Outline · [ Standard ] · Linear+ reglarea cursei pedalei de frana

anu asta nu am mers cu dacia prea mult. dar am schimbat placute,etrieri,pompade frana,repartitor.garnituri pistonase si lichid de frana. l-am aerisit super bine tot sistemul.o ora am pedalat faza e ca si acum pedala de frana tine jos.actioneaza progresiv si tine bine jos.dar pedala parcurge o distanta prea mare.nu am umblat la reglajul pedalei niciodata.asa ca astept si eu niste rasp de la voi./

anu asta nu am mers cu dacia prea mult.
dar am schimbat placute,etrieri,pompade frana,repartitor.garnituri pistonase si lichid de frana.
l-am aerisit super bine tot sistemul.o ora am pedalat
faza e ca si acum pedala de frana tine jos.actioneaza progresiv si tine bine jos.dar pedala parcurge o distanta prea mare.nu am umblat la reglajul pedalei niciodata.asa ca astept si eu niste rasp de la voi./

Aeriseste calumea. Pedala are un reglaj, dar nu faci mare lucru de acolo.

deci repet:0 ora am aerisit:) si am bagat 2+2 lichid de frana.de asta sunt suparat

Am si eu o problema legata de pedala de frana. Nu stie nimeni cum pot sa fac sa fie nevoie de o forta mai mare la apasarea pedalei de frana? Si la mine are cursa lunga, dar se apasa foarte usor, pana cand ma da cu capul de parbriz. Mai merg si cu alte masini si la toate este pedala mai "tare" in momentul cand se blocheaza rotile...

[...]

Pune un arc de readucere a pedalei.

ydaniel, ai pompa simplex? sau tandem 3 conducte?
Sau ai cu 4 conducte? Daca ai cu 4, vezi aerisirea lor, se face prin cadere libera, nu cu pedala - s-a scris enorm de mult despre asta - urmata de scoaterea pompei din avarie.
Cauta simultan aerisire si user dyda.

Ati uitat de reglajul sabotilor spate. Acolo se pierde mult din cursa pedalei.

SI daca are autoreglaj?

Pai d-ala are si initiatoru', si tot de tamburii cu autoreglaj vorbeam si eu. Sabotii astora se cam regleaza totusi din parghiile alea zimtate.

Inainte de a umbla la saboti verifica la cati dinti tine frana de mana. In mod normal ar trebui sa se opreasca la 7-8.Daca depaseste cu mult ridica masina pe un elevator sau rampa si stringe surubul din capatul cablului care vine de la frina de mana acolo unde face legatura cu cablul care merge la rotile spate pana cand maneta de la frana de mana se opreste la 7-8 dinti . O sa vezi ca dupa aceea franele vor fi mult mai eficiente si pedala mult mai tare. Daca nu esti multumit de rezultat da-mi un PM si o sa i-ti explic detaliat ce ai de facut in continuare. Eu am schimbat ambele cabluri si am fost nevoit sa tai aproximativ 1,5 cm din surub ca sa il pot stringe suficient.

This post has been edited by alex0875: 13 Sep 2006, 21:07

Poate explici legatura intre frana de mana si cea de serviciu...

Explicatia este destul de simpla. Cu cat pozitia sabotilor la rotile spate este mai departata de tamburi cu atat creste cantitatea de lichid de frana necesara pentru a realiza o franare completa. La actionarea franei de serviciu servofrana trimite in circuit cantitatea de lichid pe care o poate impinge pistonul din pompa de franare. Daca cererea este mai mare pompa de frana nu face fata. De 6 ani am reglat singur franele la dacie si nici o data nu am avut probleme.
Si intamplator autoreglajul de fapt se refera la distribuirea fortei de franare intre roti care se realizeaza din cablu si nicidecum din sistemul de reglare al sabotilor.

This post has been edited by alex0875: 13 Sep 2006, 22:19

Pune un arc de readucere a pedalei.

Multam de raspuns, dar... are un arc la pedala. E drept ca atunci cand am facut reparatie "capitala" la masina am gasit un arc rupt, cazut pe la pedale, dar nu mi-am putut da seama de unde este...

@alex0875 degeaba faci aia, sabotii sunt tinuti in pozitie de mecanismul automat la tamburii mai noi, si de excentrice la modelul vechi, nu de cat de intins e cablu franei de mana.

Ei, el face munca de lenes - no offence - adica, acel autoreglaj datorita uzurilor, nu-si mai face treaba in timp util.
Pentru asta ar trebui demontati tamburii si facut reglajul manual, dinte cu dinte si probat. Ori asta e greu si complicat, asa ca omul regleaza cablul putin mai strins, incit lipsa autoreglarii o "falsifica" prin apropierea sabotilor de tambur din reglaj cablu.
Este echivalent cu a trage frina de mina 2-3 dinti, sabotii nu ating tamburul dar is foarte aproape de el.

Am si eu o problema legata de pedala de frana. Nu stie nimeni cum pot sa fac sa fie nevoie de o forta mai mare la apasarea pedalei de frana? Si la mine are cursa lunga, dar se apasa foarte usor, pana cand ma da cu capul de parbriz. Mai merg si cu alte masini si la toate este pedala mai "tare" in momentul cand se blocheaza rotile...

Daca ai avea aer in instalatie oricat de buna ar fi servofrana tot ai simti o ingreunare a cursei pedalei spre zona unde tine si s-ar incalzi rotile.

datorita "naturii" topicului, vin si eu cu o problema si sper ca si cu vreo cateva lamuriri...

problema: dacie din '79, pompa simpla, nu tu servo, nu tu dublu circuit... pedala e moale si orice as face nu pot sa blochez rotile la viteze mai mari de 30 km/h.
pe loc, cand trag frana de mana, pedala e beton, dar chiar beton, adica pot s-o apas MAXIM 1 mm... de ce se intampla asta?! se poate rezolva din regaje sau trebuie sa cumpar ceva piese noi (daca da, ce piese).

PS. pot sa fac verificari/reglaje/inlocuiri in curte sau ar fi indicat un mecanic?

Dacia 1979, deci banui ca inca ai reglaj saboti cu came; sint cite doua came pe fiecare parte. Pe partea interioara pe taler, vei identifica doua prifile patrate de 10 mm. Din ele se regleaza. Suspenzi roata respectiva, si rotesti unul din patrate pina la blocare roata apoi inapoi putin. Repeti pentru a doua cama, apoi si pentru partea cealalta.

Spatele oricum nu trebuie sa se blocheze, altfel derapezi.
Dupa cum spui, cu frina de mina trasa se intareste pedala si devine eficienta, deci as banui ca nu ai aer in instalatie insa e bine sa faci si asta - dar despre asta s-a discutat mult, da o cautare.


This post has been edited by diaconuliviu: 14 Sep 2006, 10:16

am cu 4 conducte.si p spate cu autoreglaj tamburi mari.frana de mana tin si o reglez la 2 luni.pai mai zi si mie cum fac aerisirea si ti-am zis nu are aer.cel putin asa imi dau eu seama.la mine are cursa moarta mare.

daca la 4 conducte+ autoreglaj cu frina de mina trasa 2-3 dinti (pina sa prinda frina) cursa moarta NU se reduce, si eficienta nu creste, ai aer; daca cursa moarta se scurteaza, autoreglajul nu-si face treaba din cauza uzurilor- spunea asta dyda pe undeva. In cazul asta dai tamburii afara si reglezi autoreglajul - n-am gasit alta rima - manual, cite un dinte o data, dupa care repui tamburul si verifici sa nu intre fortat si sa se roteasca liber.

Dupa, refaci aerisirea prin cadere, urmata de extragerea sondei ICP, 2-3 pedale tepene, repunere sonda. Cu firul sondei conectat in cazul in care instalatia electrica e OK, martorul (!) se stinge dupa pornirea motorului.

mersi (NU MS) de rasp:)
deci daca trag frana de mana la max atunci cursa la pedala se reduce.
ferodourile sunt bune nu sunt uzate,sunt cam la jumatate.
ce sa reglez la autoreglaj?
eu cand am dat tamburii afara l-am dat la minim si dupa cateva actionari au revenit la poz lor.eu cand apas pedala de frana se aud cum lucreaza pistonasele pe fata si pe spate.bun dar la mine franele tin f bine...dar pb este ca am cursa mare la frana.
aerisirea asta prin caderea am auzit de ea azi aici.pana acuma nu!chiar nu inteleg cum sa o fac...

This post has been edited by diaconuliviu: 20 Sep 2006, 07:02

Chiar n-ai cautat.
Uite ce gaseai:
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=5161

Pai i-ai dat la minim si au revenit in pozitia lor.... Da-i la maxim. Pune tamburu...n-o sa intre, mai scade cu un dinte, tot n-o sa intre....fa asa pana gasesti pozitia in care sabotii sunt departati la maxim, fara sa atinga tamburul.
Sistemul asta cu autoreglaj e o infectie...numai autoreglaj nu se numeste, nu isi face treaba cum trebuie. De-aia il ajuti tu.

Las-o naibii de aerisire...cata aerisire sa-i mai faci, din cateva pedale iti iese tot aeru din sistem...

Stii cum iti dai seama ca problema e de la autoreglajul ala ? Cand faci aerisirea. Adica...ai pe cineva in masina care face pedale , iar tu esti la roata din spate cu cheia de 8 in mana deschizand aerisitoru. In momentul cand problema e de la tamburi, nu iese lichidul cu presiune, ci doar se prelinge usor pe gura aerisitorului.

This post has been edited by andu911: 21 Sep 2006, 07:21

multumesc pentru raspunsuri:)
asa,pai lichidul iese cu presiune,cum mai am niste timp liber incerc sa fac:)

This post has been edited by ydaniel: 21 Sep 2006, 10:40

[...]

Stii cum iti dai seama ca problema e de la autoreglajul ala ? Cand faci aerisirea. Adica...ai pe cineva in masina care face pedale , iar tu esti la roata din spate cu cheia de 8 in mana deschizand aerisitoru. In momentul cand problema e de la tamburi, nu iese lichidul cu presiune, ci doar se prelinge usor pe gura aerisitorului.

Si daca e sabot departat iese cu presiune. Explicatie? Pentru ca ala de la volan face PEDALE, adica deja din doua pedale compenseaza acea distanta mare. Daca face doar O PEDALA ai sansa sa iasa jet slab.

Acel autoreglaj are oarece articulatii, adica ajustaje cu joc "alezaj-arbore"

In cazul unui joc normal, el isi face treaba bine. Daca jocurile sint mai mari, la apasarea pedalei el intii isi compenseaza acele jocuri, abia dupa face autoreglarea. de aceea ramine inca joc la saboti mare. Care se face manual cum am scris mai sus. Merge si metoda andu911 dar acel "un dinte inapoi" se faca mult mai dificil, piesa dintata cu arc (acea contra) avind tendinta sa sara inapoi complet; trebuie mare atentie cit sare.

deci care ar fi solutia optima?

mie imi tin franele f bine dar ajung cu pedala aproape la fund. am schimbat placute + aerisit la service. cand am condus o dacie a unui prieten m`am speriat cat de sus era pedala si cat trebuia sa apas ca sa tina cat de cat franele