Outline · [ Standard ] · Linear+ DACIA 1300 "frantuzoaica", CITITI REGULILE TOPICULUI

Missed me anybody ? This post has been edited by andyhd: 1 Apr 2007, 17:39

Missed me anybody ?

This post has been edited by andyhd: 1 Apr 2007, 17:39

Chiar ma intrebam ce s-a intamplat cu tine de nu ai mai postat nimic.........

toti ti-am dus dorul, mai ales al masinutei
mai diseara o sa apara si pozele noastre, am si eu cateva.

Cateva poze de la intalnirea noastra de azi, noi, cei din Suceava

img3293cm3.th.jpgimg3294ya9.th.jpgimg3295iq7.th.jpgimg3296iu5.th.jpg
img3297yg1.th.jpgimg3298pu9.th.jpgimg3299iv6.th.jpgimg3302sw6.th.jpg
img3303ck3.th.jpgimg3304tt9.th.jpgimg3305ug7.th.jpgimg3308xd7.th.jpg
img3308xd7.th.jpgimg3313oq4.th.jpgimg3314hv8.th.jpgimg3316xk4.th.jpg

img3318sd9.th.jpgimg3320pz3.th.jpgimg3322bf8.th.jpgimg3323qg8.th.jpg
img3324oi1.th.jpgimg3325ai5.th.jpgimg3326xz2.th.jpgimg3327fq6.th.jpg
img3328zx5.th.jpgimg3335kj1.th.jpg

M-am hotarat sa fac o chestie....si poate ma ajutati si voi daca vedeti vreun anunt pe vreun site fancez...sau ceva de genul asta
Vreau sa imi cumpar un R12 GORDINI restaurat 100%
Din cate am inteles eu s-ar gasi la 7-8 mii de €
Eu ce am gasit erau coji rau de tot...

img3318sd9.th.jpgimg3320pz3.th.jpgimg3322bf8.th.jpgimg3323qg8.th.jpg
img3324oi1.th.jpgimg3325ai5.th.jpgimg3326xz2.th.jpgimg3327fq6.th.jpg
img3328zx5.th.jpgimg3335kj1.th.jpg

Ce bine arata impreuna...parca ar fi o imagine din trecut....bravo....niste bijuterii....

Un R12G restaurat frumos sau in stare originala dar foarte bine intretinut sare de 10000 euro daca e sa ne luam dupa experienta masinilor pe care le-am vazut vindute pe ebay. Si e si normal. O masina restaurata te costa mai mult de atita sa o aduci in starea originala. Vezi si tu pe web. Numai un set motor nou (cu tot ce trebuie) poate sa ajunga la vreo 2000euro (camasi, pistoane, segmenti, cuzineti, supape, etc). Un ambreiaj nou e pe la vreo 200euro, samd. Eu nu prea as avea incredere sa ma depsrt de suma asta insa fara sa vad masina personal, iar sub suma asta as lua un specialist cu mine inainte sa o cumpar.

B75UAP interesanta placuta motorului. Pare ca masina e din 1973. Tu ce stiai?

This post has been edited by Gheorghedracu: 2 Apr 2007, 06:40

La care placuta te referi? cea cu seria motorului, sau cea rombica, de pe contraaripa.. Daca te refereai la cea rombica, pe ea scrie tipul masinii R 1173 (R 12 G), in acte masina e din 72, si asa scrie si in interiorul aerisirilor de pe aripile din spate..

si mie imi plac pozele nu ma gandeam sa iasa asa plus ca ma puteti vedea in campul muncii, spalam de zor la babaciunea mea
asta a fost prima intrunire, dar sigur vor mai fi, mai ales ca a venit vreme buna.
si mai sunt multi oameni cu bijuterii ca ale noastre, toata chestia e sa ii convingem sa ni se alature.

multumim mult onyx, camera mea era in delegatie

This post has been edited by Psyche: 2 Apr 2007, 08:34

era demult un 12 gordini pe mobile.de la pretul de 10.000 euro. in alta parte nu prea am mai vazut. daca vrei este si acum , tot acolo, un renault 8 gordini

Cea rombica. Am verificat numarul si cade in 1973. Numarul 9805188 e din 1973, si e la 60 de numere dupa tine, iar 9805184 tot 1973, iar inaintea ta 9805097 e tot din 1973. Asta inseamna ca masina ta e tot din 73. Trebuie sa marturisesc ca exista dubii, asa ca cel mai bine e sa incerci sa afli cit mai mult din istoria masinii dar nu gogosi sau auzite ci fapte. Cel mai probabil de la ACR sau de la uzina din Pitesti, poate mai a arhivele, acte originale ceva? Daca nu, direct de la Bilancourt. Cineva care lucreaza la Dacia poate reuseste sa afle daca exista un registru Renault (asa cum au cei de la BMW, bunaoara care pot sa-ti spuna exact ziua si culoarea masinii precum si ce dealer a luat masina, mie mi-au spus la ce dealer din Australia si de unde a sosit una din masinile mele).

De ce crezi ca exista dubii? Nu am nici cea mai mica indoiala.. Zi-mi si mie te rog cum ai "verificat" seria? In talon scrie 1972, ca si pe aerisirile spate, Sigur nu vorbesti de data primei inmatriculari? Dacia mea B 75 UAP, e fabricata in 1975 si inmatriculata in ianuarie 76..

Am observat ca omu are dificultati in a crede ca masina este chiar un Gordini.

Piesele cu pricina pot fi fabricate in 72, iar masina poate fi "73. De fapt nu stiu exact despre ce aerisiri e vorba, sunt cele doua grile/ornamente de plastic? Au data pe ele sau vreun numar de serie? Data primei inmatriculari n-am eu de unde sa o stiu si cred ca e mai putin relevanta (spre exemplu eu am un BMW care e facut in nov 1969 si licentiat de departamentul de transport ca legal pentru Australia in feb 1970, inmatriculat aceeasi luna, deci o diferenta de 4 luni, destul ca sa faca masina sa para ca e din 1970), dar cu seria de pe placuta rombica te poti interesa sa vezi singur care e exact data fabricatiei masinii. Sunt si eu curios ce o sa afli. Placuta este intr-adevar de Gordini, asa ca dubiile pe care le-am exprimat tin de validitatea informatiilor de la ceilalti posesori de 12G pe care ii stiu. Dar informatiile lor se leaga, de aceea ti-am dat o lista de numere care pica inainte si dupa masina ta. Nu am exprimat dubii ca masina ar fi un gordini, am spus ca e foarte important sa te convingi tu ca asa e. Tentatia oamenilor de a falsifica date e mare cind e vorba de un cistig, de aceea imi imaginez ca oricine da bani seriosi pe ceva crezind ca se justifica va incerca sa se convinga ca chiar asa e. Argumente de genul "e asa ca stiu eu" sau "iti zic eu ca asa e" sau "mi-a zis cutare" si asa mai departe nu mi se par suficiente. Dar asa cum am zis, e masina ta, treaba ta cit de serios o iei. Eu inclin sa cred ca masina e intr-adevar unul din pierdutele 12G dar cred ca e interesant sa incercam sa descoperim intreaga istorie a masinii, cine stie, poate pe traseu apar si celelalte din praful istoriei? Sau cine stie ce povesti nestiute se regasesc? Parte din valoarea si personalitatea masinii rezida in istoria ei neobisnuita, cu siguranta, si asta nu e putin lucru, deci merita efortul de a fi redescoperita. Eu am lansat citeva apeluri catre oameni care ar putea ajuta, sa vedem ce gasim.

Cea mai solida dovada de numar de 12G pe care o am in acest moment este ca nr 9801101 este gasit la data de 10 martie 1972 in Australia. Asta spre exemplu poate insemna ca masina este din 1972 dar poate fi si din 1971. Astept inca confirmarea posesorului si a celui care a primit-o si condus-o in raliuri aicea, asa ca vezi problema nu e simpla. Dupa asta fiecare poate specula si extrapola cit doreste despre 9805128. De aceea am sugerat ca Dacia (de fapt renault) trebuie contactati si vazut ce se poate afla.

This post has been edited by Gheorghedracu: 3 Apr 2007, 03:22

Despre grilele de plastic vorbeam, in spatele lor e scris anul in interiorul unui cerculet si e trecuta si firma care le-a facut in interiorul unui romb, nu pot fi confundate cu unele de Dacia. De fapt ce dubii ai? ca nu e 12 G sau ca nu e din anul acela? Daca te ajuta cu ceva si cel din Arges al lui nea Nicu e tot din 72 si toate au venit impreuna. Pentru mine nu ar fi avut nici o relevanta, tot 5188 de exemplare s-au fabricat, l-as fi luat si daca era din 74 sau din 70..
Despre informatii, Dacia cred ca habar nu are de ele, iar la ACR am trimis deja un mail la care nu am primit nici un raspuns.. deci trebuie sa gasesc o alta modalitate sa-i abordez.. Cat despre convingere eu am zis deja ca nu am nici un dubiu.. Mi se pare cam greu de crezut ca un batranel de 90 ani care are apartamentul plin de carburatoare dublucorp, jante si cauciucuri de curse pe 13, casti cu interon pt pilot si copilot, chiuloase seturi de pistoane........... si nu in ultimul rand o alta Dacia 1300 de curse, sa se apuce sa imi puna pe o Dacie cu o aripa stanga spate originala de 12 G, talpi duble la lonjeroane, intarituri la tendoanele de pe puntea spate, discuri ventilate pe fata, calul acela inalt pentru cutia de viteze, bordul de 12 G cu sistemul original de deschidere a caloriferului de incalzire (pentru ca in stanga volanului fiind cele doua ceasuri de apa si ulei, tija aceea a fost ilocuita cu un alt sistem in partea dreapta a volanului sub bord), fetele interioare de usi, bancheta spate si tapiseria de pe plafon...... toate astea ca sa imi dea mie teapa cu 2500 RON...

Ma intereseaza povestea masinii chiar daca nu e gordini. asa cum spui tu, toate indiciile spun ca e unul din acele 12G, si eu n-am nici o idee mai buna decit atita. Pe de alta parte toate elementele insirate de tine nu sunt cu adevarat dovezi, ci mai mult....circumstante. Faptul ca grilele sunt din 72 e chiar irelevant asa cum am spus, chiar daca sunt originale, renault. Nu mai stiu daca sunt ceva special la Gordini grilele astea sau nu, dar chiar daca ar fi, nu cred ca sunt un indiciu bun. Mosul cu toate ale lui are si el ce a cumparat/acumulat, nu spun ca el o fi facut sau n-o fi facut. Poate ca in viata ei trecuta masina a fost refacuta, cine stie? Sunt doar intrebari din pura curiozitate colaterala (personal nu ma intereseaza deocamdata masinile astea, ci asa cum am spus mai sus mai mult istoria lor), nu trebuie sa-ti faci griji. Probabil ca mosul poate sa dea unele raspunsuri daca are chef.

Ma intereseaza povestea masinii chiar daca nu e gordini. asa cum spui tu, toate indiciile spun ca e unul din acele 12G, si eu n-am nici o idee mai buna decit atita. Pe de alta parte toate elementele insirate de tine nu sunt cu adevarat dovezi, ci mai mult....circumstante. Faptul ca grilele sunt din 72 e chiar irelevant asa cum am spus, chiar daca sunt originale, renault. Nu mai stiu daca sunt ceva special la Gordini grilele astea sau nu, dar chiar daca ar fi, nu cred ca sunt un indiciu bun. Mosul cu toate ale lui are si el ce a cumparat/acumulat, nu spun ca el o fi facut sau n-o fi facut. Poate ca in viata ei trecuta masina a fost refacuta, cine stie? Sunt doar intrebari din pura curiozitate colaterala (personal nu ma intereseaza deocamdata masinile astea, ci asa cum am spus mai sus mai mult istoria lor), nu trebuie sa-ti faci griji. Probabil ca mosul poate sa dea unele raspunsuri daca are chef.

Dupa cum am mai spus, de 3 ori, chiar nu imi fac nici cea mai mica grija.. E ca in procesul penal, administrezi doar probe ce pot fi dovedite.. Daca tot m-ai luminat cu diferentele dintre dovezi si circumstante.. Pana la urmatoarea infatisare inaintea instantei competente de a judeca cauza in fond (Registrul Auto Roman), am masina, actele, seriile si tot ce am "insirat" mai sus... deci, ramane Gordini.
Fara suparare, si pe mine ma intereseaza istoria masinii, mai ales ca vreau ca atuci cand va fi gata, sa scrie pe aripile fata numele si grupele sanguine ale celui mai bun pilot/copilot care a codus-o. Dar pana atunci am multe alte prioritati..

@B75UAP, cu totii stim ca acela e un gordini, acum ceva vreme a spus-o si B34SGM, cand mosuletul inca nu vroia sa o vanda. si a trecut ceva timp de atunci. bineinteles ca e un gordini. indoiala nu exista, doar ca timpul si-a pus amprenta pe el. mult noroc la dezgroparea unui trecut probabil glorios. cine stie ce curse a castigat biata conserva la viata ei. important acum e prezervarea si apoi restaurarea ei cat mai metodic posibil, cu mare atentie la detalii. iti urez bafta si cred ca nu vorbesc doar pentru mine cand spun ca daca ai nevoie de ajutor (sfaturi, informatii, cercetari) nu ezit sa te ajut. poate cei din bucuresti or sa dea si o mana de ajutor la propriu.

1. E clar Gordini, am aflat si din alte surse. Nu e nici Dacie si nici Renault 12 modificat. N-are rost sa va tot contraziceti.

2. Cred ca Gheorghedracu e de fapt Toma-necredinciosul. Continuati discutia pe tema propusa de mine acum!

Ca e clar asta e cel mai departe de adevar. Faptele care sustin ideea sunt citeva si fragile:
Placuta rombica (care poate fi cumparata pe ebay relativ usor, si nici nu e nevoie sa fie reala caci exista reproduceri) care nu pare sa aiba numerele in sectiunea de jos si nefiind atasata pe masina nu stiu exact ce dovedeste.
Aripa stinga spate cu busonul rezervorului poate fi "facuta".
La fel panoul din spate (pe care nu l-am vazut) unde ar trebui sa nu existe gaura de buson (dar care iarasi poate fi "doftoricita").
Bordul pe care nu l-am vazut.
Capota motor care lipseste.
Motorul care lipseste. Seria motor?
Cutia de viteze care lipseste.
Discurile ventilate si etrierii pe fata (care pot fi transplantati de la un 12G real sau un simplu 17).
Puntea spate/frina aidoma (si de fapt n-am auzit nimic despre ea).
Avem marturiile mosului care a vindut-o dar nici un detaliu controlabil.
Avem marturiile altora care nu sunt sustinute decit pe incredere oarba, nu pe fapte demonstrabile.

In conditiile astea cred ca e prematur sa ne entuziasmam.

De aceea am insistat sa cautam adevarul. Desigur, nu toti oamenii au rabdarea sa il afle si mai ales interesul. Un vis frumos e mai placut decit realitatea dura.

Personal eu cred ca e posibil sa fie un 12G dar ce te faci daca trebuie sa convingi pe cineva cu dovezi palpabile? Il iei la calificative puerile ca amicul ofensat (de ce oare?) de mai sus? In lumea civilizata asa ceva nu merge. Dovezi plapabile, verificabile independent, aia trebuie. Sper din toata inima ca amicul nostru cu achizitia sa fie mai matur decit atita.

Pe unul din site-urile pe care le citesc asiduu despre aceste masini tocmai s-a reusit demistificarea unei masini care aparea in tot felul de povesti iar oamenii au pus cap la cap tot ce "s-a auzit" cu ceea ce s-a putut demonstra si a reiesit clar in cele din urma ca masina cu pricina pur si simplu nu exista. Dar asta pentru ca nimeni n-a incercat sa acuze pe careva care cerea dovezi solide. Faptele trebuie sa se verifice, asta e o premisa fundamentala, fara de care n-avem ce cauta aici, sau o facem sezatoare. Asta zic eu e un semn de maturitate.

Succes.

This post has been edited by Gheorghedracu: 4 Apr 2007, 03:46

Eu zic ca nu are rost sa mai continuam discutia asta stupida, deja devine obositoare.. Oricum nu incerc sa demonstrez nimanui nimic, l-am luat pentru mine si nu pentru altii care vor dovezi.. sau ca sa entuziasmez pe altii. Pana la urma din cauza acestei discutii ajungem sa facem sezatoare pentru ca oricum e offtopic, din moment ce topicul se numeste DACIA 1300 frantuzoaica... Nu stiu de fapt de ce imi ceri mie dovezi, cand oricum nu suntem pe aceeasi lungime de unda. Pana acum, argumentele mele ti s-au parut doar circumstante atenuante, insa nu stiu cine e mai pueril cand se gandeste ca mai poate gasi capota originala, sau cutia pe o masina folosita 20 ani la curse.. Ca o paranteza, din proprie experienta, te pot anunta ca se schimba mai des o capota decat plasticul din spatele grilelor de aerisire pe care nu stiai ca scrie anul de fabricatie, oricum e interensant sa constat abilitatile in interpretarea placutei rombice..

Masina este intr-adevar un 12G, doar pe talon ca in realitate mai are foarte putine piese originale, cele mai multe sunt de Dacia! Chestia cu"a alergat 20 de ani la curse" nu prea imi vine a crede-0 sub nici o forma! Poate a alergat cativa ani si apoi mosu a luat-o p-ailalta la treaba! Cert este ca mosu era cam senil, si nu stiu cata incredere se poate avea in spusele lui!

De intrunirea aia la Bucuresti vad ca nu e interesat nimeni!

This post has been edited by Alex 23: 3 Apr 2007, 18:12

Sunt acoloAlex ,trece-ma pe lista!!! Eu o aduc pe rampa

as veni si eu, dar e mult drum si ma omoara benzina....

dar nu stiu de ce sunt atatea dubii. daca sgm , uap, au zis ca este, de ce mai sunt unii care nu au treaba? am vazut piese pt 12 gordini pe ebay.cu ceva banuti , mai multi cred, il faci de MOARE LUMEA, si cand iesi cu el pe strada, chiar ca s-a terminat smecheria. oricum baiatul are un gordini adevarat, si sunt sigur c-o sa-l restaureze ca la carte, si atunci o sa astupe gurile rele, care nu stiu decat sa critice, si mai putin sa aprecieze

parerea mea, pt gheorghe dracu, este ca, nu inteleg cu ce-l incalzeste pe el daca este sau nu renault 12 gordini, iar faptul ca se contrazice cu orice, ca e din 73, ca nu stiu ce n-are, ca e cu piese de renault 17 ts, in fine, numai lucruri care nu fac altceva decit sa demonstreze, ca in ciuda faptului ca locuieste intr-o tara civilizata, incepe sa-mi confirme mentalitatea asta noua, care se tot incearca sa ni se inoculeze dupa 89 incoace.
in alta ordine de idei, dragul meu necredincios, stiu masina asta de multi ani, da chiar am vrut s-o cumpar eu , dar la vremea respectiva, omul cerea pe ea mai mult decit era una buna din franta.
si ca sa nu mai ai dubii, iti spun ca totusi nu sint atit de tinar, si cind eu vedeam renault 12 gordini pe strazi, atitea cite erau atunci in romania, tu nu cred ca stiai ce inseamna gordini barem, si nu mai vreau sa-ti spun ca mai locuiesc si in pitesti.
n-as fi vrut sa intervin, dar, asa de mult vad ca bati toaca pe marginea acestei masini, si nu pricep ce vrei sa demonstrezi, cind era mult mai frumos, civilizat, cum vrei tu, sa te bucuri ca totusi cineva se va inhama la o munca titanica, pentru a readuce pe sosele un 12 gordini. dar, si invidia este o calitate a omului modern. asa ca, incepem sa ne obisnuim cu ideea asta, cum am spus mai devreme, se incearca indepartarea omului de cele mai elementare lucruri care tin de bun simt.

pentru b-75-uap, iti recomand sa-ti vezi in continuare de ceea ce ti-ai propus, si ca sa nu mai fie discutii, incearca sa nu mai postezi, cu toate ca multora, care sint alaturi de tine, o sa le vina greu sa nu mai vada in ce stadiu te aflii cu lucrarea, si sper sa ma inteleaga, dar nu mai exista atunci nici dubii ca n-ar fi gordini, nici ca e din nu stiu ce an, nici ca nu mai are nu stiu ce original, toate aceste remarci, nu fac decit sa te demoralizeze.

numai bine tuturor, si sper ca gheorghe dracu sa nu se supere, daca realizeaza ca totusi a cam sarit calul, si......., poate te ajuta cu ceva sfaturi folositoare.

gordini clar.

dupa cum a zis si B75UAP, de ce s-ar fi chinuit mosul sa ii aduca zeci de modificari si apoi sa o vanda cu o suma modica?? ar fi de-a dreptul stupid. nu am nici un dubiu ca peste vreun an doi o sa vedem un gordini pe strada.
asa ca multa bafta si spor la treaba.

Daca masina ar fi un Gordini, asta ar fi intr-adevar extraordinar. dar iata ce poza am gasit eu pe net:

http://gorde.org/divers/arsenescu/img001.jpg

Daca asta e masina, se vede clar gaura de la buson de linga numar ceea ce deja inseamna ca caroseria e de Dacie (si ar explica de ce propietarul nu a postat poza cu pricina cind eu am sugerat sa o faca). Nu mi se pare plauzibil ca cineva ar fi transplantat spatele cu gaura pe un G? De ce sa faci una ca asta? Cred ca mai degraba s-a intimplat invers, cineva a transplantat ceva piese de G (rezervorul de 90 de litri in speta pentru care a trebuit sa taie deschiderea in aripa din spate, desi nu am vazut rezervorul cu pricina) pe o caroserie de dacie cind caroseria de Gordini si-a depasit utilitatea. Si asta nu neaparat trebuie sa fie mosulica in speta. Poate fi cineva de la uzina, de pe vremea cind masina inca concura in raliuri. Nu avea sens pentru ei sa repare la infinit masini pentru care probabil ca nu mai aveau piese de mult. Mosulica poate chiar asa a mostenit-o.

Piesele se gasesc (inclusiv piese de caroserie cum ar fi capota motorului dar bineinteles la mina a doua multe din ele caci sunt specifice pentru 12G). Piesele de motor se gasesc toate si noi (mai putin blocul, dar aici R17 cu motoare de 1565cc sunt destule, blocul e acelasi). Ambreiaj, la fel, nou. Cutie de viteze mina a doua. Exista si alte variante de inlocuire a internelor de la alte cutii (NG3 de exemplu cu modificari) dar iti trebuie carcasa, gasibila la mina a doua. Daca nu, se poate si asta "falsifica" exista mai multe variante, iar carcasa ambreiajului de la R17 e exact ce-ti trebuie. Chiulasa, mina a doua, alta sansa nu e, 17G are exact aceeasi chiulasa. Si asa mai departe. O restaurare "serioasa" cum promite amicul nostru costa bani seriosi. Pe mine m-a costat peste 5000$ ca sa refac masina din semnatura si asta nu a inclus nimic la caroserie, care fusese proaspat refacuta inainte sa o cumpar eu. Interiorul e foarte bun, dar scaunul soferului ar trebui restaurat si el. Rotile (un set de 5 Dunlop 5.5 inci m-a costat peste 2000$ sa il refac la nivel de nou-nout cu vopsea in doua tonuri si media blasting, roluire, reparare mici defecte (zgirieturi, samd) si rectificare pe strung numeric ca sa redea profilul exact la fel la toate cinci si anume ca la iesirea din fabrica, mai ales spitele alea si gaurile ovale pe circumferinta sunt o drama intreaga sa le refaci profilul.
Toate micile bucatele de metal (suporti, suruburi, montanti, suportul cutiei, scutul baii de ulei, etc., absolut tot de la motor au fost beadblasted (nu stiu cum se spune pe romaneste, cu bilute de sticla, fine, sa nu erodeze metalul ca la sablare) au fost decapate si placate cu zinc auriu sau argintiu asa cum erau original, samd.

Asa ca cred ca stiu destul de bine prin ce urmeaza sa treaca amicul nostru si credeti-ma ca nu e putin. Una din masinile de aici (12G #9801101) din Australia a luat 10 ani sa fie restaurata si asta in conditiile in care munca a fost facuta de propietar care are un atelier de restaurari de Renault-uri, si e importator si distribuitor de piese originale direct din Franta (de la el a venit garnitura mea de chiulasa si setul de ambreiaj disc-placa-rulment, 265$, inca am bonul). Masina lui a iesit bineinteles mai bine decit din fabrica, dar nu stie nici el cit a costat. Imediat dupa restaurare oferta unui colectionar japonez de a o cumpara (ei au volanul tot pe dreapta ca noi) a fost respinsa fara drept de apel si fara sa fie intrebata macar cifra!

Asa ca zau nu stiu pentru ce isi imagineaza unii ca as putea fi invidios. Cu atit mai mult cu cit pare din ce in ce mai mult ca amicul nostru a cumparat nu un 12G ci niste piese de 12G pe o caroserie incerta impreuna cu un act de 12G. Cam subtirel material ca sa poata sustine pretentia ca ai un Gordini.

Iata aici cum se identifica masina dupa placutele respective si ce inseamna numerele:

Placuta motorului (partea stinga, deasupra starterului, nituita in bloc) are trei cifre care identifica motorul (la 12G ar trebui sa fie 807 dupa care alte doua cifre care identifica motorul de gordini) Dedesubt sase cifre care arata numarul motorului.

Placuta cutiei de viteze, rotunda, sub surubul din dreapta sus al capacului are trei cifre care ar trebui sa fie 365, urmate alte doua care arata desemnatia cutiei (34, 35, etc), dedesubt sase cifre care arata numarul de fabricatie.

Placuta ovala, pe contraaripa, la motor, iarasi are patru numere din care primul de sus incepe cu R si ar trebui sa fie 1173 pentru Gordini. Urmeaza trei cifre in stinga dedesubt care spun ce fel de echipament are masina (tari cu drumuri normale, proaste, sau verisuni speciale cu numerele pentru masini cu volanul pe stinga 100, 200 sau 500) dupa care doua cifre care spun numarul versiunii. dedesubt, sapte cifre care arata numarul masinii.

Placuta rombica (avem o poza chiar aici, pe topic, e corecta, dar lipsesc niste cifre de pe ea, ceea ce face treaba foarte dificila) si anume cel mai jos, cam unde e degetul amicului ar putea fi anul de fabricatie. (nu e intotdeauna acolo). Exista si o placuta suplimentara dreptunghiulara cu numarul masinii, si anul dar iarasi nu apare la toate masinile.

Vedeti aici cele doua placute (ovala si rombica):

http://gorde.org/gphoto/vigeant03/apn/img025.jpg

Asa se identifica o masina in lumea unde se verifica faptele nu imprecatiile retorice. Cind o sa vedem toate aceste placute si numerele lor, mai discutam.

This post has been edited by Gheorghedracu: 4 Apr 2007, 06:40

Va rog ca pentru anunturi de vanzare de piese, sa folositi aria BURSA a forumului!
Acest topic este pentru discutii legate de Dacia 1300, discutii in primul rand tehnice. Va rog sa va abtineti de la comentarii legate de preturi!

Incepand de astazi, 01.02.2013, NU se mai accepta totusi link-uri catre topicuri de bursa

Orice mesaj offtopic sau ofensator poate fi adus intr-un mod automat la cunostinta moderatorilor sectiunii folosind butonul REPORT prezent in dreptul FIECARUI mesaj.