Outline · [ Standard ] · Linear+ Furtun filtru aer., Izolare termica (oare are vreun efect?)

Care coturi? Nu are nici un "cot" furtunul de aer, iar traseul lui este destul de scurt, luand in calcul ca din fabrica a fost conceput sa traga aer din spatele farului stang.

Care coturi? Nu are nici un "cot" furtunul de aer, iar traseul lui este destul de scurt, luand in calcul ca din fabrica a fost conceput sa traga aer din spatele farului stang.

va ziceam mai sus ca mi-am izolat furtunul de la filtrul de aer si azi cand am ajuns la serviciu am observat ca interiorul furtunului era rece, deci, functioneaza. nu pot sa zic ca merge masina mai bine, azi fiind mai racoare. carcasa filtrului era destul de calda. acum ma gandesc cu ce as putea sa izolez si carcasa. o varianta ar fi: banda adeziva anticondens cu folie de aluminiu folosita la instalatiile de climatizare.
ce parere aveti?

Eu zic sa o lasi asa si sa nu o mai izolezi. Mare lucru nu faci. Carcasa este destul de groasa, iar interiorul nu se incalzeste atat de repede si atat de tare.

La ce viteza are aerul pe acolo, chiar crezi ca are timp sa faca schimb de caldura cu plasticul ala?

fara sa vreau sa fiu ironic: daca as fi stiut ceva fizica...poate faceam un calcul si iti dadeam un raspuns exact, dovedit. trebuia sa fiu mai atent in clasa a 10-a la termodinamica, nu stiam ca o sa am solenza

parerea mea e ca se incalzeste destul, nu conteaza viteza. un senzor de temperatura montat in carcasa filtrului si altul la intrare, ne-ar da un raspuns clar.

"bolnavul" care stie fizica, are solenza si aparatura necesara, nu a citit inca acest topic...ca altfel aveam un raspuns exact.

tot ce zic eu aici e neavizat, de asta e forum
numai bine.

Iti spun eu cat de mult se incalzeste aerul cand trece printr-o tubulatura de admisie din plastic. La mine diferenta dintre temperatura raportata de senzorul de pe admisie si cea raportata de senzorul pentru temperatura ambianta din bara e de maxim 2 grade cand masina se misca. Daca stau la semafor ajunge mai mare dar imediat cum incepe sa se miste masina temperaturile se egalizeaza.
Daca admisia nu are componente metalice nu are rost izolatia. Cel mai bine e sa trageti aer rece din afara compartimentului motorului.

Furtunul are exact 2 coturi,daca renunti la ele iti garantez eu o sa simti diferenta,pur si simplu il faci drept furnutul....o sa revin cu poze.Bafta

dan82, ce intrebam eu e intuitiv. Si nu se incalzeste.

Domnilor ce se intampa daca merg fara acel furtun de la filtru de aer ?

Intra aer cald in motor, in rest mai nimic.

Intra aer cald in motor, in rest mai nimic.

Si asta ce inseamna ?

Ia si asculta aici pe copchilu' asta..

Creste putin consumul si scade putin puterea.

Se stie ca aer mai cald inseamna oxigen mai putin in acelasi volum absorbit de motor.

In teorie la o masina pe injectie sistemul ar trebui sa se autoregleze cu privire la raportul stoichiometric si sa se mentina acolo pentru reducerea poluarii si a economiei, deci in mod normal valorile lambda (daca functioneaza in parametri admisi) ar trebui sa determine ecu sa reduca dozajul de combustibil. Ceea ce se traduce prin scaderea puterii motorului cu avantajul economiei de carburant, se poate vorbi de economie doar daca soferul se multumeste cu putere putin mai redusa a motorului.

Daca totusi soferul nu se multumeste cu putere mai redusa, de obicei isi fac aparitia preaprinderile, sesizabile de obicei prin zornait sau tacanit metalic gen masina de cusut si putere redusa simtitor, iar acest efect negativ apare mai ales cand e cald si clapeta de admisie aer in filtru e comutata spre aer cald dinspre galeria de evacuare. Doar motoarele pe benzina au aceasta clapeta, desi are un bulb de termostat identic cu cele de apa, acesta nu-si mai face treaba la masinile de cativa ani, se defecteaza rapid in acel mediu uscat plin de praf, singura solutie ramanand ca utilizatorul sa comute manual acea clapeta prin diferite metode, vara pe aer rece, iarna pe aer cald pentru ca motorul sa fie ajutat sa functioneze optim indiferent de sezon.

Dar... cand aerul "circula" prin furtunu' vietii, nu se incalzeste "pe drum"? Adica, in motor nu intra tot aer cald?

Nu se incalzeste la temperatura de sub capota. Ajunge mai rece la filtrul de aer.

Am inteles. Multam!

azi mi-am recuperat cei, 6 cai frumosi ce-i pierdusem mai de mult. Atasez Poze.

Nu te ajuta cu nimic daca trage aer de acolo. Daca era un loc mai bun, venea direct din fabrica asa.

la logane asa e in fata .

Pentru ca are altfel compartimentat locul acumulatorului si al calculatorului. Spatiul este ceva mai ingust si furtunul nu mai avea loc acolo.

Buna seara,am si eu cate ceva de intrebat pe aici,am un opel nu dacia,sper ca nu e suparare Masina nu trage cum trebuie de cateva luni,mai exact dupa ce am schimbat debitmetru de aer in primavara,o luna sau doua maxim au trecut si nu mai tragea...acum vreo saptamana motorul rontaia si am fost la opel,iar pe tester a aparut defect senzorul de turatie care a mai fost schimbat,dar nu cu unul original ci licenta sau cum ii zic unii...am schimbat senzorul,dar masina tot nu trage,am dat jos mufa de la debitmetru si tot asa trage,deci nu e de vina debtmetrul..ieri am vazut ca tubul ce intra in carcasa de la filtru nu era etansat complet si ba chiar desfacut,deci motorul nu tragea aer cum trebuie,l-am pus eu la loc cum am putut,dar cand e motorul la relantiu tot iasa aer intre filtru si acel tub...cand depsasesc 2500 de ture se aprinde becul de service,la fel si inainte se aprindea si scadea imd dupa aprindere din putere a motorului,se simtea imediat.Oare deaia sa nu traga masina si sa se aprinda becul ca motorul nu poate trage aer cum trebuie prin acele tuburi ? Trebuie sa etansez mai bine tubul acela ?

Opel Astra G 1.7 DTI

This post has been edited by atty21: 28 Oct 2013, 19:25

http://www.clubopel.com/

normal prietene ca trebuie sa traga aer prin tub, adica masurat de debitmetru, deasta intra in limp mode, cumpara furtun pe original, stiu ca va fi scump de la un opel benzinar dar merita sa traga aer filtrat nu praf si sati faca figuri

This post has been edited by danciusergiu84: 31 Oct 2013, 18:15

nu stiu cum e la opel, problema etaseitetii apare imediat dupa fiecare senzor, primul citeste o valoare, un perametru, la urmatorul ajung alte valori care nu corespund, banda de teflon unde e teperatura mare si banda izoler, de culoarea masinii sau asortata culorii masinii, acolo unde vezi nereguli de etansare dupa si intre senzori.

ati terminat cu daciile acum treceti la nemtoaice?
nu vreti sa ramanem la oile noastre si un moderator sa de cu guma prin posturile care nu au de-a face cu subiectu,,FURTUN FILTRU AER,,