca nu citeste o frecventa a scanteii, dupa un timp inchide gazul ( clancanitul ce -l auziti , daca dupa ce pui contactul, nu dai imediat la automat). Se va redeschide (chiar daca nu aduci cheia in zero) atunci cand dai la automat (demaror).
Nu exista reglaj al aerului, nu exista reglaj al combustiei din vaporizator, decat doua circuite separate (unul de relanti si pornire la rece, si altul de sarcina, cel putin la Marini), de unul putandu-ne lipsi, lasand si pornirea, pe circuitul de sarcina(uneori inconstient, pentru ca se rupe des cuiul de reglaj al relantiului, gaurile nefiind coaxiale, si varful ramane intepenit in diuza).

mie imi porneste mai usor daca tin contactul pana face "ţanc" , am testat de multe ori

Si totusi in carburator mai exista benzen daca s-a oprit motorul cand era pe benzina... Daca s-a oprit motorul cand era pe gaz e normal cea ce ati spus mai sus.

daca s-a oprit motorul pe benzina inseamna ca inca e pe benzina si il pornesti pe benzina, daca incerci cu butonul pe gaz si ai benzina in carburator nu porneste,ii vine si gaz si benzina si sigur se ineaca

In fine mi se pare foarte ciudat cum s-a gandit racordarea furtunului de la vaporizator la carburator.

eu am dat gaura in corpul carburatorului si am infipat furtunul acolo ma rog, nu eu, firma care a montat instalatia
inainte am avut cu dispersor din ala de se pune pe carburator dar consuma mai mult cu ala

eu am dat gaura in corpul carburatorului si am infipat furtunul acolo ma rog, nu eu, firma care a montat instalatia
inainte am avut cu dispersor din ala de se pune pe carburator dar consuma mai mult cu ala

Daca ai carburator monocorp e simplu cu stut, dar eu la nova unde am dublu nu am ce sa ii fac, dau la amandoua camerele gauri si cu un "teu" impart gazul

@scania
Ti-am mai spus: du-te la un service de monteaza instalatii GPL la tine in oras, in zona pe acolo si vor stii aia ce sa faca. Tu sa le spui doar ce trebuie sa faca. Solutia tehnica o stiu ei.