Outline · [ Standard ] · Linear+ DACIA 1300 "frantuzoaica", CITITI REGULILE TOPICULUI

Sunt asa de frumoase. Hmm ce m-as da o tura cu albul acela  Felicitari Remus pentru grija care o acorzi acestei superbi masini Te astept pe meleagurile mele sa te dau cu ea! Pe tine si pe oricine care trece pe aici.

Sunt asa de frumoase. Hmm ce m-as da o tura cu albul acela 
Felicitari Remus pentru grija care o acorzi acestei superbi masini

Te astept pe meleagurile mele sa te dau cu ea!

Pe tine si pe oricine care trece pe aici.

Salut Remus ! Si eu te astept la Iasi pentru o plimbare pe Copou si o cina bucovineana de sezon. De altfel, sunteti bineveniti toti cei ce ajungeti in dulcele targ.

Salut Remus ! Si eu te astept la Iasi pentru o plimbare pe Copou si o cina bucovineana de sezon. De altfel, sunteti bineveniti toti cei ce ajungeti in dulcele targ.

Mii de multumiri de invitatia calduroasa, cu prima ocazie!

PS: nu mai zi ca Iasi e in Bucovina, ca sar baietii cu Wikipedia de pe aici si te doboara. Ar avea dreptate de data asta, trebuie sa recunosc.

Amu sincer, de o cina bucovineana poti avea parte si in sahara, cu un pic de pregatire atenta.

Salutare dragilor! Bucatzel a sesizat bine. De o cina bucovineana poti avea parte oriunde in lumea asta mare. Nu-ti trebuie decat know-how-ul si ingredientele. De ambele am parte. Cat despre Iasi, ca traitor in acest minunat oras, cum sa nu stiu in ce provincie istorica (am numit aici Moldova), se afla? Oricum, invitatia ramane valabila! Si e adresata tuturor celor ce viziteaza Iasiul.

This post has been edited by Billancourt: 2 Dec 2014, 21:26

Dacia 1304
1983-2014
Fotografie3124.jpg ( Size: 829.35k ) Number of downloads: 1447
Fotografie3125.jpg ( Size: 895.49k ) Number of downloads: 1410
Fotografie3144.jpg ( Size: 1.02mb ) Number of downloads: 1312


a-ti mai vazut careva modelul asta de 1304 cu plafon de asta ??

This post has been edited by roby_1300_rap: 3 Dec 2014, 16:32

Salutare dragilor! Bucatzel a sesizat bine. De o cina bucovineana poti avea parte oriunde in lumea asta mare. Nu-ti trebuie decat know-how-ul si ingredientele. De ambele am parte. Cat despre Iasi, ca traitor in acest minunat oras, cum sa nu stiu in ce provincie istorica (am numit aici Moldova), se afla? Oricum, invitatia ramane valabila! Si e adresata tuturor celor ce viziteaza Iasiul.

Daca o sa fie bine pentru mine,la anul o sa stau doar pe capul dumneavoastra

Dacia 1304     
1983-2014
Fotografie3124.jpg ( Size: 829.35k ) Number of downloads: 1447
Fotografie3125.jpg ( Size: 895.49k ) Number of downloads: 1410
Fotografie3144.jpg ( Size: 1.02mb ) Number of downloads: 1312
 

a-ti mai vazut  careva modelul asta de 1304 cu plafon de asta ??

pana la urma cred ca propietarul a facut o improvizatie .

Sa nu uitam ,Roby, ala a fost papucul cu nr 108 din 1983 (1310).

)+3 Dec 2014, 23:30-->

pana la urma cred ca propietarul a facut o improvizatie .

Sa nu uitam ,Roby, ala a fost papucul cu nr 108 din 1983 (1310).

nu cred , deoarece e finisat prea bine ca sa fie facut de om , plus am gasit chederele de la geamurile laterale si da este dacia papuc cu numarul 108
Fotografie3155.jpg ( Size: 622.87k ) Number of downloads: 216
Fotografie3156.jpg ( Size: 578.84k ) Number of downloads: 188
Fotografie3157.jpg ( Size: 638.16k ) Number of downloads: 185

nu cred , deoarece e finisat prea bine ca sa fie facut de om , plus am gasit chederele de la geamurile laterale    si da este dacia papuc cu numarul 108
Fotografie3155.jpg ( Size: 622.87k ) Number of downloads: 216
Fotografie3156.jpg ( Size: 578.84k ) Number of downloads: 188
Fotografie3157.jpg ( Size: 638.16k ) Number of downloads: 185

Pacat de ea

Ne apropiem cu pasi repezi de vremurile in care modelele Dacia Pickup vor fi mai putine decat frantuzoaicele!

Ne apropiem cu pasi repezi de vremurile in care modelele Dacia Pickup vor fi mai putine decat frantuzoaicele! 

Oricum sunt mai putine.Cele ca exemplul din pozele de mai sus.

Da , ai dreptate Roby.

Sunt curios si cand o sa ma mai duc la tara o sa incerc sa vorbesc cu propietarul papucului de care vorbeam (masca subtire ).

Din pacate masini precum dacia 1300 break , 1302 si 1304 nu am vazut pe nimeni sa fie prea interesat de ele ( eu daca mi-as permite as lua una din cele mentionate mai sus) , de cate ori intrebam de 1300 break sau 1302 de ce nu se salveaza , cele mai multe raspunsuri or fost ca is urate sau ca nu se merita

P.S : Asta este ce o mai ramas din papucu 108 si NU E DE VANZARE !!!
Fotografie3134.jpg ( Size: 994.94k ) Number of downloads: 285
Fotografie3139.jpg ( Size: 636.23k ) Number of downloads: 299


This post has been edited by roby_1300_rap: 4 Dec 2014, 17:53

F frumos Roby, eventual poti sa-i pui bara , faruri , vopsirt nitel si il pastrezi asa de decor

F frumos Roby, eventual poti sa-i pui bara , faruri , vopsirt nitel si il pastrezi asa de decor 

pai asa ceva am de gand , da is curios daca bucata incercuita e de fabrica sau nu ?? daca nu o sa o schimb
Fotografie3139.jpg ( Size: 622.43k ) Number of downloads: 298
10822464_753202651414869_448119412_n.jpg ( Size: 100.76k ) Number of downloads: 299

Toata masca fata pare originala.

Seara buna! Sa fie asa cum iti doresti, CatalinSV, si nu-mi vei sta pe cap. Dimpotriva, ma bucur sa stai la Iasi si ne vom intalni des. Trimite-mi amanunte intr-un PM.

Attached thumbnail(s)
10561531_305894586238259_7907511293808396099_n.jpg ( Size: 57k ) Number of downloads: 292

O mica iesire

n9GJZ3yY.jpg NdTohTko.jpg svkQMwII.jpg EFMCHmvk.jpg

Salut baieti, am gasit la un centru de fier-vechi o Dacia 1300 din 1979 in stare foarte buna, la vopsea originala si km putini; partea nasoala este ca mi-o vinde fara acte, se poate face o recarosare, sau nu stiu, sa cumpar alta mai proasta cu acte si sa o inscriu pe asta, dar fara taxa de inmatriculare, nu mai stiu care este legislatia acum.

nu mai este valabil, a plecat la topit.

O mica iesire

n9GJZ3yY.jpg NdTohTko.jpg svkQMwII.jpg EFMCHmvk.jpg

Frumoase babutele, pe fondul albastru al cerului de iarna!

O dizertatie interesanta gasita pe sectiunea "Dacia 1300 frantuzoaica si nu numai..." a unui alt forum al colegilor dacioti:

"Nu de putine ori auzim pe cei mai "versati" in ale soferiei si mecanicii spunand cum ca masina este ca si femeia. La prima vedere pare o paralela rautacioasa si am tot fost "sanctionati" de prietenele/nevestele noastre suficient de mult incat sa incercam sa si demonstram ca in realitate , stiintific, cam asa este.

Preambul (oarecum de aici mi-a venit ideea ) Intro

Am vazut zilele trecute un film documentar (interesant pt pasionatii curselor de Formula 1) :
MONACO – Race of Kings

Desi aferente circuitului sus mentionat nu ma pot abtine sa nu traduc cateva fraze ce imi par remarcabile si mai ales generalizabile la viata noasta de zi cu zi fie si de soferi de duminica (hmmmm, ciudat este ca marile premii sunt numai duminica ).
Iata si traducerea lor , facuta nu de un specialist lingvist , deci nu impuscati pianistul face si el ce poate :

Jackie STEWART:
“Prima cursa pe care am castigat-o dupa Marele Premiu al marii btritanii a fost cel de la Monaco (1963 – formula3) si a fost ca un basm , deoarece am obtinut pole position si apoi …am castigat cursa  .Si cel mai important lucru in formula 3, cand castigai MP al Monaco (in acei ani) aveai posibilitarea de a sta la masa, nu numai cu mariiile oficialitati ale comitatului dar mai ales cu cel care castiga acest mare premiu la categoria formula1 (in acel an Graham Hill), lucru inedit pentru noi cei tineri caci aveam posibilitatea de ai cunoaste si chiar de a invata de la ei .”
“Intr-un an , am luat startul, in pofida faptului ca medicii depistasera cu un ulcer la duoden. Am castigat cu greu locul 5 (si chiar pot spune ca am avut noroc !) Acest lucru a fost o mare reusita pentru mine deoare creerul meu in acele moment nu era corect alimentat cu sange din cauza mici hemoragii interne si NU puteam gandi correct. Deorece atunci cand conduci trebui sa gandesti correct de la inceputul unei curse pana la sfarsit. Asta este cel mai important. “
“Am avut posibilitatea sa-l cunosc pe Jim Clark si chiar sa-l studiez. Am putut sa il vad cum conducea, era atat de bland si atat de précis si atat de controlat incat ma impresionat din primele momente. Stiti , multi piloti sunt violenti si rapizi dar Clark era bland si fin in miscarile ce controlau masina si era rapid . Si atunci am recunoscut in sinea mea ca de fapt acest lucru este important. Caci poti conduce extrem de rapid dar cu miscari blande , grijulii … sa dai si masnii o sansa, deoarece sunt multe elemente care oricum sunt supuse unui stres destul de mare pentru a –l mai mari si tu ca driver: cutia de viteze (pe vremea aceea schimbam manual vitezele) , ambreiajul, franele si chiar motorul. Deci am studiat in continuare si alti mari piloti, de exemplu Juan Manuel Fangio nu a condus brutal niciodata (erretic este termenul preferat de Stewart), a fost mereu foarte précis si calm intr-o masina. Asa ca am hotarat ca trebuie sa imi dezvolt talentul urmarind aceste linii de conduita auto in pofida adoptarii unei tehnici agresive.”

Juan Manuel Fangio:
“De fapt stilul vine o data cu trecerea timpului, nimeni nu se naste cu stiinta de a conduce. Cand am inceput sa alerg in curse obisnuiam sa ma tin inclestat de volan avand podul palmelor strans pe acesta. Dar incet, incet am inteles ca era un effort inutil caci puteai conduce mult mai bine, cu doar varful degetelor. Asa se manevra mult mai usor. Experienta se dobandeste cu trecerea timpului nimeni nu se naste invatat.”

Naratorul:
"...simpla controlare a masini nu este suficienta , ea trebuie sa devina o extensie a corpului si a mintii care trebuie sa raspunda la comenzi date de varfurile degetelor. Fiecare reactie trebuie interpretata, analizata adaptata la conditiile existente si abia apoi pusa in practica. Fiecare vibratie din suspensie trebuie sa ajunga prin incheieturi in intregul corp pentru a putea intelege care este portiunea de pista cu cea mai mare aderenta, pentru a sti cand sa franezi sau sa acelerzi.”

Doi termeni care vis a vis de masini , de modul de a te comprta implicit cu ele par a fi antagonisti. Oare este asa ? Spusele unor mari piloti din istoria automobilismului international sau national vin insa sa infirme “prima impresie”. Imaginea soferului rapid , actonand violent pe accesoriile masinii face nota discordanta cu Juan Manuel Fangio (un batranel simpartic care probabil pe soselele romanesti ar fi luat peste picior violent la modul “tataie te cauta a cu coasa ….mergi cu tramvaiul …etc), Jackie Stewart, Alain Prost, Petre Cristea si restul pilotilor pe care noi generic ii numim “cerebrali”.
Toti stim ca “trebuie sa ne comportam cu masina exact ca si cu o femeie” , radem multumiti de acest parallelism dar nu realizam , poate, sensul absolut real al acestei ziceri.
Pe de alta parte , daca e sa ne intoarcem la regina mama, iata ca si in Formula 1 de-a lungul timpului , pilotii violenti au “dat kix” in pofida unui talent innascut evident de care au dat dovada. Bunaoara sa ne amintim de : Montoya un veritabil talent care insa a avut numai ghuinioane si abandonuri , un Jody Schetcher si chiar in zilele noastre , in ultimul mare premiu din Ungaria chiar Hamilton care “doamne ce ghinion a avut pana de cauciuc ….ca altfel ii spargea pe toti “. Dar daca ati fi urmarit cu atentie , ati fi observat ca pana in momentul nefericit, Hamilton a fortat enorm acel cauciuc (fum la greu in frnare la abordarea intrarii in viraje- si la ceilati ….nu iesea  ). O banala pana de cauciuc , un motor care pocneste devine nu un incident nefericit ci in marea majoritate a cazurilor o rezultanta fireasca a fortajului impus de pilot (aduceti-va aminte cat de enervat era Schumacher care nu avea mai niciodata probleme cu masina – si mai si castiga- si comentariile prostesti cum ca Ferrari este o masina superfiabila desi toata lume NU privea si la coechipierul acestuia – tot pe Ferrari , to fiabil – care insa abandona).
Deci ceva se produce si la nivelul de interfatare dintre pilot si masina.
Sa abandonam putin partea filozofica si sa incercam atunci o abordare oarecum mai stiintifica. Deci sa luam putin la bani marunti “interfata”.

AMBREAJUL
Este probabil cel mai solicitat sistem deoarece prin intermediul lui se transmite toata puterea spre rotile tractoare. Se spune cum ca aceasta pedala se apasa rapid si se ridica lent. Apasarea rapida se face in primul rand pentru a “arunca” priza mai repede (turatia mare a motorului ar freca mult mai mult timp (si inutil) discurile producand uzura relativ dubla. La recuplare , ridicarea pedalei nu avem ce face trebuie sa “alunecam” discurile intre ele pentru a produce “manual“ adaptarea in sarcina. Daca ridicam brusc piciorul vom observa (auzi si simti mai bine zis) o izbitura puternica cu urmari absolute nefaste pentru acest cuplaj. Apasarea (partea care pare violenta in acest process) se face insa sub o forma uniform accelerata , daca vreti ceva similar cu aruncatul pietrei cu mana. Practic in prima faza se initiaza “ruperea” partiala legaturii de transmisie dupa care se intrerupe total prin viteza din ce in ce mai mare a apasarii. Astfel se reduce la minim frecarea prin alunecare , asa zis-ul; “semiambreaj” fenomen priculos. Revin la idée: in momentul debraierii vitezele de rotatie ale partilor sunt “de la mai mare la mai mic”. Invers este putin mai suportabil de catre sistemul de transmisie. Deci iata ca in acest caz apare deja notiunea “uniform accelerat” sau “uniform, sa zicem simplu – cu vitreza constanta”. Este chitesenta ideii de “Bland si Rapid”.
Facem o paranteza , din nou filozofica. Observati cu atentie tot ceea ce este fenomen natural in jurul nostru : totul se produce relativ liniar sau uniform accelerat , soarele rasare incet , seara se lasa la fel, etc , nu exista transit tip impuls “tot sau nimic”. Iar fenomenele care se apropie de tranzit rapid , cu cat ne apropiem de forma de salt drptunghiular cu atat , fenomenul este mai devastator (cutremure, explozii etc). Putinele fenomene artificiale create de om , de tip impuls, SUNT DERANJANTE SI OBOSITOARE. Un exemplu banal comutatorul de lumina “ clang !” si 300 W iti torpileaza retina. Montati un intrerupator tip “potentiometru – sau variator” la lumina si veti vedea mult mai placuta aprinderea luminii , progrezive, odihnitoare , lasand ochiului timp sa se adapteze.
Dar sa revenim la oile noastre sau mai bine zis la pedalele noastre.

FRANA
Din totdeauna in cursele de masni pedala de frana a fost considerate pedala cea mai pretentioasa. Juan manuel Fangio folosea “punta e taco” un system de pedale dual pe piciorul drept, respectiv pe varful piciorului era frana si pe talpa lui, acceleratia. Astfel se economisea timpul de trecere intre cele doua pedale asezate una langa alta ca in sistemul classic. Intrebat fiind de ce acceleratia nu este pe varf , Juan a motivat necesitatea unei curse lungi si cat mai usor de controlat (varful piciorului poate controla mult mai sensibil pedala) in pofida acceleratiei care este mult mai inertiala si mai putin pretentioasa din aceasta cauza. E foarte simplu , o apasare violenta de frana poate duce la ruperea totala a aderentei si implicit a controlului masini. Mai mult, acesta pedala este cea cu o cursa dorita cat mai lunga si cat mai liniara , ceea exprima clar absoluta necessitate a “blandetii” in exploatare. Bunaoara insasi ABS system nu ste NIMC altceva decat “imblanzirea” pe cai mecanico-electronice a violentei gresite a utilizatorului. Practic daca stii sa calci frana “professional” de balnd si rapid, ABS ul nu mai intervine.

ACCELERATIA
Ajungem la pedala cea mai “ravnita” de violenti. ”Vrouuuuuuuummm!” apasa pana la blana instant acestia excitati la culme de ... SUNET , da, doar de sunet deoarece din nefericire nu realizeaza ca cuplul e la pamant in acele momente. Sa vedem si de ce:
Deci putina teorie. Avem in ambele cazuri (carburator sau injectie) o galerie de admisie de sectiune circulara obturata de o clapeta avand posibilitatea de a se deschide unghiular controland astfel cantiatea de aer (injectie) sau amestec (carburatie). De aici o simpla froblema de scurgerea fluidelor, gazelor, suspensiilor ….cum vreti . Practic pana in clapeta ajunge un “tub” ordonat lamelar aviand in fata o forma bombata (gausiana – din cauza frecarilor pe lateralele galeriei). Acum acest tub ordonat se loveste in clapeta functie de deschiderea ei trecand mai mult sau mai putin fnctie de deschiderea ei unghiulara. Daca clapeta se deschide “progresiv” constant atunci lasam timp fluidului , gazului , suspensiei sa se REORDONEZE relativ uniform (si cu cat mai putine turbulente) spre camera de ardere. Daca insa apasam brusc, aici se intampla un fenomen de “depresie“ ce impiedica umplerea corecta a cilindrilor producant fie o innecare (lipsa de aer- benzina in exces)” fie o saracire (benzina putina) ambele fenomene functie oarecum de modul de dozare si reglare al masnii propriuzise. In ambele cazuri efectul este o rupere de ritm in functionarea motorului un fel de rateu (da in nas – zic unii), daca vreti, de putere. Revenirea la normal necesitand si cateva secunde de stablizare a circulatiei normale. Asta insemana zgomot mult dar randament scazut. Pe de alta parte dechiderea progresiva liniara sau chiar exponentiala a acesteia mentine unflux ordonat de umplerea a cilindrilor si compenseaza prin randament “fortajele” de mai sus.
Se pot face si teste daca nu ma credeti . Mai mult ca si in cazul ABS-ului proiectantii vin in ajutorul nostru , comandand clapeta aceasta cu un delay controlat atat de processor cat si de elementele de executie (de exemplu un motoras pas cu pas). Din nefericire aceste automatizari nefiind perfecte , inca mai conteaza CUM apasam pe acceleratie noi soferii. Un alt aspect neplacut al violentei de apasare este consumul. Incercati sa conduceti in aceleasi conditii de traffic (daca se poate) apasand tot sau nimic (sau ma rog cat mai violent pe pedala) si apasand liniar si uniform. Consumul va scadea violent in cel de al doilea caz.

VOLANUL
Sau “colacul”, este ultima interfata pe care o avem la indemana. Asa cum se zicea mai sus , cel mai bine se controleaza cu “varful degetelor”. De fapt sa n uo luam “mot a mot” , parereea mea fiind ca Juan dorea o figura de stil referindu-se la faptul ca volanul se tine bland in maini si se maevreaza la fel de balnd tocmai pentru ca nu avem o priza de SKANDERBERG pe el. Poate nici nu mai are sens sa explicam cum de la anumite viteze violentarea volanului te arunca pur si simplu de pe sosea, ci poate doar sa atragem iar atentia asupra faptului ca proiectantii de masini fac si aici o automatizare: servo directia controlata (la viteze mari manevrablitatea volanului este “franata” , ingreunata in mod voit (pt a crea imposibilitatea rotirii bruste). Din nou insa matematica , fizica si automatizarea nu poate face fata totalmente unor manevre nedorite , deci tot soferul in cele din urma trebuie sai si impuna folosirea coerenta a echipamentului.
Si aici ne oprim oarecum , incercati sa priviti putin altfel reactiile voastre cu masina, iubiti-o ca pe o femeie draga voua , nu o loviti , mangaiati-o si veti observa ca dragostea se intoarce spre voi , mai repede, mai sigur si incet, incet “abandonurile” vor disparea aproape cu desavarsire.
Si totusi daca tot suntem la aceasta “relatie” as mai insista asupra uni lucru. In dragoste respectul conteaza foarte mult. Priviti fiecare deplasare cu masina ca pe o cursa efectiva de Formula 1, pregatiti-va , echipati-va corespunzator, verificati (pe cat posibil) parametrii importanti. Un adidas descheiat, o manusa larga, o centura nepusa, un reglaj de oglinzi prost etc. poate insemna diferenta intre dezastru si normalitate.
Unul dintre cei mai mari cascadori ai lumii , Gilles de’Lammare, moare in cea mai simpla cascada posibla (simpla rasturnare a unei masini) doarece nu si-a verificat personal (se pare ca a fost singura data , si ultima) masina , lucru care era un veritabil “tabu” pentru el.
Si ar mai fi ceva :
Cu cat vei fi mai bland si intelegator, cu atat relatia dintre tine si masina va fi mai frumoasa si rezultanta indirecta va fi un comportament infintit mai civilizat in ansamblu pe drumurile publice.
V-ati gandit vreodata ca „violenta“ atat verbala cat si „fizica“ pe sosele noastre este 80% generata de stresul pe care condusul unei masini il genereaza unui sofer incapabil sa-si controleze propriu vehicul ? Dar asta ar cam fi alta dizertatie ...

Numai de bine,
Dodobird




Sursa: http://www.1100club.ro/forum/viewtopic.php?f=18&t=1024

Sper sa nu fie repetitiv!... daca este, imi cer scuze!

Dragi colegi de suferinta am reusit sa-mi mai achizitionez o baba din ´72, putin c-am ramponata dar in mare are o substanta buna de reconditionat.
Atentie la barile de protectie poate stie cineva de unde provin acestea deorece eu personal nu am mai vazut pina in prezent acest model.

This post has been edited by Dragos BN-LIA10: 10 Dec 2014, 18:22

Attached thumbnail(s)
DSC_0741.JPG ( Size: 79.55k ) Number of downloads: 328
DSC_0742.JPG ( Size: 77.34k ) Number of downloads: 342
DSC_0743.JPG ( Size: 45.26k ) Number of downloads: 327
DSC_0746.JPG ( Size: 77.44k ) Number of downloads: 303

Dragi colegi de suferinta am reusit sa-mi mai achizitionez o baba din ´72, putin c-am ramponata dar in mare are o substanta buna de reconditionat.
Atentie la barile de protectie poate stie cineva de unde provin acestea deorece eu personal nu am mai vazut pina in prezent acest model.

foarte faine jantele spate !
Posibil ca barile sa fie dupa r12 de Argentina (??) , oricum seamana cu cele de 1300(de randunica le spune ).

Felicitari de achizitie!

baba e renault si contraaripa e schimbata, foarte frumoase barele

Salut Dragos!
Felicitari pentru achizitie! Judecand dupa jantele masinii ar putea fi vorba de vre'un TS, sau pur si simplu elemente facute in stilul celor care se gaseau pe la noi prin piete pentru "tuningul" masinilor autohtone, ce'i drept de prost gust fata de ce ai tu. Din ce material sunt?
De Gordina ce se mai aude?

)+10 Dec 2014, 18:16-->

foarte faine jantele spate !
Posibil ca barile sa fie dupa r12 de Argentina (??) , oricum seamana cu cele de 1300(de randunica le spune ).

Felicitari de achizitie!

Multumesc frumos, din pacate are numai doua jante pe ea.

11 Dec 2014, 08:14:

baba e renault si contraaripa e schimbata, foarte frumoase barele

Da ai dreptate, este un R12 si chiar daca in aerisiri are´72 dupa numarul caroseriei ar trebuii sa fie in ´74 fabricata, deci are un trecut destul miscator. Cine stie poate a fost data peste cap cindva si are tot plafonul schimbat

11 Dec 2014, 08:18:

Salut Dragos!
Felicitari pentru achizitie! Judecand dupa jantele masinii ar putea fi vorba de vre'un TS, sau pur si simplu elemente facute in stilul celor care se gaseau pe la noi prin piete pentru "tuningul" masinilor autohtone, ce'i drept de prost gust fata de ce ai tu. Din ce material sunt?
De Gordina ce se mai aude?

Buna Iulica,
Spre marea mea mirare barile sunt dintr-un plastic dur foarte frumos finisat.
Gordina hiberneaza in garaj si asteapta radatoare sa fie desfacuta si pusa la punct.

This post has been edited by Dragos BN-LIA10: 11 Dec 2014, 09:18

<span class='edit'>13 Dec 2014, 02:00:</span>
Buna seara , am si eu o intrebare , exista cumva masca pentru dacia 1300 mare , zic care sa acopere zonele dintre faruri ( care de obicei se vopsesc cu negru ) ??? ca mio zis colegu @ BH 59 FIF ca masca mea nu ar fi originala , da nu vad cum deoarece o are din fabrica ?, ori is eu prost si nu am vazut in viata mea asa ceva .

10859896_1685891318303860_585514335_n.jpg ( Size: 84.56k ) Number of downloads: 1528
10863600_1685891304970528_869582490_n.jpg ( Size: 71.21k ) Number of downloads: 1499
Fotografie3210.jpg ( Size: 693.35k ) Number of downloads: 1479
Fotografie3103.jpg ( Size: 955.52k ) Number of downloads: 1451

Fotografie0913.jpg ( Size: 1.43mb ) Number of downloads: 1446


This post has been edited by roby_1300_rap: 13 Dec 2014, 01:11

Cu exceptia faptului ca a ta e gri, eu le vad identice (original asa si trebuie sa fie).

Va rog ca pentru anunturi de vanzare de piese, sa folositi aria BURSA a forumului!
Acest topic este pentru discutii legate de Dacia 1300, discutii in primul rand tehnice. Va rog sa va abtineti de la comentarii legate de preturi!

Incepand de astazi, 01.02.2013, NU se mai accepta totusi link-uri catre topicuri de bursa

Orice mesaj offtopic sau ofensator poate fi adus intr-un mod automat la cunostinta moderatorilor sectiunii folosind butonul REPORT prezent in dreptul FIECARUI mesaj.