Outline · [ Standard ] · Linear+ Aerisire, pompa frana 4 conducte, dublu circuit

Am tot citit topic-uri despre acest subiect, in special observatiile elocvente ale lui Dyda, insa nu am cuprinde pe deplin ordinea corecta a operatiunii. Ce am inteles eu: 1. Se elibereaza niplul din pompa de frana si este lasat sa scurga 2-3min, pana e limpeda ca nu mai exista aer in circuitul auxiliar; 2. Se desurubeaza manocontactul si se fac cateva pedale complete, bruste pt iesire din regim avarie; 3. Se trece la aerisirea la roti, incepand cu roatile din spate, prin cadere libera (fara pedala). Se lasa sa curga rand pe rand cate ~3min la fiecare roata, dupa care se strange la loc manocontactul. Gresesc? Ce nu inteleg eu este daca aerisirea la roti se face cu manocontactul desurubat sau, dupa ce se fac pedale bruste si se iese din regim avarie, acesta se insurubeaza la loc si abia atunci sse face aerisirea? multumesc.

Am tot citit topic-uri despre acest subiect, in special observatiile elocvente ale lui Dyda, insa nu am cuprinde pe deplin ordinea corecta a operatiunii. Ce am inteles eu:
1. Se elibereaza niplul din pompa de frana si este lasat sa scurga 2-3min, pana e limpeda ca nu mai exista aer in circuitul auxiliar;
2. Se desurubeaza manocontactul si se fac cateva pedale complete, bruste pt iesire din regim avarie;
3. Se trece la aerisirea la roti, incepand cu roatile din spate, prin cadere libera (fara pedala). Se lasa sa curga rand pe rand cate ~3min la fiecare roata, dupa care se strange la loc manocontactul.
Gresesc?
Ce nu inteleg eu este daca aerisirea la roti se face cu manocontactul desurubat sau, dupa ce se fac pedale bruste si se iese din regim avarie, acesta se insurubeaza la loc si abia atunci sse face aerisirea?
multumesc.

Ordinea e 1, 3.

Cu manocontactul n-ai treaba daca faci prin cadere. In eventualitatea ca intra in avarie, ordinea e 1,3,2.

Multumesc pt info, argon, acum inteleg, probabail de aceea aerisirea se face prin cadere, la fiecare pedala de purjare, sistemul ar detecta lipsa de presiune pe fata si ar intra in avarie.
Eu am o Dacie din '94 si pompa de frana are un fi deosebit, am impresia ca de prin '96 s-a marit diametrul pompei de frana, nu de alta, dar mai am 2 pompe second si au pistoanele mai mari decat ale celei originale. De asemenea, garniturile de pompa care se gasesc in comert au diametrul interior mai mare decat imi trebuie mie, sunt nevoit ca la cele de atac sa pun cate un o-ring care sa le tina mai bine stranse pe pistonas, altfel se rotesc pe acesta

This post has been edited by Twister: 29 Sep 2006, 11:49

Salut! La ce se refea autorul postării prin ''niplu''? Am și eu o Dacie cu dublu circuit și vreau să ii fac aerisirea frânelor. Niplul este acel șurub înfundat din capătul pompei de frana?

Da.

Ciudat daca acel șurub cu cap imbus este denumit niplu. Am mai pus întrebarea aceasta pe un grup de Facebook și acolo colegii mi-au menționat că niplu=aerisitor. Nu știu ce să mai cred. Maho, tu menționezi că șurubul cu cap imbus=niplu.

https://www.alexbeagroup.ro/piese-dacia-130...cia-icp-fi-20-6
Nu stiu ce-a vrut sa zica autorul, dar in pozele de mai sus sigur o sa gasesti aerisitorul, ala mic de langa i.c.p.
Surub si niplu nu-s acelasi lucru, dar am presupus ca te intereseaza aerisitorul, respectiv aerisirea.

@ angypetrut discutii despre sistemul de franare si aerisirea sa la Dacia1307\1310 gasesti destule pe forum, vezi ex si topicul acesta: https://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=3168293
sau aici: https://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=1384121
ori aici (vezi si link-urile din postul #3 catre celelalte): https://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=3408109
etc...
si atasat cateva capturi cu sistemul de franare de pe Dacia1310

This post has been edited by Gil26: 7 Jan 2023, 13:17

Attached thumbnail(s)
Dacia1310SistemFranare1.png ( Size: 563k ) Number of downloads: 191
Dacia1310SistemFranare2.png ( Size: 624.55k ) Number of downloads: 194
Dacia1310SistemFranare3.png ( Size: 682.37k ) Number of downloads: 193
Dacia1310SistemFranare4.png ( Size: 642.04k ) Number of downloads: 187

Daca din cauza unei tubulare de proasta calitate am stricat hexagonul aerisitorului de la cilindrul de frana, dar totuși l-am desfăcut și în locul lui am pus un aerisitor de la o pompa mai veche este vreo problema? Țin să menționez că am testat prin pedale puternice sa vad daca curge pe lângă aerisitorul nou montat de la cilindrul frana și nu curge lichid. Mulțumesc!

Daca e aceeasi dimensiune si pas la filet, n-are nimic. Aer n-a intrat in circuit, fiind sus (si oricum, daca va fi cazul, vei simti pe viitor ca la prima pedala se simte mai moale).

Salut! La ce se refea autorul postării prin ''niplu''? Am și eu o Dacie cu dublu circuit și vreau să ii fac aerisirea frânelor. Niplul este acel șurub înfundat din capătul pompei de frana?

Da.

NU!. Confunda purja cu niplul

Trebuie sa schimb cilindrul de frana la papucul meu benzina. Am înțeles că trebuie schimbat și pe stânga și pe dreapta sa fie aceeași firmă (și ca să nu apară dezechilibru la frânare). Am găsit pe google destul de ieftin cilindrii de frana Breckner. Este ok firma aceasta? A incercat cineva? Și a treia întrebare: cilindrii de frana sunt aceiași și pe stânga și pe dreapta sau sunt speciali pentru stanga și pentru dreapta?

N-are nici o treabă dezechilibrul, important e să fie funcțional (să nu piardă lichid), nu-i obligatoriu să-i schimbi pe ambii, dar dacă o faci, fă-o cu unii mai buni, Breckner sunt slabi.
La papuc sunt la fel pe ambele părți, gaura pt. lichid e centrală.

După aerisire frane când am montat sonda ICP carcasa s-a spart. Pot folosi sonda de pe o alta pompa mai veche? De exemplu sa pun sonda ICP de pe o pompa de 1310 pe una de papuc. Am văzut că la filet sunt la fel. Nu as mai cumpără o alta pompa doar pentru că s-a crăpat plasticul de pe sonda ICP (menționez că ambele pompe sunt cu dublu circuit).